airbrakecompressor
Bendix, Wabco (вече част от ZF) и Knorr-Bremse доставят повечето спирачни компресори, монтирани като оригинално оборудване на тежкотоварни камиони, автобуси и туристически коли: Bendix доминира при северноамериканските двигатели, докато Wabco и Knorr-Bremse доминират при европейските и износните платформи. Нито една от трите марки не е единичен артикул. „Bendix въздушен компресор“ е семейство бутални помпи, задвижвани от двигателя — Tu-Flo, BA и DuraFlo са най-познатите серии — които подават сгъстен въздух към пневматичната спирачна система, а Wabco и Knorr-Bremse са организирани по същия начин. Кръстосаното съответствие между тях или към агрегат от вторичния пазар с ОЕ качество работи само когато монтажният фланец, методът на задвижване, охлаждането, подаването на масло и разположението на портовете съвпадат напълно. Марката, отлята върху корпуса, сама по себе си казва много малко за съвместимостта.
Кой всъщност произвежда какво
Трите имена покриват повечето ОЕ монтажи, но корпоративните линии са се променили и каталозите не винаги са ги следвали. Bendix Commercial Vehicle Systems е част от групата Knorr-Bremse от началото на 2000-те години, така че компресор с марка Bendix и агрегат Knorr-Bremse могат да споделят инженерни решения, но да използват напълно отделни номерации на части и хардуер. Wabco е придобита от ZF Friedrichshafen през 2020 г. и настоящите части могат да носят марка Wabco, ZF или и двете. Това не променя какво е монтирано на двигателя, но обяснява защо една и съща отливка понякога се появява в две различни номерационни системи.
| Марка | Типичен пазар и платформи | Основни серии | Стил на номериране |
|---|---|---|---|
| Bendix | Северноамерикански пътни влекачи и специализирани камиони; двигатели Cummins, Detroit, PACCAR, Mack и Volvo NA | Tu-Flo (единичен и двоен), серия BA, DuraFlo, серия BX | Номер на детайла, щампован или отлят върху обработена площадка на картера, често съчетан с номер от производителя на двигателя |
| Wabco / ZF | Европейски камиони, автобуси и ремаркета; MAN, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Volvo, Renault | Едно- и двуцилиндрови серии, с въздушно и водно охлаждане на главата | Десетцифрен номер, обикновено разделен на блокове върху табелката на корпуса |
| Knorr-Bremse | Европейски и азиатски камиони и автобуси; Scania, MAN, Mercedes-Benz, DAF, Volvo | Конструктивни номера с префикс LK, едно- и двуцилиндрови | Отлят конструктивен номер LK, плюс отделен поръчков номер с префикс K на етикета |
Отчитане на номера върху агрегата
Преди да търсите кръстосано съответствие, вземете номера от самия компресор, а не от фактура за части. При агрегатите на Bendix номерът на детайла обикновено е щампован върху обработена площадка на картера, понякога заедно с дата на производство. Агрегатите на Wabco и Knorr-Bremse носят табелка с данни или гравирана плочка върху картера или главата с пълния поръчков номер; отлятият номер, който все още се чете през мръсотията, често е само конструктивен номер или номер на леярната, а не сервизен номер на частта.
Собственият номер на производителя на двигателя също има значение. Cummins, Mercedes-Benz, Scania и DAF издават собствени номера за части за един и същ физически компресор, и обикновено именно този номер фигурира в системата за поддръжка на автопарка. Полезен кръстосан справочник работи в двете посоки: от номер на производителя на двигателя към номер на производителя на компресора и обратно. Ако двата не съвпадат, доверете се на табелката върху свалената единица.
Какво трябва да съвпада, за да пасне компресорът
Повечето връщания заради „грешна част“ не са заради грешна марка — те се дължат на някой от подробностите за връзката, изброени по-долу. Прегледайте списъка със старата единица пред вас.
| Какво да проверите | Защо е важно |
|---|---|
| Монтажен фланец и болтова схема | Двубoлтовите, трибoлтовите и четирибoлтовите фланци и SAE площадките не са взаимозаменяеми; трябва да съвпадат както болтовата окръжност, така и диаметърът на центроващия щифт. |
| Тип задвижване | Задвижваните със зъбно колело агрегати се монтират към кутията за времеразпределение и изискват правилно зъбно колело, шлиц или клинов конус; задвижваните с ремък изискват подходяща шайба и вал. |
| Посока на въртене | Някои отливки са ориентирани еднопосочно. Грешната посока на въртене може да прекъсне подаването на масло. |
| Охлаждане | Въздушно охладена спрямо водно охладена глава. Водно охладена единица изисква активни портове за охладителна течност; въздушно охладена единица при интензивна експлоатация ще прегрява. |
| Подредба на входа | Атмосферно засмукване (собствен филтър или подаване от въздушния филтър на двигателя) спрямо подаване от нагнетателната страна. Подаването на турбо налягане към неусилена единица причинява пропускане на масло. |
| Подаване на масло и охладителна течност | Външна тръба под налягане спрямо подаване през монтажния фланец. Запушен или несъвпадащ канал е най-бързият начин да се убие нов компресор. |
| Размер и резба на изходния порт | Метрична спрямо инчова, плюс достатъчна дължина на нагнетателния тръбопровод за отвеждане на топлината преди сушителя за въздух. |
| Разположение на разтоварващото устройство | Вградено разтоварващо устройство с отдалечен регулатор или регулатор, монтиран директно върху главата на компресора. Управляващите тръбопроводи трябва да съвпадат. |
| Номинален дебит | Съответствие или превишаване на оригиналния клас на работния обем. Занижаването означава по-висок работен цикъл и повече масло, пренасяно в сушителя. |
Дебитът обикновено се посочва в кубични фута в минута при зададена скорост на компресора, а стойността има смисъл само при тази скорост. Пътните агрегати обикновено обхващат диапазон от ниските тийнейджърски до ниските двайсет cfm при номинална скорост, като специализираните и туристическите приложения са в горната част на този диапазон, но приемайте публикуваната стойност за конкретния модел от собствените данни на производителя, вместо да предполагате, че две единици от едно семейство имат еднакъв дебит. Ако претегляте по-малка единична спрямо двойна конфигурация, компромисите са разгледани в едно- срещу двуцилиндрови въздушни компресори.
Мястото на агрегатите от вторичния пазар с ОЕ качество
Има три реалистични източника: нова единица с марка ОЕ, реновирано ОЕ ядро или нов компресор от вторичния пазар с ОЕ качество, изработен по същата спецификация за връзка и дебит. Третата опция набира популярност, защото предлага нови отливки и нови износващи се части, а не реновирано ядро с неизвестна история, на цена между другите две. VADEN Original например произвежда спирачни компресори с ОЕ качество, кръстосано съответстващи на номерата на Bendix, Wabco и Knorr-Bremse, което е практичният начин за търсене, когато разполагате само с номера, щампован върху старата единица.
Каквото и да закупите, преценявайте по едни и същи критерии: правилна връзка, съответстващ или по-добър дебит, закалена гилза и коляно, и гаранция, която покрива единицата, монтирана на двигателя, а не само на щанда. По-широкият аргумент за избор на доставчик е разгледан в ОЕ спрямо вторичен пазар за камионни въздушни компресори.
Преди да поръчате заместител
Уверете се, че старият компресор наистина е причината за проблема. Система, която не набира нормалното пълно налягане от около 120 psi или изключва при по-ниска стойност, също толкова често се дължи на течащ регулатор, заклещено разтоварващо устройство, повреден вентил за продухване на сушителя или течаща тръбопроводна връзка. Компресорите, които пропускат масло, често са жертва на ограничен вход или наситен сушител, а не причина за проблема. С тест-манометър на сервизния резервоар проверете дали регулаторът изключва в обичайния диапазон 120–135 psi, включва отново при около 100–110 psi и дали предупреждението за ниско налягане все още се задейства около 60 psi.
След това планирайте подмяната правилно: изпразнете резервоарите, заменете нагнетателната тръба, вместо да използвате повторно овъглена такава, монтирайте нов патрон за сушителя едновременно с това и напълнете предварително маслото преди пускане. Пълната процедура е описана в ръководството за подмяна на спирачен компресор.
Винаги работете по действащото сервизно ръководство на производителя на превозното средство за стойности на затягащ момент, луфт и налягане. Публикуваните диапазони са ориентировъчна проверка, а не спецификация.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.