Hava Kompresörü Onarım Kiti mi Yeni Kompresör mü: Gerçek Maliyet Ne

Onarım kiti yalnızca arıza aşınan parçalarla sınırlıysa - unloader contaları, valf plakası ve deşarj valfleri, contalar, piston segmanları - ve gövde, krank mili ile silindir çapı hâlâ servis edilebilir durumdaysa daha ucuz seçenektir. Sadece parça bazında, bir kit yeni bir kompresörün bir kısmı kadar tutar, ancak üniteyi sökme ve takma işçiliği her iki yolda da neredeyse aynıdır, bu yüzden asıl soru "hangi parça daha ucuz" değil "bu revizyon bir değişim kadar dayanır mı" sorusudur. Kompresör vuruyorsa, silindir çapı çizikse veya ikinci kez arızalanıyorsa, mil başına maliyette neredeyse her zaman değişim kazanır.

Bir bakışta maliyet

Aşağıdaki rakamları kesin fiyat değil oran olarak değerlendirin. Gerçek fiyatlandırma piyasaya, motor ailesine ve ünitenin tek silindirli mi yoksa yüksek hacimli çift silindirli bir kompresör mü olduğuna göre değişir. İşçilik saatleri, standart bir atölye ücreti ve ortalama erişilebilirlikte bir montajı varsayar; klima kompresörünün veya yakıt filtresi gövdesinin arkasına gömülmüş bir kompresör kitap süresini kolayca iki katına çıkarabilir.

Onarım kiti aslında neyi değiştirir

Hava fren kompresörleri motor tahriklidir ve motor döndükçe döner. Kesme noktasında durmazlar; regülatör, kompresörün yüksüz rölantide çalışması için emme hattını açık tutması amacıyla unloader mekanizmasına sinyal gönderir. Bu, unloader düzeneğinin sürekli çevrim yaptığı anlamına gelir ve contaları ile deşarj valf yatakları ilk pes eden parçalar olur. Tipik bir kit bu yüzden unloader pistonlarını ve contalarını, deşarj ve emme valflerini veya komple bir valf plakasını, kafa ve taban contalarını, O-ringleri, ve daha kapsamlı kitlerde piston segmanlarını ve krank mili keçesini kapsar. OE kalite hava fren kompresörü onarım kitleri tedarikçileri bunları genellikle Bendix, Wabco, Knorr-Bremse ve motor üreticilerinin kullandığı aynı OE parça ailelerine göre gruplandırır, bu yüzden kompresör gövde numarasından çapraz referans almak basittir. Bileşen bazında dökümü için hava kompresörü onarım kitinde neler bulunur sayfasına bakın.

Bir kitin çözemediği şeyler

• Çizik, konik veya oval silindir çapı - aşınmış bir çapa yeni segman yeniden birkaç ay içinde yağ pompalamaya başlar.
• Aşınmış krank mili veya biyel kolu yatakları, ki kompresör vuruntusunun çoğu bundan kaynaklanır.
• Çatlak kafa veya karter, veya daha önce bir kez traşlanmış çarpık yüzey.
• Soğutucu kaybı veya yağ beslemesi tıkanıklığından kaynaklı sıkışmış veya ısıdan morarmış parçalar.
• Aşınmış tahrik dişlisi, kaplin veya kasnak deliği.

Kararı belirleyen sayı işçiliktir

Çoğu ağır kamyonda kompresörü sökmek soğutucuyu boşaltmak, yağ besleme ve dönüş hatlarını, deşarj hattını, regülatör sinyal hattını ve dişli kapağını veya kayış tahrikini ayırmak anlamına gelir. Bu iş, bir kit mi yoksa komple ünite mi takıyor olduğunuzdan bağımsız olarak aynıdır. Yani tam revizyon sökmenin üzerine üç saat tezgah zamanı ekliyorsa ve revize edilen ünite garantisizse, yeni kompresöre göre fiyat farkı hızla daralır. İstisna, araç üzerinde unloader veya valf plakası onarımıdır: kafa kompresör sökülmeden kaldırılabiliyorsa, bir kit rakipsiz bir değerdir ve genellikle aynı gün tamamlanabilir. Hava kompresörünü revize etme ile değiştirmenin daha kapsamlı karşılaştırması muayene adımlarını ele alıyor.

Arıza tipine göre karar verin

Kilometre ve çalışma döngüsüne göre karar verin

Kilometre tek başına zayıf bir sinyaldir, çünkü çalışma döngüsü kompresör aşınmasını mesafeden çok daha sert şekilde belirler. Sağlıklı bir hava kurutucusu ve az yardımcı hava tüketicisi olan bir linehaul çekicisi orijinal ünitede çok yüksek kilometreye ulaşabilir; hava süspansiyonlu, hava kapılı ve sürekli servis freni uygulaması olan bir mikser, çöp kamyonu veya otobüs kompresörünü aynı kilometre sayacında birkaç kat daha zorlar. Sahada iki pratik kural geçerlidir. Birincisi, beklenen ömrünün ilk yarısında ve temiz silindir çapına sahip bir kompresör iyi bir revizyon adayıdır. İkincisi, bir ünite bir kez onarılmış ve tekrar arızalanmışsa beslemeyi durdurun - ikinci revizyon nadiren yatırılan işçiliği geri döndürür. Yüksek saatli özel amaçlı üniteler ve aşırı ısınmış olan her şey doğrudan değişime gitmelidir.

Hesabı ters çeviren gizli maliyetler

• Deşarj hattı karbonu. Yağ pompalayan bir kompresör deşarj hattını kokslaştırır ve kafa sıcaklığını yükseltir. Bu hattı değiştirmek veya temizlemek her iki onarımda da zorunludur, atlanması yeni parçaları öldürür.
• Hava kurutucu kartuşu ve kirlenmiş tanklar. Yağ taşınımı kurutucu maddeyi mahveder ve aşağı akıştaki valfleri kaplar. Bir kartuş, tank boşaltma ve kötü durumlarda sistem dekontaminasyonu için bütçe ayırın.
• Duruş süresi. Yoldan bir gün çıkmak genellikle kit ile yeni ünite arasındaki parça farkından ağır basar.
• Garanti. Yeni bir kompresörün kapsamı vardır; kendi tezgah revizyonunuzun yoktur.

Çoğu tahminde atlanan yardımcı parçalar dahil tam kurulu fiyat tablosu için hava fren kompresörü değişim maliyeti dökümüne bakın.

Atölyede uygulayabileceğiniz bir karar sırası

1. Arızanın gerçekten kompresörden kaynaklandığını doğrulayın. Sistem sızıntılarını kontrol edin ve regülatör çalışmasını doğrulayın - kesme 120-135 psi bandına, devreye girme 100-110 psi civarına, tam şarjlı sistem ise 120 psi'ye yakın oturmalıdır.
2. Servis kılavuzundaki OEM rakamına karşı regüle edilmiş devirde basınç yükselme testi yapın ve düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi'de beklendiği gibi kapanıp kapanmadığını not edin.
3. Kompresördeki deşarj hattını gevşetin. Ağır karbon veya ıslak yağ, unloader'ı değil segman ve silindir çapı aşınmasını işaret eder.
4. Kafa şasi üzerinde çıkarsa ve çap temiz görünüyorsa, valf plakası ve unloader kiti takıp yeniden test edin.
5. Ünite zaten sökülmesi gerekiyorsa, revizyon kiti sipariş etmeden önce tezgahta çapı ölçün ve krank eksenel boşluğunu kontrol edin.
6. Tolerans dışıysa, vuruyorsa, çatlaksa veya daha önce onarılmışsa - yeni veya reman ünite takın ve onunla birlikte deşarj hattını ve kurutucu kartuşunu değiştirin.

Hangi yolu seçerseniz seçin, işi aynı şekilde bitirin: sistemi kesme noktasına kadar doldurun, kompresörün temiz şekilde boşaldığını izleyin, bir vardiyadan sonra tankları boşaltıp hâlâ yağ gelip gelmediğine bakın ve yay frenlerin geri dönüşte 20-45 psi aralığında normal şekilde açıldığını doğrulayın.