Kit di Riparazione o Compressore Nuovo: Cosa Costa Davvero Ognuna delle Due Soluzioni

Un kit di riparazione è l'opzione più economica solo quando il guasto è confinato ai componenti d'usura - guarnizioni dello scaricatore, piastra valvole e valvole di mandata, guarnizioni, fasce elastiche - e il monoblocco, l'albero motore e la canna cilindro sono ancora revisionabili. Solo ricambi, un kit costa una frazione di un compressore nuovo, ma la manodopera per smontare e rimontare l'unità è praticamente identica in entrambi i casi, quindi la domanda onesta non è "quale pezzo costa meno" ma "questa revisione durerà quanto una sostituzione". Quando il compressore batte, la canna è rigata, oppure è al secondo guasto, la sostituzione vince quasi sempre in termini di costo per chilometro.

Il costo a colpo d'occhio

Considera le cifre qui sotto come rapporti, non come preventivi. Il prezzo reale varia in base al mercato, alla famiglia motore e al fatto che l'unità sia un compressore monocilindrico o un bicilindrico ad alta cilindrata. Le ore di manodopera presumono una tariffa d'officina e un'installazione con accesso medio; un compressore sepolto dietro un compressore del climatizzatore o un alloggiamento del filtro carburante può facilmente raddoppiare il tempo previsto.

Cosa sostituisce davvero un kit di riparazione

I compressori del freno ad aria sono azionati dal motore e girano ogni volta che gira il motore. Non si fermano allo stacco; il regolatore comanda il meccanismo dello scaricatore per tenere aperta l'aspirazione, così il compressore gira a vuoto senza carico. Questo significa che il gruppo scaricatore cicla continuamente, e le sue guarnizioni e le sedi delle valvole di mandata sono i primi componenti a cedere. Un kit tipico copre quindi i pistoncini e le guarnizioni dello scaricatore, le valvole di mandata e aspirazione o un'intera piastra valvole, guarnizioni testata e basamento, O-ring e, nei kit più completi, fasce elastiche e paraolio dell'albero motore. I fornitori di kit di riparazione per compressori del freno ad aria di qualità OE in genere li raggruppano per le stesse famiglie di codici OE usate da Bendix, Wabco, Knorr-Bremse e dai costruttori motore, così l'incrocio dal numero di fusione del compressore è immediato. Per una scomposizione componente per componente, vedi cosa contiene un kit di riparazione per compressore d'aria.

Cosa un kit non può risolvere

• Una canna cilindro rigata, conica o ovalizzata - fasce nuove in una canna usurata torneranno a pompare olio entro pochi mesi.
• Cuscinetti di banco o di biella usurati, che è ciò che si rivela essere la maggior parte dei battiti del compressore.
• Una testata o un basamento incrinati, oppure un piano rettificato una volta già.
• Componenti grippati o imbionditi dal calore per perdita di refrigerante o restrizione nell'alimentazione olio.
• Un ingranaggio di trascinamento, un giunto o una sede puleggia usurati.

È la manodopera a decidere

Sulla maggior parte dei camion pesanti, smontare il compressore significa scaricare il refrigerante, scollegare le linee di mandata e ritorno olio, la linea di mandata aria, la linea segnale del regolatore, e il coperchio ingranaggi oppure la trasmissione a cinghia. Questo lavoro è identico sia che si monti un kit sia un'unità completa. Quindi se una revisione completa costa tre ore di lavoro al banco oltre allo smontaggio, e l'unità revisionata non ha garanzia, il divario di prezzo rispetto a un compressore nuovo si riduce rapidamente. L'eccezione è la riparazione dello scaricatore o della piastra valvole a bordo veicolo: se la testata può essere sollevata senza estrarre il compressore, un kit è un ottimo rapporto qualità-prezzo e spesso una riparazione in giornata. Il nostro confronto più completo tra revisionare o sostituire un compressore d'aria illustra i passaggi di ispezione.

Decidi in base al tipo di guasto

Decidi in base a chilometraggio e ciclo di utilizzo

Il solo chilometraggio è un segnale debole, perché il ciclo di utilizzo pesa sull'usura del compressore molto più della distanza. Un trattore per lunga percorrenza con un essiccatore d'aria sano e pochi utilizzatori pneumatici ausiliari può raggiungere chilometraggi molto elevati sull'unità originale; una betoniera, un compattatore rifiuti o un pullman con sospensioni pneumatiche, porte ad aria e applicazioni costanti del freno di servizio fanno lavorare il compressore più volte a parità di chilometri percorsi. Due regole pratiche reggono sul campo. Primo, un compressore nella prima metà della sua vita attesa con canna pulita è un buon candidato alla revisione. Secondo, una volta che un'unità ha già subito una riparazione e si guasta di nuovo, smetti di alimentarla - la seconda revisione raramente ripaga la manodopera investita. Le unità professionali ad alte ore e qualsiasi cosa abbia surriscaldato dovrebbero andare direttamente alla sostituzione.

Costi nascosti che ribaltano il conto

• Carbonio nella linea di mandata. Un compressore che pompa olio incrosta la linea di mandata e alza la temperatura della testata. Sostituire o pulire quella linea è obbligatorio con entrambe le riparazioni, e saltarlo uccide i pezzi nuovi.
• Cartuccia essiccatore e serbatoi contaminati. Il trascinamento d'olio rovina il disseccante e ricopre le valvole a valle. Metti in conto una cartuccia, lo scarico dei serbatoi e, nei casi peggiori, una decontaminazione dell'impianto.
• Fermo macchina. Una giornata fuori strada di solito pesa più della differenza di prezzo tra un kit e un'unità nuova.
• Garanzia. Un compressore nuovo ha copertura; la tua revisione al banco no.

Per il quadro completo del prezzo installato, comprese le parti accessorie che molti preventivi tralasciano, vedi la scomposizione del costo di sostituzione del compressore del freno ad aria.

Una sequenza decisionale da seguire in officina

1. Conferma che il guasto sia davvero del compressore. Controlla perdite nell'impianto e verifica il funzionamento del regolatore - lo stacco deve cadere nella fascia 120-135 psi e l'attacco intorno a 100-110 psi, con impianto pienamente carico attorno a 120 psi.
2. Esegui una prova di salita al regime regolato confrontandola con il dato OEM del manuale di officina, e nota se l'avviso di bassa aria rientra come previsto intorno a 60 psi.
3. Apri la linea di mandata al compressore. Carbonio abbondante o olio umido indicano usura di fasce e canna, non lo scaricatore.
4. Se la testata si smonta a bordo veicolo e la canna appare pulita, monta un kit piastra valvole e scaricatore e riprova.
5. Se l'unità deve comunque essere estratta, misura la canna e controlla il gioco assiale dell'albero motore al banco prima di ordinare un kit revisione.
6. Fuori tolleranza, con battito, incrinato, o già riparato in precedenza - monta un'unità nuova o rigenerata e sostituisci con essa la linea di mandata e la cartuccia essiccatore.

Qualunque strada tu scelga, concludi il lavoro allo stesso modo: porta l'impianto allo stacco, verifica che il compressore si scarichi in modo pulito, scarica i serbatoi dopo un turno per vedere se passa ancora olio, e conferma che i freni a molla rilascino normalmente nella fascia 20-45 psi al ripristino della pressione.