Berapa Banyak Udara yang Dipakai Truk Saat Mengerem?

Pengereman penuh (full-service) yang tegas pada traktor-trailer lima sumbu tipikal mengonsumsi sekitar 1 hingga 3 kaki kubik udara bebas dan menurunkan tekanan tangki sekitar 10 hingga 15 psi. Pengereman berkendara biasa — 10 hingga 25 psi di pedal — jauh lebih murah, sering kali sepertiga dari itu atau kurang. Karena sistem yang terisi penuh berada sekitar 120 psi dan memiliki volume tangki berkali-kali lebih besar dari ruang rem itu sendiri, tangki masih menyimpan cukup udara untuk beberapa kali pengereman penuh lagi bahkan jika kompresor berhenti total memproduksi udara.

Apa yang sebenarnya mengonsumsi udara dalam satu kali pengereman

Rem angin adalah sistem pneumatik: menekan pedal mengisi sisi servis setiap ruang rem, ditambah semua pipa penyalur di antara katup relay dan ruang-ruang itu. Volume yang terisi ditentukan oleh seberapa jauh setiap pushrod bergerak sebelum kampas menyentuh drum — bukan seberapa keras Anda menekan. Tekanan menentukan gaya dan massa udara yang dikonsumsi; langkah (stroke) menentukan volumenya.

Perkiraan volume yang dipindahkan per ruang rem, menggunakan luas diafragma efektif dan langkah operasi yang realistis:

Sepuluh ruang rem pada traktor tiga sumbu dan trailer dua sumbu bisa mencapai total 400 hingga 550 inci kubik volume ruang rem, dan pipa penyalur bisa menambah 30 hingga 60 persen lagi pada kombinasi yang panjang. Mengisi itu pada, katakanlah, 60 psi gauge berarti memindahkan sekitar 1,5 hingga 2,5 kaki kubik udara bebas. Pada pengereman ringan 15 psi, langkah yang sama terjadi, tetapi massa udara yang diambil dari tangki jauh lebih kecil.

Inilah sebabnya penyetelan rem muncul sebagai masalah udara. Ruang rem yang berjalan dengan langkah panjang pada slack adjuster yang melewati batas penyetelan ulang memindahkan volume lebih besar setiap kali pengereman, sehingga kompresor bekerja lebih keras saat menuruni tanjakan gunung daripada seharusnya. Penyetelan adalah masalah suplai udara sebelum menjadi masalah jarak pengereman.

Mengapa pengereman penuh hanya menurunkan jarum ukur 10-15 psi

Di Amerika Serikat, FMVSS 121 mewajibkan volume gabungan tangki servis dan suplai minimal dua belas kali volume gabungan seluruh ruang rem servis. Rasio itulah alasan mengapa rem angin memberikan pengereman berulang.

Hitung secara sederhana pada sistem ideal 12:1 yang terisi 120 psi, yaitu sekitar 135 psi absolut. Buka ruang rem ke tangki dan udara yang sama kini mengisi tiga belas bagian, bukan dua belas. Tekanan absolut turun ke sekitar 125 psi, yaitu kira-kira 110 psi pada jarum ukur — penurunan sekitar 10 psi untuk satu pengereman penuh. Sistem nyata kehilangan sedikit lebih banyak karena volume pipa, suhu, dan suplai trailer, sehingga 10 hingga 15 psi adalah angka lapangan yang jujur.

Ikuti perhitungan itu dan Anda bisa melihat berapa banyak pengereman cadangan yang tersedia jika kompresor berhenti menyuplai:

Pada sekitar 60 psi, lampu peringatan udara rendah dan buzzer menyala, dan seiring tekanan terus turun ke kisaran 20 hingga 45 psi, rem pegas aktif dengan sendirinya. Pengereman cadangan ini ada untuk membuat Anda berhenti di bahu jalan, bukan untuk mencapai jalan keluar berikutnya.

Hal lain yang menghabiskan udara

Pengereman servis seringkali bukan konsumen terbesar pada truk yang bekerja. Tergantung spesifikasinya, tangki yang sama juga menyuplai:

• Purge pengering udara — setiap governor memutus, volume purge dibuang ke atmosfer, jadi makin banyak siklus makin banyak udara terbuang
• Suspensi udara — katup leveling terus-menerus membuang dan mengisi ulang di jalan tidak rata dan di setiap dermaga bongkar muat
• Suspensi kabin dan jok, klakson udara, dan aktuator HVAC
• Udara perpindahan gigi transmisi pada kotak range dan splitter
• Beban tambahan — kontrol PTO, fifth wheel geser, pintu dump, angkat sumbu tag, kopling kipas bertenaga udara
• Kebocoran, yang pada kombinasi kendaraan tua sering melebihi semua hal di atas digabungkan

Karena permintaan bersama itu, tata letak tangki menempatkan tangki suplai (basah) di depan tangki servis primer dan sekunder, dengan katup pelindung sehingga kegagalan aksesori tidak bisa menguras sirkuit rem.

Suplai kompresor dan duty cycle

Kompresor kendaraan berat umumnya diberi rating pada kelas 12 hingga 30 CFM di kecepatan mesin yang diatur governor, meskipun ada unit yang lebih kecil dan jauh lebih besar. Governor membebani kompresor pada sekitar 100 hingga 110 psi dan melepasnya pada sekitar 120 hingga 135 psi, sehingga unit hanya memompa ke tangki pada sebagian waktu saja.

Metrik yang berguna adalah duty cycle: persentase waktu berjalan yang dihabiskan kompresor untuk benar-benar membangun tekanan udara. Sistem yang rapat dan tepat spesifikasinya biasanya berada nyaman di bawah sekitar 25 persen. Duty cycle berkelanjutan di atas kisaran itu adalah penyebab klasik suhu buang tinggi, penumpukan karbon di jalur buang, dan minyak yang terbawa masuk ke pengering dan tangki. Memasang kompresor yang lebih besar untuk mengatasinya hanya mengobati gejala.

Cara mengetahui apakah truk Anda memakai terlalu banyak udara

Dua pengukuran memisahkan konsumsi normal dari adanya masalah. Yang pertama adalah kebocoran. Dengan mesin mati, kendaraan diganjal, dan tekanan sekitar 90 psi, amati jarum ukur selama satu menit:

Yang kedua adalah pembangunan tekanan (build-up). Dengan mesin pada idle cepat, tekanan seharusnya naik dari sekitar 85 ke 100 psi dalam sekitar 45 detik pada sistem ganda yang sehat; FMVSS 121 menetapkan persyaratan lebih ketat 25 detik pada kecepatan mesin maksimum yang diatur governor. Pembangunan lambat dengan kebocoran yang masih dapat diterima menunjuk ke kompresor, unloader, atau jalur buang yang tersumbat. Pembangunan cepat dengan kebocoran berlebihan menunjuk ke pipa, dan solusinya adalah mengisolasi kebocoran sirkuit demi sirkuit, bukan mengganti komponen berdasarkan dugaan.

Aturan praktis: jika kompresor mensiklus lebih dari beberapa kali per mil saat berkendara jalan raya yang stabil, Anda punya kebocoran atau aksesori yang macet — bukan masalah konsumsi udara akibat pengereman.

Kesimpulan praktis untuk pengemudi dan armada

Gunakan engine brake atau retarder untuk mengendalikan kecepatan di tanjakan, dan simpan rem servis untuk pengereman yang terukur dan tegas alih-alih menyeret ringan terus-menerus. Jaga slack adjuster tetap sesuai spesifikasi agar setiap pengereman hanya memindahkan volume yang seharusnya. Kuras tangki sesuai jadwal agar tangki menyimpan udara, bukan air. Dan perlakukan perubahan ritme siklus — interval yang biasa Anda harapkan antar governor menyambung kembali — sebagai peringatan dini yang layak diselidiki sebelum buzzer udara rendah yang membuat keputusan untuk Anda.