Vzduchový kompresor pro motory Cummins: pohon, typy a výměna

U nákladního vozidla s motorem Cummins je "kompresor Cummins" vzduchový brzdový kompresor namontovaný na motoru a poháněný ozubeným kolem, který plní vzduchový systém vozidla. Nejde o samostatný dílenský kompresor a není součástí palivového ani turbo systému: šroubuje se k bloku motoru, otáčí se pokaždé, když se otáčí motor, je mazán motorovým olejem a u většiny těžkých aplikací je chlazen motorovou chladicí kapalinou. Cummins tyto jednotky dodává pod vlastními čísly dílů, ale samotná čerpadla vyrábějí zavedení výrobci vzduchových brzdových kompresorů, takže stejný odlitek se může objevit s číslem Cummins, s číslem výrobce vozidla i s číslem výrobce kompresoru.

Co je skutečně na motoru

Kompresor je jednoválcové nebo dvouválcové pístové čerpadlo poháněné z ozubeného rozvodu motoru. Nasává vzduch buď z čističe vzduchu motoru (přirozeně sané sání), nebo ze sacího potrubí za turbodmychadlem (přeplňované sání), stlačuje jej a tlačí horký, vlhký vzduch s obsahem oleje výtlačným potrubím do vzduchové sušičky a odtud do mokré nádrže. Celý systém je pneumatický – není v něm žádný hydraulický okruh. Regulátor přepíná kompresor mezi zatíženým a nezatíženým stavem, obvykle vypíná kolem 120–135 psi a znovu zapíná kolem 100–110 psi, takže plně nabitý systém se běžně pohybuje kolem 120 psi. Pokud chcete znát základy samotného čerpadla, začněte u toho, jak funguje vzduchový brzdový kompresor.

Zdravá instalace běží zatížená jen malou část času – jako pravidlo výrazně méně než čtvrtinu pracovního cyklu u běžně zatíženého vozidla. Trvalý zatížený chod ukazuje na netěsnost nebo problém s dimenzováním, nikoli na kompresor, který jen "tvrdě pracuje".

Pohon a uložení u motorů Cummins

Mezi řadami Cummins se nejvíce liší dvě věci: kde je umístěn rozvod a jak je připevněno pohonné kolo kompresoru.

Pohonné kolo je buď součástí dodávky kompresoru, nebo se musí přemontovat ze staré jednotky. Pokud se přemontovává, před demontáží si poznamenejte upevňovací prvky kola a případné časovací značky a zkontrolujte zuby – vyštípnuté pohonné kolo rychle zničí nový kompresor.

Mazání a chlazení

Motorový olej je do kompresoru přiváděn přes montážní přírubu nebo externí potrubí a odtéká zpět do olejové vany. U kapalinou chlazených jednotek prochází chladicí kapalina hlavou. Jakékoli omezení v přívodu oleje, odtoku nebo v okruhu chladicí kapaliny zkracuje životnost kompresoru a ucpaný odtok protlačí olej kolem kroužků do vzduchového systému – klasická příčina toho, že kompresor propouští olej dál do sušičky a nádrží.

Jednoválec vs dvouválec

Jednoválcové jednotky pokrývají typické dálkové tahače s mírnou spotřebou vzduchu pro příslušenství. Dvouválcové jednotky se předepisují tam, kde je spotřeba vzduchu vysoká: odpružení na vzduch, dveře autobusů a linkových vozů, PTO a vzduch nástavby, lisovací zařízení na odpad a vícenápravové soupravy s přívěsem. Dvouválec má při stejných otáčkách pohonu zhruba dvojnásobný výkon oproti srovnatelnému jednoválci, což zkracuje dobu nabití a snižuje pracovní cyklus. Kompromisy popisuje porovnání jednoválcových a dvouválcových kompresorů. Nikdy nevolte slabší variantu, než jakou měl podvozek původně – kompresor, který nestíhá, běží téměř nepřetržitě zatížený, přehřívá se a zanáší výtlačné potrubí karbonem.

Jak najít správnou náhradu

Čísla dílů Cummins se mění podle sériového čísla motoru (ESN) a CPL a jeden model motoru může mít během let výroby několik variant kompresoru. Porovnávejte podle konkrétních údajů, ne podle štítku na víku ventilů.

Proč volit OE kvalitu místo levné náhrady

Kompresor je opotřebitelný díl, který po celou životnost vozidla běží otáčkami motoru, takže kvalita odlitku, materiál kroužků a ventilové desky a specifikace ložisek jsou důležitější než cena na krabici. Renovované jednotky se výrazně liší: renovace s novou ventilovou deskou, kroužky, ložisky a těsněními z řízeného procesu je rozumná volba, zatímco pouze očištěné a nalakované jádro nikoli. Pro těžké aplikace se jednotky v OE kvalitě z nabídky vzduchových brzdových kompresorů VADEN Original kříží s běžnými čísly Cummins, Bendix, Wabco a Knorr-Bremse, takže díl lze párovat podle čísla na starém tělese místo hádání podle modelu motoru.

Jak jej vyměnit bez reklamace

1. Zcela vypusťte vzduchový systém a před manipulací s potrubím chladicí kapaliny nechte motor vychladnout.
2. Před odpojením čehokoli vyfoťte připojení oleje, chladicí kapaliny, sání, výtlaku a regulátoru.
3. Zkontrolujte výtlačné potrubí a spojky, zda nejsou zanesené karbonem. Zanesené potrubí zničí nový kompresor – vyměňte je nebo důkladně vyčistěte a vedení udržujte co nejkratší a bez zbytečných prohlubní.
4. Zároveň vyměňte kartuši vzduchové sušičky. Kompresor, který selhal propouštěním oleje, už kontaminoval vysoušecí náplň.
5. Pohonné kolo přemontujte jen tehdy, pokud jej nová jednotka neobsahuje; podle servisní příručky zkontrolujte vůli v ozubení a časovací značky.
6. Použijte nová těsnění a O-kroužky, jednotku předmažte čistým motorovým olejem a upevňovací a hlavové šrouby dotáhněte na hodnoty z aktuální servisní dokumentace Cummins.
7. Doplňte chladicí kapalinu, odvzdušněte chladicí systém, nastartujte motor a před zkušební jízdou ověřte tlak oleje u kompresoru a nepřítomnost netěsností.
8. Ověřte dobu nabití a zapínací i vypínací tlak regulátoru, poté po první směně vypusťte nádrže a zkontrolujte únik oleje.

Kompletní postup krok za krokem popisuje průvodce výměnou vzduchového brzdového kompresoru.

Hodnoty utahovacích momentů, vůle v ozubení a specifikace přívodu oleje se liší podle řady motoru a modelového roku. Pro konkrétní sériové číslo motoru použijte aktuální servisní příručku Cummins – zde uvedené hodnoty tlaku a pracovního cyklu jsou obecné orientační rozsahy.

Když problém není v kompresoru

Pomalé nabíjení u vozidla s motorem Cummins bývá častěji způsobeno netěsností systému, vadným regulátorem, nasycenou vzduchovou sušičkou nebo netěsným odpouštěcím ventilem než opotřebovaným čerpadlem. Než kompresor odsoudíte, proveďte zkoušku poklesu tlaku, ověřte zapínací a vypínací tlak regulátoru na palubních manometrech a zkontrolujte, zda sušička odpouští. Nezapomeňte, co skutečně vidí řidič: kontrolka a bzučák nízkého tlaku vzduchu se rozsvítí zhruba při 60 psi a pružinové brzdy se při dalším poklesu tlaku samy sepnou – to je příznak tlaku v systému, nikoli důkaz poruchy kompresoru. Výměna funkčního kompresoru jen proto, že sušička vypouštěla vzduch, je drahá lekce.