کمپرسور هوا برای موتورهای کامینز: درایو، انواع و تعویض

در کامیون‌های دارای موتور کامینز، «کمپرسور هوای کامینز» همان کمپرسور فرهوایی نصب‌شده روی موتور و دنده‌ای است که سیستم هوای خودرو را شارژ می‌کند. این قطعه یک کمپرسور مستقل تعمیرگاهی نیست و بخشی از سیستم سوخت یا توربو نیز نمی‌باشد: به بلوک موتور پیچ می‌شود، هر زمان موتور بچرخد می‌چرخد، با روغن موتور روان‌کاری می‌شود و در بیشتر کاربردهای سنگین با مایع خنک‌کننده موتور خنک می‌گردد. کامینز این واحدها را با شماره فنی خودش عرضه می‌کند، اما خود پمپ‌ها توسط سازندگان معتبر کمپرسور فرهوایی ساخته می‌شوند، به همین دلیل ممکن است یک قالب یکسان با شماره کامینز، شماره سازنده کامیون و شماره سازنده کمپرسور دیده شود.

واقعاً روی موتور چه چیزی نصب است

کمپرسور یک پمپ رفت‌وبرگشتی تک‌سیلندر یا دوسیلندر است که از چرخ‌دنده موتور درایو می‌شود. هوا را یا از فیلتر هوای موتور (ورودی مکش طبیعی) یا از منیفولد ورودی پس از توربوشارژر (ورودی تقویت‌شده) می‌کشد، آن را متراکم می‌کند و هوای داغ، مرطوب و روغنی را از طریق خط خروجی به سمت خشک‌کن هوا و سپس مخزن مرطوب هدایت می‌کند. کل سیستم پنوماتیک است — هیچ مدار هیدرولیکی در کار نیست. گاورنر کمپرسور را بین حالت بارگذاری‌شده و بی‌بار می‌گرداند، معمولاً در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌شود و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌شود، بنابراین یک سیستم کاملاً شارژشده معمولاً نزدیک ۱۲۰ psi می‌ماند. برای اصول اولیه خود پمپ، با نحوه کار کمپرسور فرهوایی شروع کنید.

یک نصب سالم فقط بخش کوچکی از زمان را در حالت بارگذاری‌شده کار می‌کند — به‌طور کلی، به‌وضوح کمتر از حدود یک‌چهارم سیکل کار در یک کامیون با بار معمولی. کارکرد دائمی در حالت بارگذاری‌شده نشانه نشتی یا مشکل انتخاب اندازه است، نه اینکه کمپرسور صرفاً «سخت کار می‌کند».

درایو و نصب روی موتورهای کامینز

دو مورد بیشترین تفاوت را بین خانواده‌های کامینز دارند: محل چرخ‌دنده و نحوه اتصال دنده درایو کمپرسور.

دنده درایو یا همراه کمپرسور عرضه می‌شود یا باید از واحد قدیمی منتقل شود. اگر منتقل می‌شود، قبل از بیرون آوردن آن، سخت‌افزار نگهدارنده دنده و هرگونه علامت تایمینگ را یادداشت کنید و دندانه‌ها را بررسی کنید — یک دنده درایو ترک‌خورده به‌سرعت کمپرسور جدید را از بین می‌برد.

روان‌کاری و خنک‌کاری

روغن موتور از طریق فلنج نصب یا یک خط خارجی به کمپرسور تغذیه می‌شود و به کارتر برمی‌گردد. مایع خنک‌کننده در واحدهای خنک‌شونده با مایع از طریق سر سیلندر عبور می‌کند. هرگونه انسداد در تغذیه روغن، تخلیه یا مسیر مایع خنک‌کننده عمر کمپرسور را کوتاه می‌کند، و یک تخلیه مسدود روغن را از میان رینگ‌ها به سیستم هوا فشار می‌دهد — دلیل کلاسیک عبور روغن کمپرسور به داخل خشک‌کن و مخازن.

تک‌سیلندر در برابر دوسیلندر

واحدهای تک‌سیلندر برای کشنده‌های بین‌شهری معمولی با نیاز متوسط به هوای جانبی مناسب‌اند. واحدهای دوسیلندر در جایی مشخص می‌شوند که مصرف هوا بالاست: تخلیه تعلیق بادی، درهای اتوبوس و کوچ، هوای PTO و بدنه، فشرده‌سازهای زباله‌کش و ترکیب‌های تریلر چند محوره. یک واحد دوسیلندر تقریباً خروجی یک تک‌سیلندر مشابه را با همان سرعت درایو دو برابر می‌کند، که زمان شارژ را کاهش داده و سیکل کار را پایین می‌آورد. برای مصالحه‌های موجود، به مقایسه کمپرسورهای تک‌سیلندر و دوسیلندر مراجعه کنید. هرگز پایین‌تر از چیزی که شاسی با آن ساخته شده انتخاب نکنید — کمپرسوری که نمی‌تواند پاسخگو باشد تقریباً پیوسته در حالت بارگذاری‌شده کار می‌کند، بیش‌گرم می‌شود و خط خروجی‌اش دوده می‌گیرد.

شناسایی جایگزین صحیح

شماره‌های فنی کامینز بر اساس شماره سریال موتور (ESN) و CPL تغییر می‌کنند، و یک مدل موتور واحد می‌تواند در سال‌های مختلف تولید چندین نوع کمپرسور داشته باشد. تطبیق را بر اساس داده‌های واقعی انجام دهید، نه بر اساس برچسب روی درپوش سوپاپ.

انتخاب کیفیت OE به‌جای جایگزین ارزان

کمپرسور یک قطعه مصرفی است که در تمام عمر کامیون با سرعت موتور کار می‌کند، بنابراین کیفیت قالب، جنس رینگ و صفحه سوپاپ و مشخصات یاتاقان بیشتر از قیمت روی جعبه اهمیت دارند. واحدهای بازسازی‌شده تفاوت زیادی دارند: یک واحد بازسازی‌شده با صفحه سوپاپ، رینگ، یاتاقان و کاسه‌نمد جدید و فرآیند کنترل‌شده گزینه معقولی است، اما یک بدنه فقط تمیز و رنگ‌شده نه. برای کاربردهای سنگین، واحدهای با کیفیت OE در محدوده کمپرسورهای فرهوایی VADEN Original با شماره‌های رایج کامینز، بندیکس، واباکو و نورر-برمزه ارجاع متقابل می‌شوند، که به شما امکان می‌دهد بر اساس شماره روی بدنه قدیمی تطبیق دهید نه با حدس زدن از مدل موتور.

تعویض بدون بازگشت مشکل

1. سیستم هوا را کاملاً تخلیه کنید و پیش از دست‌زدن به خطوط مایع خنک‌کننده بگذارید موتور خنک شود.
2. پیش از جدا کردن هر اتصال، عکس اتصالات روغن، مایع خنک‌کننده، ورودی، خروجی و گاورنر را ثبت کنید.
3. خط خروجی و اتصالات را از نظر دوده بررسی کنید. یک خط دوده‌گرفته کمپرسور جدید را از بین می‌برد — آن را تعویض یا کاملاً تمیز کنید و مسیر را تا حد امکان کوتاه و بدون افت نگه دارید.
4. هم‌زمان کارتریج خشک‌کن هوا را تعویض کنید. کمپرسوری که به‌دلیل عبور روغن خراب شده، از قبل رطوبت‌گیر را آلوده کرده است.
5. دنده درایو را فقط در صورتی منتقل کنید که واحد جدید یکی نداشته باشد؛ لقی دنده و علائم تایمینگ را طبق دفترچه سرویس بررسی کنید.
6. از واشر و اورینگ نو استفاده کنید، واحد را با روغن موتور تمیز پیش‌روان‌کاری کنید و پیچ‌های نصب و سر سیلندر را طبق مقادیر گشتاور مستندات سرویس فعلی کامینز سفت کنید.
7. مایع خنک‌کننده را پر کنید، هوای سیستم خنک‌کننده را خارج کنید، موتور را روشن کنید و پیش از تست جاده فشار روغن در کمپرسور و نبود نشتی را تأیید کنید.
8. زمان شارژ و فشار قطع و وصل گاورنر را تأیید کنید، سپس پس از اولین شیفت مخازن را تخلیه کرده و عبور روغن را بررسی کنید.

روال کامل مرحله‌به‌مرحله در راهنمای تعویض کمپرسور فرهوایی پوشش داده شده است.

مقادیر گشتاور، اعداد لقی و مشخصات تغذیه روغن بسته به خانواده موتور و سال ساخت متفاوت است. برای شماره سریال موتور خاص از دفترچه سرویس فعلی کامینز استفاده کنید — اعداد فشار و سیکل کار در اینجا محدوده‌های کلی برای راهنمایی هستند.

وقتی کمپرسور مشکل نیست

شارژ کند در کامیون‌های با موتور کامینز بیشتر ناشی از نشتی سیستم، خرابی گاورنر، خشک‌کن هوای اشباع‌شده یا نشتی سوپاپ تخلیه است تا پمپ فرسوده. پیش از محکوم کردن کمپرسور، تست افت فشار انجام دهید، فشار قطع و وصل گاورنر را روی گیج‌های داشبورد تأیید کنید و بررسی کنید خشک‌کن تخلیه می‌شود یا خیر. به‌خاطر داشته باشید راننده واقعاً چه می‌بیند: چراغ و بوق هشدار افت فشار هوا در حدود ۶۰ psi روشن می‌شود، و اگر فشار همچنان افت کند ترمزهای فنری خودبه‌خود اعمال می‌شوند — این یک نشانه فشار سیستم است، نه اثباتی بر خرابی کمپرسور. تعویض یک کمپرسور سالم به‌دلیل تخلیه هوا توسط خشک‌کن، درسی گران‌قیمت است.