Ремонтен комплект срещу нов въздушен компресор: реалната цена

Ремонтният комплект е по-евтиният вариант само когато повредата се ограничава до износващи се части - уплътнения на разтоварителя, клапанна плоча и нагнетателни клапани, гарнитури, бутални пръстени - а корпусът, коляновият вал и цилиндърът все още са годни за работа. Само за частите комплектът струва част от цената на нов компресор, но трудът за демонтаж и монтаж на агрегата е практически еднакъв и в двата случая, така че честният въпрос не е "коя част е по-евтина", а "дали този основен ремонт ще издържи колкото подмяната". Когато компресорът тропа, цилиндърът е надраскан или е на втора повреда, подмяната почти винаги печели по цена на изминат километър.

Цена накратко

Приемайте цифрите по-долу като съотношения, а не като оферти. Реалните цени варират в зависимост от пазара, семейството двигатели и дали агрегатът е едноцилиндров компресор или високообемен двоен. Часовете труд предполагат сервизна тарифа и монтаж със среден достъп; компресор, скрит зад компресор за климатик или корпус на горивен филтър, лесно може да удвои нормовремето.

Какво всъщност подменя ремонтният комплект

Компресорите за спирачен въздух се задвижват от двигателя и въртят винаги, когато двигателят работи. Те не спират при изключване; регулаторът подава сигнал на механизма на разтоварителя да задържи смукателния отвор отворен, така че компресорът работи на празен ход без натоварване. Това означава, че възелът на разтоварителя цикли постоянно, и неговите уплътнения и седалищата на нагнетателните клапани са първите, които се предават. Типичен комплект затова обхваща буталата и уплътненията на разтоварителя, нагнетателните и смукателните клапани или цялостна клапанна плоча, гарнитури на главата и основата, О-пръстени, а при по-пълните комплекти - бутални пръстени и уплътнение на коляновия вал. Доставчиците на ремонтни комплекти за компресори за спирачен въздух с качество OE обикновено ги групират по същите OE фамилии части, използвани от Bendix, Wabco, Knorr-Bremse и производителите на двигатели, така че кръстосаното сравнение по номера на корпуса на компресора е лесно. За разбивка компонент по компонент вижте какво съдържа ремонтен комплект за въздушен компресор.

Какво не може да поправи един комплект

• Надраскан, конусовиден или овален цилиндър - нови пръстени в износен цилиндър отново ще изхвърлят масло след няколко месеца.
• Износени лагери на коляновия вал или биелата, което всъщност се оказва причина за повечето тропания на компресора.
• Пукната глава или картер, или деформирана дюза, която вече веднъж е била шлайфана.
• Заклещени или посинели от прегряване компоненти вследствие загуба на охладителна течност или ограничение в маслоподаването.
• Износено задвижващо зъбно колело, съединител или отвор на ролката.

Трудът е цифрата, която решава

При повечето тежкотоварни камиони демонтажът на компресора означава източване на охладителна течност, разкачване на подаващите и връщащите маслопроводи, нагнетателната тръба, сигналната линия на регулатора и капака на предавките или ремъчното задвижване. Тази работа е еднаква, независимо дали монтирате комплект или цял агрегат. Така че ако пълен основен ремонт струва три часа работа на тезгяха над демонтажа, а ремонтираният агрегат не носи гаранция, разликата в цената спрямо нов компресор бързо се стеснява. Изключение е ремонтът на разтоварителя или клапанната плоча на място в превозното средство: ако главата може да се вдигне без сваляне на компресора, комплектът е несравнима стойност и често се решава за един ден. Нашето по-пълно сравнение между основен ремонт и подмяна на въздушен компресор преминава през стъпките на проверка.

Решавайте по вида на повредата

Решавайте по пробег и режим на работа

Пробегът сам по себе си е слаб сигнал, защото режимът на работа натоварва компресора много повече от разстоянието. Дългорейсов влекач със здрав въздушен изсушител и малко допълнителни консуматори на въздух може да достигне много висок пробег на оригиналния агрегат; бетоновоз, боклукчийски камион или автобус с пневматично окачване, пневматични врати и постоянни задействания на работната спирачка натоварва компресора си няколко пъти повече при същия километраж. Две практически правила се потвърждават на терен. Първо, компресор в първата половина от очаквания си живот с чист цилиндър е добър кандидат за основен ремонт. Второ, щом агрегатът вече е бил ремонтиран веднъж и отново се повреди, спрете да го захранвате - вторият основен ремонт рядко връща вложения труд. Агрегати с висок брой часове в специализирана експлоатация и всичко, което е прегрявало, трябва направо да се подменя.

Скрити разходи, които обръщат сметката

• Нагар в нагнетателната тръба. Компресор, който изхвърля масло, овъглява нагнетателната тръба и повишава температурата на главата. Подмяната или почистването на тази тръба е задължителна и при двата вида ремонт, а пропускането ѝ убива новите части.
• Патрон на въздушния изсушител и замърсени резервоари. Пренасянето на масло съсипва десиканта и покрива клапаните надолу по веригата. Заложете патрон, източване на резервоарите, а в тежки случаи - деконтаминация на системата.
• Престой. Един ден извън движение обикновено надвишава разликата в цената на частите между комплект и нов агрегат.
• Гаранция. Новият компресор носи покритие; собственият ви основен ремонт на тезгяха - не.

За пълната картина на монтираната цена, включително допълнителните части, които повечето оферти пропускат, вижте разбивката на цената за подмяна на компресор за спирачен въздух.

Последователност от решения, която можете да приложите в сервиза

1. Потвърдете, че компресорът действително е повредата. Проверете за течове в системата и работата на регулатора - изключването трябва да попада в диапазона 120-135 psi, а включването - около 100-110 psi, с напълно заредена система около 120 psi.
2. Направете тест за нарастване на налягането при зададени обороти спрямо стойността на производителя в сервизното ръководство и отбележете дали предупреждението за ниско налягане изчезва според очакванията около 60 psi.
3. Отворете нагнетателната тръба при компресора. Силен нагар или мокро масло сочат към износване на пръстени и цилиндър, а не към разтоварителя.
4. Ако главата може да се свали на място в шасито и цилиндърът изглежда чист, монтирайте комплект клапанна плоча и разтоварител и тествайте отново.
5. Ако агрегатът все пак трябва да бъде свален, измерете цилиндъра и проверете осевата хлабина на коляновия вал на тезгяха, преди да поръчате комплект за основен ремонт.
6. Извън толеранс, с тропане, пукнатини или предишен ремонт - монтирайте нов или регенериран агрегат и подменете заедно с него нагнетателната тръба и патрона на изсушителя.

Независимо кой път изберете, завършете работата по един и същи начин: заредете системата до изключване, наблюдавайте дали компресорът се разтоварва чисто, източете резервоарите след една смяна, за да видите дали все още идва масло, и потвърдете, че пружинните спирачки се освобождават нормално в диапазона 20-45 psi при повторно нарастване на налягането.