Kamyon Frenlerken Ne Kadar Hava Kullanır?

Tipik beş dingilli bir çekici-römork kombinasyonunda sıkı bir tam servis fren uygulaması yaklaşık 1 ila 3 fit küp serbest hava tüketir ve depo basıncını yaklaşık 10 ila 15 psi aşağı çeker. Sıradan sürüş uygulamaları — pedalda 10 ila 25 psi — çok daha azına mal olur, sıklıkla bunun üçte biri kadar veya daha azına. Tam dolu bir sistem 120 psi civarında olduğu ve fren haznelerinin kendisinden çok daha büyük bir depo hacmi taşıdığı için, kompresör hava üretmeyi tamamen bıraksa bile tanklar birkaç tam uygulama daha yapacak kadar havayı hâlâ tutar.

Bir uygulamada gerçekte neyi tüketiyorsunuz

Hava frenleri pnömatik bir sistemdir: pedala basmak her fren haznesinin servis tarafını, ayrıca röle valfleri ile bu hazneler arasındaki tüm besleme boru tesisatını doldurur. Doldurulan hacim, her itme milinin balatalar tambura değene kadar ne kadar yol aldığına göre belirlenir — ne kadar sert bastığınıza göre değil. Basınç kuvveti ve tüketilen havanın kütlesini belirler; strok ise hacmi belirler.

Etkin diyafram alanı ve gerçekçi bir servis strokuyla, hazne başına yaklaşık yer değiştiren hacim:

Üç dingilli bir çekici ile iki dingilli bir römorktaki on hazne toplamda 400 ila 550 inç küp hazne hacmine ulaşabilir ve uzun bir kombinasyonda besleme hatları buna yüzde 30-60 daha ekleyebilir. Bunu diyelim ki 60 psi göstergeyle doldurun, yaklaşık 1,5 ila 2,5 fit küp serbest hava hareket ettiriyorsunuz demektir. Hafif 15 psi'lik bir uygulamada aynı strok gerçekleşir, ama tanklardan çekilen havanın kütlesi çok daha küçüktür.

Fren ayarının neden bir hava sorunu olarak ortaya çıktığı da buradan gelir. Yeniden ayar sınırının ötesinde uzun strokta çalışan gevşeme ayarlayıcılı hazneler, her uygulamada daha fazla hacim yer değiştirir; bu yüzden kompresör dağ inişinde olması gerekenden daha fazla çalışır. Ayar, bir durma mesafesi sorunu olmadan önce bir hava besleme sorunudur.

Neden tam bir uygulama göstergeyi sadece 10-15 psi düşürür

ABD'de FMVSS 121, servis ve besleme depolarının birleşik hacminin, tüm servis fren haznelerinin birleşik hacminin en az on iki katı olmasını şart koşar. Hava frenlerinin tekrarlı duruşlar sağlamasının tüm nedeni bu orandır.

120 psi'ye dolu, yani mutlak olarak yaklaşık 135 psi olan idealize edilmiş 12:1'lik bir sistemde matematiği çalıştırın. Hazneleri tanklara açtığınızda aynı hava artık on iki yerine on üç bölüme dolar. Mutlak basınç yaklaşık 125 psi'ye yerleşir, bu da göstergede kabaca 110 psi demektir — tam bir uygulama için yaklaşık 10 psi'lik bir düşüş. Gerçek sistemler boru tesisatı hacmi, sıcaklık ve römork beslemesi nedeniyle biraz daha fazla kaybeder, bu yüzden 10 ila 15 psi sahadaki dürüst rakamdır.

Bunu takip ederseniz, kompresör hava vermeyi bıraktığında yedekte kaç uygulama olduğunu görebilirsiniz:

Yaklaşık 60 psi'de düşük hava uyarı ışığı ve zili devreye girer, basınç 20 ila 45 psi bandına düşmeye devam ettikçe yaylı frenler kendiliğinden devreye girer. Bu yedek uygulamalar sizi yol kenarında durdurmak içindir, bir sonraki çıkışa götürmek için değil.

Havayı tüketen diğer her şey

Servis frenleme genellikle çalışan bir kamyonda en büyük tüketici değildir. Spesifikasyona bağlı olarak aynı tanklar şunları besler:

• Hava kurutucu tahliyesi — her regülatör kesme noktası tahliye hacmini atmosfere boşaltır, dolayısıyla daha fazla döngü daha fazla havanın boşa gitmesi demektir
• Hava süspansiyonu — seviyeleme valfleri engebeli zeminde ve her rampada sürekli boşalıp dolar
• Kabin ve koltuk süspansiyonu, hava kornaları ve HVAC aktüatörleri
• Vites geçiş havası — kademe ve bölücü kutularda
• Yardımcı yükler — PTO kontrolleri, kayar beşinci teker, damper kapakları, etiket dingili kaldırıcılar, hava tahrikli fan kavramaları
• Sızıntılar — eski bir kombinasyonda sıklıkla yukarıdakilerin toplamını aşar

Bu paylaşılan talep nedeniyle tank düzeni, bir aksesuar arızasının fren devrelerini boşaltamaması için koruma valfleriyle birlikte birincil ve ikincil servis tanklarının önünde bir besleme (ıslak) tankı tutar.

Kompresör beslemesi ve çalışma çevrimi

Ağır araç kompresörleri, regüle edilmiş motor devrinde genellikle 12 ila 30 CFM sınıfında derecelendirilir, ancak daha küçük ve çok daha büyük birimler de vardır. Regülatör kompresörü yaklaşık 100 ila 110 psi'de yükler ve yaklaşık 120 ila 135 psi'de yükünü boşaltır, bu yüzden ünite tanklara zamanın yalnızca bir kısmında pompalar.

Faydalı metrik çalışma çevrimidir: kompresörün gerçekten hava üreterek geçirdiği çalışma süresi yüzdesi. Sıkı, doğru şekilde belirlenmiş bir sistem tipik olarak rahatlıkla yüzde 25'in altında kalır. Bu bandın üzerinde sürekli çalışma çevrimi, yüksek deşarj sıcaklıklarının, deşarj hattında karbon birikiminin ve kurutucu ile tanklara yağ taşınmasının klasik nedenidir. Bunu düzeltmek için daha büyük bir kompresör takmak semptomu tedavi etmektir.

Kamyonunuzun aşırı hava kullanıp kullanmadığını nasıl anlarsınız

İki ölçüm normal tüketimi bir arızadan ayırır. Birincisi sızıntı. Motor kapalı, araç takozlanmış ve basınç yaklaşık 90 psi iken göstergeleri bir dakika izleyin:

İkincisi ise dolma hızı. Motor hızlı rölantideyken, basınç sağlıklı bir çift sistemde yaklaşık 45 saniye içinde 85'ten 100 psi'ye çıkmalıdır; FMVSS 121, maksimum regüle motor devrinde daha sıkı bir 25 saniyelik gereksinim koyar. Kabul edilebilir sızıntı ile yavaş dolma kompresörü, yük boşaltma valfini ya da kısıtlı bir deşarj hattını işaret eder. Hızlı dolma ile aşırı sızıntı ise boru tesisatını işaret eder; çözüm parçaları tahminle değiştirmek yerine sızıntıyı devre devre izole etmektir.

Genel kural: kompresör sabit hızda otoyol seyrinde mil başına birkaç kez döngüye giriyorsa, frenlemenin neden olduğu bir hava tüketimi sorunu değil, bir sızıntınız ya da takılı kalmış bir aksesuarınız var demektir.

Sürücüler ve filolar için pratik çıkarımlar

Yokuşlarda hızı kontrol etmek için motor frenini veya retarderi kullanın ve servis frenlerini sürekli hafif sürtünme yerine ölçülü, sıkı uygulamalara ayırın. Her uygulamanın yalnızca tasarlandığı hacmi yer değiştirmesi için gevşeme ayarlayıcılarını spesifikasyonda tutun. Tankların su yerine hava taşıması için tahliyeyi programa göre yapın. Ve düşük hava zilinin kararı sizin yerinize vermesinden önce, beklediğiniz regülatör devreye giriş aralığındaki herhangi bir döngü ritmi değişikliğini araştırmaya değer erken bir uyarı olarak ele alın.