Απόσταση Πέδησης Αερόφρενων: Γιατί τα Φορτηγά Χρειάζονται Τόσο Χώρο

Η συνολική απόσταση πέδησης σε φορτηγό με αερόφρενα είναι το άθροισμα τεσσάρων πραγμάτων: πόσο χρόνο χρειάζεστε για να δείτε τον κίνδυνο (απόσταση αντίληψης), πόσο χρόνο χρειάζεται το πόδι σας να κινηθεί (απόσταση αντίδρασης), πόσο χρόνο χρειάζεται ο αέρας για να φτάσει και να γεμίσει τους θαλάμους φρένων (απόσταση καθυστέρησης αέρα), και πόση απόσταση διανύει το όχημα μόλις τα φρένα λειτουργούν πραγματικά (ενεργή απόσταση πέδησης). Τα υδραυλικά φρένα αυτοκινήτου έχουν μόνο τα τρία από αυτά, επειδή το υγρό είναι ασυμπίεστο και δρα σχεδόν αμέσως. Ο αέρας είναι ένα πνευματικό σήμα που πρέπει να ταξιδέψει στους σωλήνες, να ανοίξει βαλβίδες και να γεμίσει όγκο πριν εμφανιστεί οποιαδήποτε δύναμη. Αυτή η επιπλέον καθυστέρηση διαρκεί περίπου 0,4 έως 0,5 δευτερόλεπτα, περίπου 10 μέτρα οδοστρώματος στα 90 χλμ/ώρα, και είναι ο πιο σημαντικός λόγος που τα αερόφρενα αισθάνονται και συμπεριφέρονται διαφορετικά από οτιδήποτε σε ένα αυτοκίνητο.

Τα τέσσερα μέρη της στάσης

Διασπάστε μια στάση στα συστατικά της και γίνεται προφανές γιατί ένας φορτωμένος συρμός χρειάζεται τόσο χώρο, και ποια μέρη μπορεί πραγματικά να επηρεάσει ένας τεχνικός.

Προσθέστε τα και ένα υγιές φορτωμένο όχημα στα 90 χλμ/ώρα αντιμετωπίζει περίπου 137 μέτρα από τον κίνδυνο έως την ακινητοποίηση - περίπου ενάμιση γήπεδο ποδοσφαίρου. Μόνο οι δύο τελευταίες γραμμές είναι μηχανικές. Οι δύο πρώτες ανήκουν στον οδηγό, και κανένα καινούργιο εξάρτημα δεν τις συντομεύει.

Γιατί η καθυστέρηση αέρα είναι μοναδική στα αερόφρενα

Όταν πατάτε τη βαλβίδα ποδιού, δεν σπρώχνετε δύναμη φρένου κάτω από έναν σωλήνα, στέλνετε μια πνευματική εντολή. Αυτό το σήμα πρέπει να ταξιδέψει σε όλο το μήκος του οχήματος, να ανοίξει τις βαλβίδες αναμετάδοσης, και μετά να γεμίσει κάθε θάλαμο με αρκετό όγκο ώστε να ξεπεράσει τα ελατήρια επαναφοράς και να πάρει το διάκενο φερμουίτ-τυμπάνου. Το σήμα κινείται γρήγορα, αλλά το γέμισμα παίρνει χρόνο, και χρόνος σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου σημαίνει απόσταση.

Δύο σχεδιαστικές λεπτομέρειες κρατούν την καθυστέρηση διαχειρίσιμη. Οι βαλβίδες αναμετάδοσης, τοποθετημένες κοντά στους άξονες, αντιμετωπίζουν το σήμα της βαλβίδας ποδιού μόνο ως εντολή, και μετά τροφοδοτούν τους θαλάμους από την πλησιέστερη δεξαμενή αντί να σπρώχνουν αέρα από όλη τη διαδρομή από την καμπίνα. Τα ηλεκτρονικά συστήματα πέδησης πηγαίνουν παραπέρα, στέλνοντας την εντολή ηλεκτρικά και χρησιμοποιώντας τον αέρα καθαρά για τη δύναμη. Αν ένα φορτηγό αισθάνεται σαν να παίρνει μια στιγμή παραπάνω για να πιάσει, αυτό είναι σύμπτωμα συντήρησης που αξίζει να διερευνηθεί παρά ιδιορρυθμία με την οποία πρέπει να ζήσετε -δείτε καθυστέρηση φρένων και αργή απόκριση για τους συνήθεις ενόχους.

Τι κάνει την καθυστέρηση χειρότερη απ' όσο πρέπει

• Υπερβολική διαδρομή ράβδου ώσης, οπότε ο θάλαμος ξοδεύει αέρα και χρόνο παίρνοντας το διάκενο πριν η δύναμη φτάσει στο εκκεντροφόρο.
• Στρεβλωμένοι, υποδιαστασιολογημένοι ή περιορισμένοι σωλήνες αέρα και βουλωμένα ρακόρ.
• Βαλβίδα αναμετάδοσης αργή να ανοίξει, ή ρυμουλκούμενο χωρίς βαλβίδα αναμετάδοσης.
• Πίεση συστήματος χαμηλή επειδή ο συμπιεστής ή ο ρυθμιστής δεν διατηρεί πλήρη φόρτιση.
• Διαρροές που ρίχνουν την πίεση τη στιγμή που γίνεται πλήρης πάτημα.

Απόσταση πέδησης ανά ταχύτητα

Η απόσταση αντίληψης, αντίδρασης και καθυστέρησης αυξάνεται γραμμικά με την ταχύτητα. Η απόσταση πέδησης δεν αυξάνεται έτσι - αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας, οπότε πηγαίνοντας από 50 σε 100 χλμ/ώρα περίπου τετραπλασιάζει αυτό το τμήμα. Οι παρακάτω αριθμοί προϋποθέτουν στεγνό, επίπεδο οδόστρωμα, φορτωμένο συρμό, σωστά ρυθμισμένα φρένα και προσεκτικό οδηγό. Αντιμετωπίστε τους ως αριθμούς σχεδιασμού, όχι υποσχέσεις.

Σε βρεγμένο οδόστρωμα περιμένετε να χρειαστείτε αισθητά περισσότερο χώρο, και σε πάγο ή συμπιεσμένο χιόνι αρκετές φορές περισσότερο. Η πρόσφυση, όχι η δύναμη φρένων, γίνεται ο περιορισμός, και ένας τροχός μπορεί να μπλοκάρει πολύ πριν το σύστημα χρησιμοποιήσει όλη τη διαθέσιμη πίεση.

Η απόσταση πιστοποίησης δεν είναι πραγματική απόσταση

Οι ομοσπονδιακοί κανόνες μειωμένης απόστασης πέδησης απαιτούν οι περισσότεροι νέοι ρυμουλκοί τριών αξόνων να σταματούν από τα 96 χλμ/ώρα εντός 76 μέτρων σε βάρος δοκιμής, με μεγαλύτερο περιθώριο για βαρέα και σοβαρής χρήσης ρυμουλκά. Αυτοί οι αριθμοί προέρχονται από ελεγχόμενη δοκιμή: επαγγελματίας οδηγός, επιφάνεια υψηλής τριβής, φρένα σε θερμοκρασία δοκιμής, και το χρονόμετρο ξεκινά με την πάτηση φρένου. Η αντίληψη και η αντίδραση εξαιρούνται εντελώς. Γι' αυτό ένα φύλλο προδιαγραφών μπορεί να λέει 76 μέτρα ενώ ο πρακτικός αριθμός που πρέπει να αφήνει ένας οδηγός σε ταχύτητα αυτοκινητόδρομου είναι πιο κοντά στα 137 μέτρα.

Τι επιμηκύνει την απόσταση πέδησης στη λειτουργία

• Ρύθμιση φρένων. Μια ράβδος ώσης πέρα από το όριο επαναρρύθμισης κάνει λιγότερη δουλειά, και ένας αδύναμος άξονας μεταφέρει φορτίο στους υπόλοιπους. Η ρύθμιση είναι η φθηνότερη απόσταση πέδησης που υπάρχει.
• Θερμότητα. Ζεστά τύμπανα και γυαλισμένα φερμουίτ χάνουν τριβή, γι' αυτό η πέδηση κινητήρα πρέπει να μεταφέρει το βάρος σε μεγάλη κατάβαση. Περισσότερα στο υπερθέρμανση και φέιντ φρένων.
• Χαμηλή πίεση συστήματος. Ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα στέκεται γύρω στα 120 psi, με τον ρυθμιστή να διακόπτει περίπου στα 120-135 psi και να επανεκκινεί γύρω στα 100-110 psi. Αν η πίεση πέφτει, η δύναμη θαλάμου πέφτει μαζί της.
• Κατάσταση φορτίου. Ένα άδειο ρυμουλκούμενο σταματά διαφορετικά, όχι πάντα καλύτερα -οι ελαφριοί άξονες μπλοκάρουν νωρίς και το ABS ξοδεύει τον χρόνο του απελευθερώνοντας πίεση αντί να την εφαρμόζει.
• Ελαστικά και τύμπανα. Φθαρμένο πέλμα, ασύμφωνες διάμετροι τυμπάνων και μολυσμένα φερμουίτ αφαιρούν όλα τσιμπολόγημα.
• Χρονισμός ρυμουλκούμενου. Αν τα φρένα του ρυμουλκούμενου ενεργοποιούνται αργά, ο ρυμουλκός δουλεύει μόνος του για το πρώτο κλάσμα του δευτερολέπτου και ο συνδυασμός γίνεται ασταθής.

Διατηρώντας την απόσταση πέδησης εκεί που ανήκει

Τίποτα από αυτά δεν χρειάζεται εξωτικό εξοπλισμό. Μετρήστε τη διαδρομή της ράβδου ώσης σε κάθε σέρβις και διορθώστε ό,τι είναι στο όριο ή πέρα από αυτό για τον τύπο θαλάμου. Επισκευάστε διαρροές αντί να ζείτε μαζί τους· ωφελείται και ο συμπιεστής. Κρατήστε τον αέρα στεγνό ώστε οι βαλβίδες να ανταποκρίνονται καθαρά στον κρύο καιρό. Επιβεβαιώστε κατά τον επτά-βημα έλεγχο αερόφρενων ότι η προειδοποίηση χαμηλού αέρα ενεργοποιείται γύρω στα 60 psi και ότι τα φρένα ελατηρίου κλείνουν κάπου στην περιοχή 20-45 psi καθώς πέφτει η πίεση. Στη συνέχεια οδηγήστε σύμφωνα με τους παραπάνω αριθμούς, προσθέστε περιθώριο για βάρος, κλίση και καιρό, και θυμηθείτε ότι τα πρώτα δυόμισι δευτερόλεπτα οποιασδήποτε στάσης είναι καθαρή γεωμετρία -το φορτηγό ταξιδεύει ακόμα με την ταχύτητα του δρόμου και τίποτα μηχανικό δεν έχει συμβεί ακόμα.