Cummins Motorlar için Hava Kompresörü: Tahrik, Tipler ve Değişim

Cummins motorlu bir kamyonda "Cummins hava kompresörü" ifadesi, aracın hava sistemini besleyen, motora monte edilmiş, dişli ile tahrik edilen hava fren kompresörünü belirtir. Bu ünite bağımsız bir atölye kompresörü değildir ve yakıt ya da turbo sistemin parçası da değildir: motor bloğuna cıvatalanır, motor her döndüğünde döner, motor yağıyla yağlanır ve çoğu ağır hizmet uygulamasında motor soğutma suyuyla soğutulur. Cummins bu üniteleri kendi parça numaraları altında sunar, ancak pompaların kendisi köklü hava fren kompresörü üreticileri tarafından üretilir; bu yüzden aynı gövde bir Cummins numarası, bir OE kamyon üreticisi numarası ve bir kompresör üreticisi numarasıyla birlikte görülebilir.

Motorda aslında ne var

Kompresör, motor dişli grubundan tahrik alan tek veya çift silindirli pistonlu bir pompadır. Havayı ya motorun hava filtresinden (doğal emişli giriş) ya da turbo şarj sonrası emme manifoldundan (basınçlı besleme girişi) çeker, sıkıştırır ve sıcak, nemli, yağ içerikli havayı bir çıkış hattı üzerinden hava kurutucuya, ardından ıslak tanka gönderir. Sistemin tamamı pnömatiktir — hidrolik devre söz konusu değildir. Regülatör kompresörü yüklü ve yüksüz durumlar arasında döngüye sokar; genellikle yaklaşık 120–135 psi'de keser ve yaklaşık 100–110 psi'de tekrar devreye alır, dolayısıyla tam dolu bir sistem normalde 120 psi civarında bulunur. Pompanın kendisinin temellerini öğrenmek isterseniz hava fren kompresörü nasıl çalışır ile başlayın.

Sağlıklı bir kurulum zamanının yalnızca küçük bir kısmında yüklü çalışır — genel kural olarak, normal yüklü bir kamyonda çalışma döngüsünün dörtte birinin oldukça altında. Sürekli yüklü çalışma, kompresörün basitçe "sıkı çalışıyor" olduğunun değil, bir kaçak veya boyutlandırma sorununun işaretidir.

Cummins motorlarında tahrik ve montaj

Cummins aileleri arasında en çok iki şey değişir: dişli grubunun konumu ve kompresörün tahrik dişlisinin nasıl bağlandığı.

Tahrik dişlisi ya kompresörle birlikte gelir ya da eski üniteden aktarılması gerekir. Aktarılıyorsa, sökmeden önce dişli sabitleme donanımını ve varsa zamanlama işaretlerini not edin ve dişleri inceleyin — kırık bir tahrik dişlisi yeni bir kompresörü kısa sürede tahrip eder.

Yağlama ve soğutma

Motor yağı, montaj flanşı veya harici bir hat üzerinden kompresöre beslenir ve karterye geri döner. Sıvı soğutmalı ünitelerde soğutma suyu kafa üzerinden geçirilir. Yağ besleme hattında, tahliyede veya soğutma suyu yolunda herhangi bir tıkanıklık kompresör ömrünü kısaltır ve tıkalı bir tahliye, yağın segmanları geçerek hava sistemine karışmasına neden olur — bu, bir kompresörün yağı aşağı akışa, kurutucuya ve tanklara geçirmesinin klasik nedenidir.

Tek silindir mi, çift silindir mi

Tek silindirli üniteler, mütevazı yardımcı hava talebi olan tipik uzun yol çekicilerini kapsar. Çift silindirli üniteler, hava tüketiminin yüksek olduğu yerlerde belirlenir: hava süspansiyonu boşaltmaları, transit ve otokoç kapıları, PTO ve kasa havası, çöp presleri ve çok akslı römork kombinasyonları. Aynı tahrik hızında bir çift silindirli, benzer bir tek silindirlinin çıktısını kabaca ikiye katlar; bu da dolum süresini kısaltır ve çalışma döngüsünü düşürür. Ödünleşimler için tek silindir ile çift silindir kompresör karşılaştırmasına bakın. Şasinin fabrika çıkışı donanımının altına asla küçük ünite ile değiştirmeyin — yetişemeyen bir kompresör neredeyse sürekli yüklü çalışır, aşırı ısınır ve çıkış hattını kokslaştırır.

Doğru yedek parçayı belirlemek

Cummins parça numaraları motor seri numarasına (ESN) ve CPL'e göre değişir ve tek bir motor modeli, model yılları boyunca birkaç kompresör varyantı taşıyabilir. Supap kapağı üzerindeki rozete göre değil, somut verilere göre eşleştirin.

Ucuz yerine OE kalitesini seçmek

Kompresör, kamyonun ömrü boyunca motor hızında çalışan bir aşınma parçasıdır; bu yüzden döküm kalitesi, segman ve supap plakası malzemesi ile yatak spesifikasyonu, kutu üzerindeki fiyattan daha önemlidir. Yenilenmiş (reman) üniteler büyük farklılıklar gösterir: kontrollü bir süreçten geçmiş, yeni supap plakası, segman, yatak ve contalarla gelen bir reman makul bir seçimdir, ancak temizlenip boyanmış bir çekirdek (core) değildir. Ağır hizmet uygulamaları için VADEN Original'in hava fren kompresörü serisindeki OE kalitesindeki üniteler, yaygın Cummins, Bendix, Wabco ve Knorr-Bremse numaralarına çapraz referans sağlar; bu da motor modelinden tahmin etmek yerine eski gövde üzerindeki numaraya göre eşleştirme yapmanızı sağlar.

Geri dönüşsüz bir değişim yapmak

1. Hava sistemini tamamen boşaltın ve soğutma suyu hatlarına dokunmadan önce motorun soğumasını bekleyin.
2. Herhangi bir bağlantıyı sökmeden önce yağ, soğutma suyu, giriş, çıkış ve regülatör bağlantılarının fotoğrafını çekin.
3. Çıkış hattını ve bağlantı elemanlarını karbon açısından inceleyin. Kokslaşmış bir hat yeni bir kompresörü öldürür — değiştirin veya iyice temizleyin ve hattı olabildiğince kısa ve alçak noktalardan arınmış tutun.
4. Aynı anda hava kurutucu kartuşunu da değiştirin. Yağ geçirerek arızalanmış bir kompresör kurutucu desikantını zaten kirletmiştir.
5. Yeni ünite bir tahrik dişlisi içermiyorsa dişliyi yalnızca bu durumda aktarın; servis kılavuzuna göre dişli boşluğunu ve zamanlama işaretlerini kontrol edin.
6. Yeni conta ve O-ring kullanın, üniteyi temiz motor yağıyla ön yağlayın ve montaj ile kafa bağlantı elemanlarını güncel Cummins servis dokümanındaki değerlere göre sıkın.
7. Soğutma suyunu doldurun, soğutma sistemindeki havayı tahliye edin, motoru çalıştırın ve yola çıkmadan önce kompresörde yağ basıncı olduğunu ve kaçak bulunmadığını doğrulayın.
8. Dolum süresini ve regülatörün devreye girme/kesme basınçlarını doğrulayın, ardından ilk vardiyadan sonra tankları boşaltın ve yağ taşınması olup olmadığını kontrol edin.

Adım adım tam prosedür için hava fren kompresörü değişim rehberine bakın.

Sıkma değerleri, dişli boşluğu rakamları ve yağ besleme spesifikasyonları motor ailesine ve model yılına göre değişir. Belirli motor seri numarası için güncel Cummins servis kılavuzunu kullanın — buradaki basınç ve çalışma döngüsü rakamları yalnızca genel yönlendirme amaçlı aralıklardır.

Sorun kompresör olmadığında

Cummins motorlu bir kamyonda yavaş dolum, çoğu zaman aşınmış bir pompadan çok sistem kaçağı, arızalı bir regülatör, doymuş bir hava kurutucu veya sızdıran bir boşaltma valfinden kaynaklanır. Kompresörü suçlamadan önce bir kaçak testi yapın, gösterge panelindeki regülatör devreye girme/kesme basınçlarını doğrulayın ve kurutucunun tahliye yaptığını kontrol edin. Sürücünün aslında ne gördüğünü unutmayın: düşük hava uyarı lambası ve zil yaklaşık 60 psi'de devreye girer ve basınç düşmeye devam ederse yay frenler kendiliğinden devreye girer — bu bir sistem basıncı belirtisidir, kompresörün arızalandığının kanıtı değildir. Kurutucu hava boşaltıyor diye iyi bir kompresörü değiştirmek pahalı bir ders olur.