Kompresor vazduha za Cummins motore: pogon, tipovi i zamena

Na kamionu sa Cummins motorom, „Cummins kompresor vazduha“ je kompresor za kočnice montiran na motor i pokretan zupčanicima, koji puni vazdušni sistem vozila. To nije samostalan kompresor iz radionice i nije deo sistema goriva ili turbo sistema: pričvršćuje se za blok motora, okreće se svaki put kada se motor okreće, podmazuje se motornim uljem, a kod većine teretnih primena hladi se rashladnom tečnošću motora. Cummins isporučuje ove jedinice pod sopstvenim brojevima delova, ali same pumpe proizvode etablirani proizvođači kompresora za vazdušne kočnice, tako da se isti odlivak može pojaviti sa Cummins brojem, brojem proizvođača kamiona i brojem proizvođača kompresora.

Šta se zapravo nalazi na motoru

Kompresor je klipna pumpa sa jednim ili dva cilindra, pokretana od zupčastog sklopa motora. Vazduh uzima ili iz filtera vazduha motora (usis bez potpomognutog vazduha) ili iz usisnog kolektora nizvodno od turbopunjača (usis pod pritiskom), sabija ga i potiskuje vrući, vlažni vazduh sa tragovima ulja kroz izlaznu liniju do sušača vazduha, a zatim do mokrog rezervoara. Ceo sistem je pneumatski — nema hidrauličnog kola. Regulator prebacuje kompresor između opterećenog i neopterećenog stanja, obično se isključuje negde oko 120–135 psi, a ponovo uključuje oko 100–110 psi, tako da se potpuno napunjen sistem obično nalazi blizu 120 psi. Ako želite osnove same pumpe, počnite sa člankom kako radi kompresor vazdušne kočnice.

Ispravna instalacija radi opterećeno samo mali deo vremena — kao pravilo, znatno manje od otprilike četvrtine radnog ciklusa kod normalno opterećenog kamiona. Konstantan rad pod opterećenjem ukazuje na curenje ili problem sa dimenzionisanjem, a ne na kompresor koji „naporno radi“.

Pogon i montaža na Cummins motorima

Dve stvari se najviše razlikuju između Cummins familija: gde se nalazi zupčasti sklop i kako se pogonski zupčanik kompresora povezuje.

Pogonski zupčanik se ili isporučuje uz kompresor ili se mora preneti sa stare jedinice. Ako se prenosi, obeležite pričvrsne elemente zupčanika i sve oznake za podešavanje pre nego što ga skinete, i proverite zube — okrhnuti pogonski zupčanik će brzo uništiti novi kompresor.

Podmazivanje i hlađenje

Motorno ulje se dovodi do kompresora kroz montažnu prirubnicu ili spoljašnju liniju i vraća se u karter. Rashladna tečnost se vodi kroz glavu na jedinicama sa tečnim hlađenjem. Bilo kakvo suženje u dovodu ulja, odvodu ili putu rashladne tečnosti skraćuje vek kompresora, a začepljen odvod će gurnuti ulje pored prstenova u vazdušni sistem — klasičan uzrok da kompresor propušta ulje nizvodno u sušač i rezervoare.

Jedan cilindar naspram dva cilindra

Jedinice sa jednim cilindrom pokrivaju tipične tegljače za drumski transport sa umerenom potrošnjom vazduha za dodatnu opremu. Jedinice sa dva cilindra se specificiraju tamo gde je potrošnja vazduha visoka: vazdušno oslanjanje, vrata autobusa i turističkih vozila, PTO i vazduh za nadgradnju, presa za komunalni otpad i kombinacije prikolica sa više osovina. Jedinica sa dva cilindra otprilike duplira izlaz u odnosu na uporedivu jedinicu sa jednim cilindrom pri istoj brzini pogona, što skraćuje vreme punjenja i smanjuje radni ciklus. Pogledajte kompresore sa jednim naspram dva cilindra za kompromise. Nikada nemojte ugrađivati manju jedinicu od one sa kojom je šasija fabrički opremljena — kompresor koji ne uspeva da isprati potrošnju radi opterećeno gotovo neprekidno, pregreva se i stvara naslage koksa u izlaznoj liniji.

Identifikacija prave zamene

Cummins brojevi delova se menjaju po serijskom broju motora (ESN) i CPL-u, a jedan model motora može imati nekoliko varijanti kompresora tokom godina proizvodnje. Uparujte prema konkretnim podacima, a ne prema oznaci na poklopcu ventila.

Zašto birati OE kvalitet umesto jeftine zamene

Kompresor je potrošni deo koji radi na brzini motora tokom celog veka kamiona, pa kvalitet odlivka, materijal prstenova i pločice ventila, kao i specifikacija ležajeva, znače više od cene na kutiji. Obnovljene jedinice se dosta razlikuju: obnova sa novom pločicom ventila, prstenovima, ležajevima i zaptivkama iz kontrolisanog procesa je razumban izbor, dok očišćeno i obojeno telo nije. Za teretne primene, jedinice OE kvaliteta iz asortimana kompresora vazdušnih kočnica VADEN Original ukrštaju se sa uobičajenim Cummins, Bendix, Wabco i Knorr-Bremse brojevima, što vam omogućava da uparite prema broju sa starog tela umesto da nagađate na osnovu modela motora.

Zamena bez povratka na servis

1. Potpuno ispraznite vazdušni sistem i ostavite motor da se ohladi pre nego što dirate cevi rashladne tečnosti.
2. Fotografišite priključke ulja, rashladne tečnosti, usisa, izlaza i regulatora pre nego što bilo šta otkačite.
3. Pregledajte izlaznu liniju i priključke na naslage ugljenika. Zakoksana linija će uništiti novi kompresor — zamenite je ili je temeljno očistite, i držite trasu što kraćom i bez udubljenja koliko je praktično moguće.
4. Istovremeno zamenite uložak sušača vazduha. Kompresor koji je otkazao propuštanjem ulja već je zagadio desikant.
5. Prenesite pogonski zupčanik samo ako nova jedinica nema svoj; proverite zazor zupčanika i oznake podešavanja prema servisnom priručniku.
6. Koristite nove zaptivke i O-prstenove, prethodno podmažite jedinicu čistim motornim uljem, i pritegnite pričvrsne elemente montaže i glave prema vrednostima iz aktuelne Cummins servisne dokumentacije.
7. Dopunite rashladnu tečnost, ispustite vazduh iz sistema hlađenja, pokrenite motor i proverite pritisak ulja na kompresoru i odsustvo curenja pre testiranja na putu.
8. Potvrdite vreme punjenja i uključenje/isključenje regulatora, zatim ispraznite rezervoare posle prve smene i proverite prisustvo ulja.

Kompletan postupak korak po korak nalazi se u vodiču za zamenu kompresora vazdušne kočnice.

Vrednosti obrtnog momenta, zazori i specifikacije dovoda ulja razlikuju se po familiji motora i godini modela. Za konkretan serijski broj motora koristite aktuelni Cummins servisni priručnik — vrednosti pritiska i radnog ciklusa ovde su opšti okviri samo za orijentaciju.

Kada kompresor nije problem

Sporo punjenje na kamionu sa Cummins motorom je češće posledica curenja u sistemu, otkazalog regulatora, zasićenog sušača vazduha ili ventila za pražnjenje koji propušta, nego istrošene pumpe. Pre nego što osudite kompresor, uradite test curenja, proverite uključenje i isključenje regulatora na instrument tabli i proverite da li se sušač pravilno prazni. Zapamtite šta vozač zapravo vidi: lampica i zvučno upozorenje za nizak pritisak vazduha pale se na oko 60 psi, a oprugne kočnice će se same aktivirati ako pritisak nastavi da pada — to je simptom pritiska u sistemu, a ne dokaz da je kompresor otkazao. Zamena ispravnog kompresora zato što je sušač ispuštao vazduh je skupa lekcija.