Set za popravku kompresora vazduha ili nov kompresor: šta stvarno košta

Set za popravku je jeftinija opcija samo kada je kvar ograničen na potrošne delove - zaptivke rasteretnog mehanizma, pločicu ventila i izlazne ventile, zaptivke, klipne prstenove - a kućište, kolenasto vratilo i cilindar su i dalje u upotrebljivom stanju. Sami delovi u setu koštaju samo deo cene novog kompresora, ali rad na skidanju i montaži agregata je praktično isti u oba slučaja, pa pravo pitanje nije "koji je deo jeftiniji" nego "da li će ovaj remont trajati koliko i zamena". Kada kompresor lupa, cilindar je izgreban ili je u pitanju drugi kvar zaredom, zamena gotovo uvek pobeđuje po ceni po pređenom kilometru.

Troškovi na prvi pogled

Brojke ispod shvatite kao odnose, a ne kao ponude. Stvarna cena varira zavisno od tržišta, porodice motora i toga da li je u pitanju jednocilindrični kompresor ili veći dvocilindrični. Norme rada pretpostavljaju satnicu servisa i prosečnu dostupnost pri ugradnji; kompresor sakriven iza kompresora klime ili kućišta filtera goriva lako može udvostručiti normirano vreme.

Šta set za popravku zapravo menja

Kompresori vazdušne kočnice se pogone motorom i okreću se kad god se motor okreće. Ne zaustavljaju se pri isključenju - regulator daje signal rasteretnom mehanizmu da drži usisni vod otvorenim kako bi kompresor radio u prazno bez opterećenja. To znači da sklop rasteretnog mehanizma konstantno radi cikluse, pa su njegove zaptivke i sedišta izlaznih ventila prvi koji popuste. Tipičan set zato obuhvata klipove i zaptivke rasteretnog mehanizma, izlazne i usisne ventile ili kompletnu pločicu ventila, dihtunge glave i osnove, O-prstenove, a u potpunijim setovima i klipne prstenove i zaptivku kolenastog vratila. Dobavljači setova za popravku kompresora vazdušne kočnice OE kvaliteta ih obično grupišu prema istim OE porodicama delova koje koriste Bendix, Wabco, Knorr-Bremse i proizvođači motora, tako da je unakrsno pretraživanje po broju kućišta kompresora jednostavno. Za pregled po komponentama, pogledajte šta sadrži set za popravku kompresora vazduha.

Šta set ne može da popravi

• Izgreban, konusan ili neokrugao cilindar - novi prstenovi u istrošenom cilindru ponovo će pumpati ulje za nekoliko meseci.
• Istrošeni ležajevi kolenastog vratila ili klipnjače, što se najčešće ispostavi kao uzrok lupanja kompresora.
• Naprslu glavu ili karter, ili izvitopereno dosedno lice koje je već jednom obrađivano.
• Zaglavljene ili od pregrevanja modre komponente usled gubitka rashladne tečnosti ili ograničenja u dovodu ulja.
• Istrošen pogonski zupčanik, spojnicu ili otvor za remenicu.

Rad je brojka koja odlučuje

Na većini teških kamiona, skidanje kompresora znači ispuštanje rashladne tečnosti, odvajanje dovodnog i povratnog voda ulja, izlaznog voda, signalnog voda regulatora, kao i poklopca zupčanika ili remenskog pogona. Taj posao je identičan bilo da ugrađujete set ili kompletan agregat. Dakle, ako kompletan remont dodatno traži tri sata rada na stolu povrh demontaže, a remontovana jedinica nema garanciju, razlika u ceni prema novom kompresoru brzo se smanjuje. Izuzetak je popravka rasteretnog mehanizma ili pločice ventila na vozilu: ako se glava može skinuti bez vađenja kompresora, set je neprikosnoven po vrednosti i često je popravka istog dana. Naše šire poređenje remonta i zamene kompresora vazduha vodi kroz korake pregleda.

Odluka prema tipu kvara

Odluka prema kilometraži i radnom ciklusu

Kilometraža sama po sebi je slab pokazatelj, jer radni ciklus mnogo više utiče na trošenje kompresora nego pređeni put. Tegljač za drumski transport sa ispravnim sušačem vazduha i malo dodatnih potrošača vazduha može postići vrlo visoku kilometražu na originalnom agregatu; mešalica, kamion za odvoz smeća ili autobus sa vazdušnim ogibljenjem, vazdušnim vratima i stalnim aktiviranjem radne kočnice opterećuje kompresor nekoliko puta jače pri istom stanju brojača. Dva praktična pravila važe na terenu. Prvo, kompresor u prvoj polovini očekivanog veka sa čistim cilindrom je dobar kandidat za remont. Drugo, kada je agregat već jednom popravljan i ponovo otkaže, prestanite da ulažete u njega - drugi remont retko vrati uloženi rad. Vozila sa visokim brojem sati rada i sve što je pregrevalo treba direktno zameniti.

Skriveni troškovi koji menjaju računicu

• Naslage u izlaznom vodu. Kompresor koji pumpa ulje stvara naslage ugljenika u izlaznom vodu i podiže temperaturu glave. Zamena ili čišćenje tog voda je obavezno uz bilo koju popravku, a preskakanje toga uništava nove delove.
• Uložak sušača vazduha i zagađeni rezervoari. Prenos ulja uništava sredstvo za sušenje i oblaže ventile nizvodno. Predvidite trošak za uložak, pražnjenje rezervoara i, u težim slučajevima, dekontaminaciju sistema.
• Zastoj vozila. Dan van saobraćaja obično nadmašuje razliku u ceni delova između seta i novog agregata.
• Garancija. Novi kompresor ima garanciju; sopstveni remont na stolu nema.

Za potpunu sliku ugrađene cene, uključujući prateće delove koje većina procena izostavlja, pogledajte pregled troškova zamene kompresora vazdušne kočnice.

Redosled odlučivanja koji možete sprovesti u radionici

1. Potvrdite da je kompresor zaista uzrok kvara. Proverite curenja u sistemu i rad regulatora - isključenje treba da bude u opsegu 120-135 psi, a uključenje oko 100-110 psi, dok potpuno napunjen sistem treba da bude oko 120 psi.
2. Sprovedite test porasta pritiska pri regulisanom broju obrtaja u poređenju sa OEM vrednošću iz servisnog priručnika, i proverite da li se upozorenje o niskom pritisku vazduha isključuje kako se očekuje oko 60 psi.
3. Otvorite izlazni vod na kompresoru. Jake naslage ugljenika ili vlažno ulje ukazuju na istrošenost prstenova i cilindra, ne na rasteretni mehanizam.
4. Ako se glava može skinuti na vozilu i cilindar izgleda čisto, ugradite set pločice ventila i rasteretnog mehanizma i ponovo testirajte.
5. Ako agregat ipak mora da se izvadi, izmerite cilindar i proverite aksijalni zazor vratila na stolu pre naručivanja seta za remont.
6. Van tolerancije, lupa, naprslo ili prethodno popravljano - ugradite nov ili reman agregat i uz njega zamenite izlazni vod i uložak sušača.

Bilo koji put da izaberete, posao završite na isti način: napunite sistem do isključenja, proverite da se kompresor čisto rastereti, ispraznite rezervoare nakon smene da vidite da li ulje i dalje prolazi, i potvrdite da se opružne kočnice normalno oslobađaju u opsegu 20-45 psi na putu ka gore.