Jarak Henti Rem Angin: Mengapa Truk Butuh Ruang Sebanyak Itu

Total jarak henti pada truk berem angin adalah jumlah dari empat hal: berapa lama waktu untuk melihat bahaya (jarak persepsi), berapa lama waktu kaki bergerak (jarak reaksi), berapa lama angin mencapai dan mengisi chamber rem (jarak lag rem), dan seberapa jauh kendaraan bergerak setelah rem benar-benar bekerja (jarak pengereman efektif). Rem hidrolik mobil hanya memiliki tiga dari itu, karena fluida tidak dapat dimampatkan dan bekerja hampir seketika. Angin adalah sinyal pneumatik yang harus mengalir melalui saluran, membuka katup, dan mengisi volume sebelum ada gaya yang muncul. Lag tambahan itu berlangsung sekitar 0,4 hingga 0,5 detik, kira-kira 10 meter aspal pada 88 km/jam, dan itulah alasan utama mengapa rem angin terasa dan berperilaku berbeda dari apa pun pada mobil.

Empat bagian dari proses berhenti

Uraikan proses berhenti menjadi komponennya dan menjadi jelas mengapa rangkaian bermuatan membutuhkan ruang sebanyak itu, serta bagian mana yang bisa benar-benar dipengaruhi oleh teknisi.

Jumlahkan semuanya dan rangkaian bermuatan yang sehat pada 88 km/jam membutuhkan sekitar 137 meter dari saat bahaya terlihat hingga berhenti total - kira-kira satu setengah kali lapangan sepak bola. Hanya dua baris terakhir yang bersifat mekanis. Dua baris pertama adalah milik sopir, dan tidak ada perangkat baru yang bisa memperpendeknya.

Mengapa lag rem hanya ada pada rem angin

Saat pedal ditekan, Anda tidak mendorong gaya rem melalui sebuah saluran, melainkan mengirim perintah pneumatik. Sinyal itu harus mengalir sepanjang kendaraan, membuka relay valve, lalu mengisi setiap chamber dengan volume yang cukup untuk mengalahkan pegas balik dan mengambil alih celah antara sepatu dan drum. Sinyal bergerak cepat, tetapi pengisian membutuhkan waktu, dan waktu pada kecepatan jalan raya berarti jarak.

Dua detail desain menjaga lag tetap terkendali. Relay valve yang dipasang dekat gandar memperlakukan sinyal treadle hanya sebagai perintah, lalu mengisi chamber dari reservoir terdekat alih-alih mendorong angin dari kabin sepenuhnya. Sistem pengereman elektronik melangkah lebih jauh, mengirim perintah secara elektrik dan hanya menggunakan angin sebagai tenaga. Jika sebuah truk terasa terlambat sesaat sebelum menggigit rem, itu adalah gejala perawatan yang perlu ditelusuri, bukan keanehan yang harus dibiarkan - lihat lag rem dan respons rem yang lambat untuk penyebab umumnya.

Apa yang membuat lag lebih buruk dari seharusnya

• Stroke pushrod berlebihan, sehingga chamber menghabiskan angin dan waktu mengambil alih kelonggaran sebelum gaya mencapai cam.
• Saluran angin yang tertekuk, terlalu kecil, atau tersumbat serta fitting yang buntu.
• Relay valve yang lambat membuka, atau trailer yang dipasang tanpa relay valve.
• Tekanan sistem yang rendah karena kompresor atau governor tidak mempertahankan pengisian penuh.
• Kebocoran yang menurunkan tekanan tepat saat pengereman penuh dilakukan.

Jarak henti berdasarkan kecepatan

Jarak persepsi, reaksi, dan lag meningkat secara linier seiring kecepatan. Jarak pengereman tidak demikian - jarak ini meningkat sebanding kuadrat kecepatan, sehingga dari 48 ke 96 km/jam kira-kira melipatgandakan empat kali bagian tersebut. Angka di bawah ini mengasumsikan aspal kering dan rata, rangkaian bermuatan, rem yang disetel dengan benar, dan sopir yang waspada. Perlakukan sebagai angka perencanaan, bukan jaminan.

Di jalan basah, siapkan ruang yang jauh lebih besar, dan di salju padat atau es, beberapa kali lipat lebih besar lagi. Traksi, bukan gaya rem, menjadi batasnya, dan sebuah roda bisa terkunci jauh sebelum sistem menggunakan seluruh tekanan yang tersedia.

Jarak sertifikasi bukan jarak dunia nyata

Aturan federal reduced stopping distance mewajibkan sebagian besar traktor tiga gandar baru untuk berhenti dari kecepatan 96 km/jam dalam jarak 76 meter pada berat uji, dengan toleransi lebih panjang untuk traktor berat dan layanan berat. Angka-angka itu berasal dari pengujian terkendali: sopir profesional, permukaan gesekan tinggi, rem pada suhu uji, dan penghitungan waktu dimulai sejak rem ditekan. Persepsi dan reaksi sepenuhnya tidak dihitung. Itulah sebabnya lembar spesifikasi bisa menyebut 76 meter sementara angka praktis yang harus disiapkan sopir pada kecepatan jalan raya lebih mendekati 137 meter.

Apa yang memperpanjang jarak henti dalam pemakaian sehari-hari

• Penyetelan rem. Pushrod yang melampaui batas penyetelan ulang bekerja lebih sedikit, dan satu gandar yang lemah memindahkan beban ke gandar lainnya. Penyetelan adalah cara termurah untuk memperpendek jarak henti.
• Panas. Drum panas dan kampas yang mengilap kehilangan gesekan, itulah sebabnya engine braking sebaiknya menangani turunan panjang. Selengkapnya di panas berlebih dan fade pada rem.
• Tekanan sistem rendah. Sistem yang terisi penuh berada sekitar 120 psi, dengan governor cut-out sekitar 120-135 psi dan cut-in kembali sekitar 100-110 psi. Jika tekanan turun, gaya chamber ikut turun.
• Kondisi muatan. Trailer kosong berhenti dengan cara berbeda, tidak selalu lebih baik - gandar ringan terkunci lebih dulu dan ABS lebih banyak melepas tekanan daripada menerapkannya.
• Ban dan drum. Tapak aus, diameter drum yang tidak seragam, dan kampas yang terkontaminasi semuanya mengurangi daya cengkeram.
• Waktu trailer. Jika rem trailer aktif terlambat, traktor bekerja sendirian pada sepersekian detik pertama dan rangkaian kendaraan menjadi tidak stabil.

Menjaga jarak henti tetap sesuai batas

Tidak satu pun dari ini membutuhkan peralatan mewah. Ukur stroke pushrod pada setiap servis dan perbaiki apa pun yang berada pada atau melewati batas untuk tipe chamber tersebut. Perbaiki kebocoran alih-alih membiarkannya; kompresor juga diuntungkan. Jaga angin tetap kering agar valve merespons dengan tegas pada cuaca dingin. Pastikan selama pemeriksaan rem angin tujuh langkah bahwa peringatan angin rendah menyala sekitar 60 psi dan spring brake mulai bekerja pada kisaran 20-45 psi saat tekanan turun. Lalu kendarai sesuai angka-angka di atas, tambahkan margin untuk berat, kemiringan, dan cuaca, dan ingat bahwa dua setengah detik pertama dari setiap pemberhentian adalah murni geometri - truk masih melaju pada kecepatan jalan dan belum ada apa pun secara mekanis yang terjadi.