Kit de Reparație vs Compresor Nou: Cât Costă Fiecare cu Adevărat

Un kit de reparație este opțiunea mai ieftină doar când defectul se limitează la piese de uzură - garnituri unloader, placă supape și supape de refulare, garnituri, segmenți de piston - iar carcasa, arborele cotit și cilindrul sunt încă utilizabile. Doar la piese, un kit costă o fracțiune dintr-un compresor nou, dar manopera de demontare și remontare a unității este practic aceeași în ambele cazuri, deci întrebarea corectă nu este "ce piesă e mai ieftină", ci "va rezista această recondiționare cât un compresor nou". Când compresorul bate, cilindrul este zgâriat sau este a doua defecțiune, înlocuirea câștigă aproape mereu la costul per kilometru.

Costul pe scurt

Tratați cifrele de mai jos ca proporții, nu ca oferte. Prețul real variază în funcție de piață, familia de motor și dacă unitatea este un compresor cu un cilindru sau un compresor gemene de capacitate mare. Orele de manoperă presupun un tarif de atelier și un montaj cu acces mediu; un compresor ascuns în spatele unui compresor de aer condiționat sau al unei carcase de filtru de combustibil poate dubla ușor timpul standard.

Ce înlocuiește de fapt un kit de reparație

Compresoarele de aer pentru frâne sunt antrenate de motor și se rotesc ori de câte ori se rotește motorul. Ele nu se opresc la decuplare; regulatorul comandă mecanismul unloader să mențină admisia deschisă, astfel încât compresorul funcționează în gol, fără sarcină. Asta înseamnă că ansamblul unloader lucrează în ciclu continuu, iar garniturile sale și scaunele supapelor de refulare sunt primele care cedează. Un kit tipic acoperă deci pistoanele și garniturile unloader, supapele de refulare și admisie sau o placă de supape completă, garniturile de chiulasă și bază, O-ringuri, iar în kiturile mai complete, segmenți de piston și garnitura arborelui cotit. Furnizorii de kituri de reparație pentru compresoare de frână de calitate OE le grupează de obicei pe aceleași familii de piese OE folosite de Bendix, Wabco, Knorr-Bremse și producătorii de motoare, astfel încât interschimbarea pe baza numărului de turnare al compresorului este simplă. Pentru o defalcare piesă cu piesă, vezi ce conține un kit de reparație pentru compresor de aer.

Ce nu poate repara un kit

• Un cilindru zgâriat, conic sau ovalizat - segmenți noi într-un cilindru uzat vor consuma din nou ulei în câteva luni.
• Lagăre uzate de arbore cotit sau bielă, ceea ce reprezintă de fapt majoritatea bătăilor de compresor.
• O chiulasă sau carter fisurat, sau o suprafață de îmbinare deformată deja rectificată o dată.
• Componente gripate sau albăstrite de temperatură din cauza pierderii de lichid de răcire sau a unei restricții pe alimentarea cu ulei.
• Un pinion de antrenare, un cuplaj sau un alezaj de fulie uzat.

Manopera este cifra decisivă

La majoritatea camioanelor grele, demontarea compresorului înseamnă golirea lichidului de răcire, deconectarea conductelor de alimentare și retur ulei, a conductei de refulare, a conductei de semnal a regulatorului și fie a capacului de distribuție, fie a unei transmisii cu curea. Această lucrare este identică indiferent dacă montați un kit sau o unitate completă. Deci dacă o recondiționare completă costă trei ore de lucru pe banc pe lângă demontare, iar unitatea recondiționată nu are garanție, diferența de preț față de un compresor nou se reduce rapid. Excepția este reparația unloader sau placă supape direct pe vehicul: dacă chiulasa poate fi ridicată fără a demonta compresorul, un kit este imbatabil ca valoare și adesea o reparație în aceeași zi. Comparația noastră mai amplă între recondiționarea și înlocuirea unui compresor de aer parcurge pașii de inspecție.

Decideți în funcție de tipul defecțiunii

Decideți în funcție de kilometraj și ciclu de funcționare

Kilometrajul singur este un indicator slab, pentru că ciclul de funcționare uzează compresorul mult mai mult decât distanța parcursă. Un cap tractor de linie lungă, cu un uscător de aer sănătos și puțini consumatori auxiliari de aer, poate ajunge la un kilometraj foarte ridicat cu unitatea originală; o betonieră, o mașină de gunoi sau un autocar cu suspensie pneumatică, uși pneumatice și acționări constante ale frânei de serviciu solicită compresorul de câteva ori mai mult la același kilometraj de bord. Două reguli practice se confirmă pe teren. Întâi, un compresor aflat în prima jumătate a duratei sale de viață estimate, cu cilindrul curat, este un bun candidat pentru recondiționare. Al doilea, odată ce o unitate a avut deja o reparație și cedează din nou, opriți-vă - a doua recondiționare rareori recuperează manopera investită. Unitățile de exploatare cu ore multe și orice unitate care a funcționat supraîncălzită trebuie înlocuite direct.

Costuri ascunse care schimbă calculul

• Cocsul de pe conducta de refulare. Un compresor care consumă ulei cocsează conducta de refulare și crește temperatura chiulasei. Înlocuirea sau curățarea acestei conducte este obligatorie cu oricare dintre reparații, iar omiterea ei distruge piesele noi.
• Cartuș uscător de aer și rezervoare contaminate. Antrenarea de ulei distruge desicantul și acoperă supapele din aval. Bugetați un cartuș, golirea rezervoarelor și, în cazuri grave, o decontaminare a sistemului.
• Timpul de imobilizare. O zi în afara traficului depășește de obicei diferența de piese dintre un kit și o unitate nouă.
• Garanția. Un compresor nou are acoperire; propria recondiționare pe banc nu.

Pentru imaginea completă a prețului instalat, inclusiv piesele auxiliare pe care majoritatea estimărilor le omit, vezi defalcarea costului de înlocuire a compresorului de frână cu aer.

O secvență de decizie pe care o poți aplica în atelier

1. Confirmați că defectul este chiar compresorul. Verificați scurgerile din sistem și funcționarea regulatorului - decuplarea trebuie să se încadreze în banda 120-135 psi, iar cuplarea în jur de 100-110 psi, cu sistemul complet încărcat la aproximativ 120 psi.
2. Rulați un test de presurizare la turația reglată, comparând cu valoarea OEM din manualul de service, și notați dacă avertizarea de aer scăzut se stinge conform așteptărilor în jur de 60 psi.
3. Deschideți conducta de refulare la compresor. Cocsul abundent sau uleiul umed indică uzură de segmenți și cilindru, nu de unloader.
4. Dacă chiulasa se poate demonta pe șasiu și cilindrul arată curat, montați un kit placă supape și unloader și retestați.
5. Dacă unitatea trebuie oricum demontată, măsurați cilindrul și verificați jocul axial al arborelui pe banc înainte de a comanda un kit de recondiționare.
6. Dacă e în afara toleranței, bate, e fisurat sau reparat anterior - montați o unitate nouă sau recondiționată de fabrică și înlocuiți odată cu ea conducta de refulare și cartușul uscătorului.

Indiferent de traseul ales, încheiați lucrarea la fel: presurizați sistemul până la decuplare, urmăriți ca compresorul să se descarce curat, goliți rezervoarele după un schimb pentru a vedea dacă mai trece ulei, și confirmați că frânele cu arc se eliberează normal în banda 20-45 psi la remontarea presiunii.