คอมเพรสเซอร์ลมสำหรับเครื่องยนต์ Cummins: ระบบขับ ชนิด และการเปลี่ยน

ในรถบรรทุกที่ใช้เครื่องยนต์ Cummins "คอมเพรสเซอร์ลม Cummins" คือคอมเพรสเซอร์ลมเบรกที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์และขับด้วยเฟือง ทำหน้าที่อัดลมเข้าสู่ระบบลมของรถ ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์แบบแยกเดี่ยวในอู่และไม่ใช่ส่วนหนึ่งของระบบเชื้อเพลิงหรือเทอร์โบ มันยึดติดกับเสื้อสูบ หมุนตลอดเวลาที่เครื่องยนต์ทำงาน หล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง และในงานหนักส่วนใหญ่จะระบายความร้อนด้วยน้ำหล่อเย็นของเครื่องยนต์ Cummins จำหน่ายชิ้นส่วนเหล่านี้ภายใต้รหัสของตัวเอง แต่ตัวปั๊มจริงผลิตโดยผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์ลมเบรกที่มีชื่อเสียง ดังนั้นตัวเรือนเดียวกันอาจปรากฏพร้อมรหัส Cummins รหัสผู้ผลิตรถบรรทุก OE และรหัสผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์

สิ่งที่ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์จริงๆ

คอมเพรสเซอร์เป็นปั๊มลูกสูบชนิดสูบเดี่ยวหรือสูบคู่ที่ขับจากชุดเฟืองของเครื่องยนต์ มันดูดอากาศจากกรองอากาศของเครื่องยนต์ (ทางเข้าแบบดูดอากาศธรรมชาติ) หรือจากท่อร่วมไอดีหลังเทอร์โบชาร์จเจอร์ (ทางเข้าแบบรับแรงดันบูสต์) อัดอากาศ แล้วส่งลมร้อน ชื้น และปนเปื้อนน้ำมันผ่านท่อทางออกไปยังแอร์ดรายเออร์และถังลมเปียก ทั้งระบบเป็นแบบนิวเมติก — ไม่มีวงจรไฮดรอลิกเกี่ยวข้อง governor จะควบคุมคอมเพรสเซอร์ให้สลับระหว่างสถานะโหลดและไม่โหลด โดยทั่วไปตัดออกที่ประมาณ 120-135 psi และตัดกลับเข้าที่ประมาณ 100-110 psi ดังนั้นระบบที่ชาร์จเต็มมักอยู่ที่ประมาณ 120 psi หากต้องการทราบพื้นฐานของตัวปั๊มเอง เริ่มต้นที่ การทำงานของคอมเพรสเซอร์ลมเบรก

การติดตั้งที่สมบูรณ์จะทำงานในสถานะโหลดเพียงส่วนน้อยของเวลา — โดยหลักการทั่วไป น้อยกว่าประมาณหนึ่งในสี่ของรอบการทำงานในรถที่มีโหลดปกติ การทำงานในสถานะโหลดตลอดเวลาบ่งชี้ถึงการรั่วหรือปัญหาขนาด ไม่ใช่คอมเพรสเซอร์ที่ "ทำงานหนัก" เฉยๆ

ระบบขับและการติดตั้งบนเครื่องยนต์ Cummins

สิ่งที่แตกต่างกันมากที่สุดระหว่างตระกูลเครื่องยนต์ Cummins คือตำแหน่งของชุดเฟือง และวิธีที่เฟืองขับของคอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อ

เฟืองขับอาจมาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์หรือต้องถอดย้ายจากชุดเก่า หากต้องย้าย ให้จดบันทึกอุปกรณ์ยึดเฟืองและเครื่องหมายจับเวลาก่อนถอด และตรวจสอบฟันเฟือง — เฟืองขับที่บิ่นจะทำลายคอมเพรสเซอร์ใหม่อย่างรวดเร็ว

การหล่อลื่นและระบายความร้อน

น้ำมันเครื่องถูกส่งไปยังคอมเพรสเซอร์ผ่านหน้าแปลนติดตั้งหรือท่อภายนอกและไหลกลับลงอ่างน้ำมัน น้ำหล่อเย็นจะไหลผ่านฝาสูบในชุดที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว การอุดตันใดๆ ในทางเข้าน้ำมัน ทางระบาย หรือเส้นทางน้ำหล่อเย็น จะลดอายุการใช้งานของคอมเพรสเซอร์ และท่อระบายที่อุดตันจะดันน้ำมันผ่านแหวนลูกสูบเข้าสู่ระบบลม — สาเหตุคลาสสิกของคอมเพรสเซอร์ที่ปล่อยน้ำมันเข้าสู่แอร์ดรายเออร์และถังลม

สูบเดี่ยวเทียบกับสูบคู่

ชุดสูบเดี่ยวครอบคลุมรถหัวลากทางไกลทั่วไปที่มีความต้องการลมอุปกรณ์เสริมปานกลาง ชุดสูบคู่ถูกกำหนดสเปกในกรณีที่การใช้ลมสูง เช่น ระบบช่วงล่างถุงลม ประตูรถบัสและรถโดยสาร PTO และลมตัวถัง เครื่องอัดขยะ และรถพ่วงหลายเพลา สูบคู่ให้กำลังลมมากกว่าสูบเดี่ยวเทียบเท่าประมาณสองเท่าที่ความเร็วขับเท่ากัน ซึ่งลดเวลาชาร์จและลดรอบการทำงาน ดูข้อมูลเปรียบเทียบที่ คอมเพรสเซอร์สูบเดี่ยวกับสูบคู่ อย่าลดขนาดต่ำกว่าที่แชสซีถูกสร้างมา — คอมเพรสเซอร์ที่ตามไม่ทันจะทำงานในสถานะโหลดเกือบตลอดเวลา ร้อนเกิน และเกิดคราบคาร์บอนในท่อทางออก

การระบุอะไหล่ทดแทนที่ถูกต้อง

รหัสอะไหล่ Cummins เปลี่ยนแปลงตามหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ (ESN) และ CPL และเครื่องยนต์รุ่นเดียวกันอาจมีคอมเพรสเซอร์หลายรุ่นย่อยตลอดหลายปีการผลิต จับคู่ด้วยข้อมูลที่แน่นอน ไม่ใช่จากตราสัญลักษณ์บนฝาวาล์ว

เลือกเกรด OE แทนของราคาถูก

คอมเพรสเซอร์เป็นชิ้นส่วนสึกหรอที่ทำงานตลอดอายุการใช้งานของรถที่ความเร็วเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณภาพการหล่อ วัสดุแหวนและแผ่นวาล์ว และสเปกลูกปืนสำคัญกว่าราคาบนกล่อง ชุดซ่อมสร้างใหม่มีคุณภาพแตกต่างกันมาก ชุดซ่อมสร้างใหม่ที่มีแผ่นวาล์ว แหวน ลูกปืน และซีลใหม่จากกระบวนการที่ควบคุมได้เป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล ในขณะที่แกนที่เพียงแค่ทำความสะอาดและทาสีใหม่ไม่ใช่ สำหรับงานหนัก ชุดเกรด OE ใน กลุ่มคอมเพรสเซอร์ลมเบรกจาก VADEN Original อ้างอิงข้ามกับรหัส Cummins, Bendix, Wabco และ Knorr-Bremse ทั่วไป ทำให้คุณจับคู่ด้วยหมายเลขบนตัวเรือนเก่าแทนการเดาจากรุ่นเครื่องยนต์

การเปลี่ยนโดยไม่ต้องกลับมาซ่อมซ้ำ

1. ระบายลมออกจากระบบให้หมดและปล่อยให้เครื่องยนต์เย็นก่อนแตะท่อน้ำหล่อเย็น
2. ถ่ายภาพจุดเชื่อมต่อน้ำมัน น้ำหล่อเย็น ทางเข้า ทางออก และ governor ก่อนถอดอะไรทั้งสิ้น
3. ตรวจสอบท่อทางออกและข้อต่อว่ามีคราบคาร์บอนหรือไม่ ท่อที่มีคราบคาร์บอนจะทำลายคอมเพรสเซอร์ใหม่ ให้เปลี่ยนหรือทำความสะอาดให้ทั่วถึง และให้เส้นทางเดินท่อสั้นและปราศจากจุดต่ำเท่าที่ทำได้
4. เปลี่ยนไส้กรองแอร์ดรายเออร์พร้อมกัน คอมเพรสเซอร์ที่เสียจากการปล่อยน้ำมันได้ปนเปื้อนสารดูดความชื้นไปแล้ว
5. ย้ายเฟืองขับเฉพาะเมื่อชุดใหม่ไม่มีเฟืองให้มา ตรวจสอบระยะฟรีเฟืองและเครื่องหมายจับเวลาตามคู่มือบริการ
6. ใช้ปะเก็นและโอริงใหม่ หล่อลื่นชุดล่วงหน้าด้วยน้ำมันเครื่องสะอาด และขันแน่นน็อตยึดและฝาสูบตามค่าที่ระบุในเอกสารบริการ Cummins ฉบับปัจจุบัน
7. เติมน้ำหล่อเย็น ไล่อากาศออกจากระบบระบายความร้อน สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบแรงดันน้ำมันที่คอมเพรสเซอร์และไม่มีการรั่วก่อนทดสอบขับ
8. ตรวจสอบเวลาสร้างแรงดันและจุดตัดเข้า-ตัดออกของ governor จากนั้นระบายถังลมหลังกะแรกและตรวจสอบว่ามีน้ำมันปนเปื้อนหรือไม่

ขั้นตอนแบบละเอียดทั้งหมดอยู่ใน คู่มือการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ลมเบรก

ค่าแรงบิด ค่าระยะฟรีเฟือง และสเปกทางเข้าน้ำมันแตกต่างกันตามตระกูลเครื่องยนต์และปีรุ่น ใช้คู่มือบริการ Cummins ฉบับปัจจุบันสำหรับหมายเลขซีเรียลเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง — ตัวเลขแรงดันและรอบการทำงานในที่นี้เป็นช่วงค่าทั่วไปเพื่อการอ้างอิงเท่านั้น

เมื่อคอมเพรสเซอร์ไม่ใช่ปัญหา

การสร้างแรงดันช้าในรถที่ใช้เครื่องยนต์ Cummins มักเกิดจากการรั่วของระบบ governor เสีย แอร์ดรายเออร์อิ่มตัว หรือวาล์วระบายรั่ว มากกว่าปั๊มสึกหรอ ก่อนที่จะตัดสินว่าคอมเพรสเซอร์เสีย ให้ทดสอบการรั่วของแรงดัน ตรวจสอบจุดตัดเข้า-ตัดออกของ governor ที่เกจหน้าปัด และตรวจสอบว่าแอร์ดรายเออร์ระบายลมได้ปกติ จำไว้ว่าสิ่งที่คนขับเห็นจริงๆ คือไฟเตือนลมต่ำและเสียงเตือนจะทำงานที่ประมาณ 60 psi และเบรกสปริงจะทำงานเองหากแรงดันยังคงลดลงต่อเนื่อง — นั่นเป็นอาการจากแรงดันระบบ ไม่ใช่หลักฐานว่าคอมเพรสเซอร์เสีย การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ที่ยังดีเพราะแอร์ดรายเออร์ปล่อยลมทิ้งเป็นบทเรียนราคาแพง