airbrakecompressor
При камион с двигател Cummins "компресорът на Cummins" е монтираният на двигателя, задвижван от зъбна предавка компресор за спирачен въздух, който зарежда въздушната система на превозното средство. Той не е самостоятелен компресор за сервиз и не е част от горивната или турбо системата: болтира се към блока на двигателя, върти се, докато двигателят работи, смазва се с двигателно масло и при повечето тежкотоварни приложения се охлажда от охлаждащата течност на двигателя. Cummins доставя тези агрегати под собствени номера на части, но самите помпи се произвеждат от утвърдени производители на компресори за спирачен въздух, така че една и съща отливка може да се появи с номер на Cummins, номер на производителя на камиона и номер на производителя на компресора.
Какво всъщност има на двигателя
Компресорът е бутален агрегат с един или два цилиндъра, задвижван от зъбната предавка на двигателя. Той засмуква въздух или от въздушния филтър на двигателя (естествено засмукване), или от смукателния колектор след турбокомпресора (захранване с наддуване), компресира го и изтласква горещ, влажен и замърсен с масло въздух по нагнетателен маркуч към въздушния изсушител и след това към мокрия резервоар. Цялата система е пневматична — няма хидравличен контур. Регулаторът превключва компресора между натоварено и ненатоварено състояние, обикновено изключвайки около 120–135 psi и включвайки отново около 100–110 psi, така че напълно заредена система обикновено се задържа около 120 psi. За основите на самата помпа започнете с как работи компресорът за спирачен въздух.
Изправна инсталация работи в натоварен режим само малка част от времето — като общо правило, значително под около една четвърт от работния цикъл при нормално натоварен камион. Постоянна работа в натоварен режим показва теч или проблем с оразмеряването, а не компресор, който просто "работи усилено".
Задвижване и монтаж при двигатели Cummins
Две неща варират най-много между сериите Cummins: къде се намира зъбната предавка и как се закрепва задвижващото зъбно колело на компресора.
| Серия двигатели | Типично място на задвижване | Забележки за техника |
|---|---|---|
| B6.7 / ISB6.7 (среден клас) | Предна зъбна предавка | Обикновено едноцилиндров агрегат; достъпът обикновено е добър, маслото и охлаждащата течност се подават през монтажния фланец |
| L9 / ISL9 / ISC | Предна зъбна предавка | Един или два цилиндъра в зависимост от нуждите от въздух на шасито (автобуси, сметосъбирачи, специализирани приложения) |
| ISM / N14 (по-стари тежкотоварни) | Предна зъбна предавка | Агрегати от по-старо поколение с много опции за рециклиране, затова проверете типа на всмукването и ориентацията на изходния отвор преди поръчка |
| ISX15 / X15 | Задна зъбна предавка | Задно монтирано задвижване; предвидете по-ограничен достъп и подпрете тежестта на агрегата при демонтаж |
Задвижващото зъбно колело или се доставя с компресора, или трябва да бъде прехвърлено от стария агрегат. Ако се прехвърля, отбележете крепежните елементи и всякакви маркировки за фазиране, преди да го извадите, и проверете зъбите — счупено задвижващо зъбно колело бързо ще унищожи нов компресор.
Смазване и охлаждане
Двигателно масло се подава към компресора през монтажния фланец или външен маркуч и се връща обратно в картера. При охлаждани с течност агрегати охлаждащата течност преминава през главата. Всяко ограничение в подаването на масло, оттичането или охлаждащия път скъсява живота на компресора, а запушено оттичане ще изтласка масло покрай сегментите във въздушната система — класическа причина компресорът да пропуска масло надолу по веригата към изсушителя и резервоарите.
Едноцилиндров срещу двуцилиндров
Едноцилиндровите агрегати покриват типичните магистрални влекачи с умерено потребление на въздух за спомагателни системи. Двуцилиндрови агрегати се спецификират там, където консумацията на въздух е висока: изпускане на пневматично окачване, врати на автобуси и транзитни превозни средства, PTO и въздух за каросерията, компактори за отпадъци и комбинации от многоосни ремаркета. Двуцилиндров агрегат приблизително удвоява производителността на съпоставим едноцилиндров при същата скорост на задвижване, което скъсява времето за зареждане и намалява работния цикъл. Вижте едноцилиндрови срещу двуцилиндрови компресори за компромисите. Никога не намалявайте под спецификацията, с която е построено шасито — компресор, който не може да поддържа темпото, работи почти непрекъснато в натоварен режим, прегрява и коксува нагнетателния си маркуч.
Определяне на правилната резервна част
Номерата на частите на Cummins се променят според серийния номер на двигателя (ESN) и CPL, а един модел двигател може да носи няколко варианта компресор през годините на производство. Съпоставяйте по точни данни, а не по табелката на клапанния капак.
| Елемент за съпоставяне | Защо е важно | Къде да го намерите |
|---|---|---|
| Сериен номер на двигателя / CPL | Определя правилния заместващ номер на частта | Табелка с данни на двигателя |
| Номер на съществуващия компресор | Кръстосана справка към еквивалент от ОЕ клас | Тяло или табелка на компресора |
| Брой цилиндри и клас на производителност | Определя времето за зареждане и работния цикъл | Стар агрегат / спецификация на шасито |
| Тип всмукване (въздушен филтър или наддуване) | Грешното всмукване причинява ниска производителност или пренос на масло | Визуално: маркуч от въздушен филтър или от смукателен колектор |
| Тип охлаждане и място на порта за охлаждаща течност | Маркучите трябва да достигат без напрежение | Визуално на главата |
| Монтажен фланец и задвижващо зъбно колело | Модел на болтовете, тип вал, зъбното колело се доставя или прехвърля | Стар агрегат / каталог с части |
| Ориентация и резба на нагнетателния отвор | Трасе на нагнетателния маркуч до въздушния изсушител | Стар агрегат |
| Връзка за разтоварване / регулатор | Трябва да съответства на съществуващата тръбна инсталация на регулатора | Стар агрегат |
Избор на ОЕ клас пред евтина замяна
Компресорът е износваща се част, която работи с оборотите на двигателя за целия живот на камиона, затова качеството на отливката, материалът на сегментите и клапанната плоча, както и спецификацията на лагерите имат по-голямо значение от цената на кутията. Рециклираните агрегати варират значително: рециклиран с нова клапанна плоча, сегменти, лагери и уплътнения от контролиран процес е разумен избор, докато почистена и боядисана стара сърцевина не е. За тежкотоварни приложения агрегатите от ОЕ клас в гамата компресори за спирачен въздух на VADEN Original имат кръстосани референции към разпространени номера на Cummins, Bendix, Wabco и Knorr-Bremse, което позволява съпоставяне по номера на стария корпус, вместо да се гадае по модела на двигателя.
Смяна без връщане за поправка
- Изпуснете напълно въздушната система и оставете двигателя да изстине, преди да пипате маркучите за охлаждаща течност.
- Снимайте връзките за масло, охлаждаща течност, всмукване, нагнетяване и регулатор, преди да разкачите каквото и да било.
- Проверете нагнетателния маркуч и фитингите за нагар. Коксувал маркуч ще убие нов компресор — сменете го или го почистете основно и поддържайте трасето възможно най-късо и без ниски точки.
- Сменете касетата на въздушния изсушител по същото време. Компресор, който е повредил чрез пропускане на масло, вече е замърсил силикагела.
- Прехвърляйте задвижващото зъбно колело само ако новият агрегат не включва такова; проверете луфта и маркировките за фазиране според сервизното ръководство.
- Използвайте нови уплътнения и О-пръстени, предварително смажете агрегата с чисто двигателно масло и затегнете монтажните и главни крепежни елементи до стойностите от актуалната сервизна документация на Cummins.
- Долейте охлаждаща течност, обезвъздушете охладителната система, стартирайте двигателя и проверете налягането на маслото при компресора и липсата на течове преди пътен тест.
- Потвърдете времето за нарастване на налягането и точките на включване и изключване на регулатора, след което източете резервоарите след първата смяна и проверете за пренос на масло.
Пълната стъпка по стъпка процедура е описана в ръководството за смяна на компресор за спирачен въздух.
Стойностите за затягане, луфта и спецификациите за подаване на масло се различават по серия двигатели и година на модела. Използвайте актуалното сервизно ръководство на Cummins за конкретния сериен номер на двигателя — стойностите за налягане и работен цикъл тук са общи ориентировъчни диапазони.
Когато компресорът не е проблемът
Бавното нарастване на налягането при камион с двигател Cummins по-често се дължи на теч в системата, повреден регулатор, наситен въздушен изсушител или течащ клапан за продухване, отколкото на износена помпа. Преди да осъдите компресора, направете тест за спад на налягането, проверете точките на включване и изключване на регулатора на таблото и проверете дали изсушителят продухва правилно. Не забравяйте какво всъщност вижда водачът: предупредителната лампа и звуковият сигнал за нисък въздух се включват при приблизително 60 psi, а пружинните спирачки ще се задействат сами, ако налягането продължи да пада — това е симптом на налягането в системата, а не доказателство, че компресорът е повреден. Смяната на изправен компресор, защото изсушителят е изпускал въздух, е скъп урок.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.