Koliko košta zamena kompresora vazduha na kamionu

Zamena kompresora vazdušne kočnice na teškom kamionu obično se kreće između otprilike 700 i 2.500 USD sa ugradnjom — oko 250-1.800 USD za samu jedinicu, plus dva do šest sati rada po uobičajenim satnicama servisa. Manji jednocilindrični kompresori na lakim komunalnim kamionima su na dnu tog opsega; dvocilindrične jedinice visokog učinka na dizel motorima velike zapremine, sa vodovima za rashladnu tečnost i ulje, su pri vrhu. Ako su liveno kućište, ležište i ležajevi i dalje ispravni, komplet za remont i par sati rada na stolu često rešava istu pritužbu za nekoliko stotina dolara ukupno.

Imajte na umu šta zapravo kupujete. Vazdušne kočnice su pneumatske, ne hidraulične, pa kompresor nije potrošni deo koji možete otezati kao granični disk na automobilu. On je snabdevanje vazduhom za celo vozilo. Kada prestane da prati potrebu, pritisak opada, upozorenje o niskom pritisku se pali oko 60 psi, a opružne kočnice se aktiviraju negde u opsegu 20-45 psi. Zato je ovo zapravo razgovor o zastoju sa priloženim računom za delove.

Šta zapravo određuje cenu

• Radna zapremina i broj cilindara. Skromna jednocilindrična jedinica košta samo deo cene velikog dvocilindričnog kompresora dimenzionisanog za teški tegljač sa vazdušnim ovešenjem i dodatnom opremom.
• Nov, remontovan ili obnovljen. Kvalitetan remontovan kompresor sa novom glavom, ventilima i sklopom rasterećivača obično je 30-50 procenata jeftiniji od novog i predstavlja optimalan izbor za većinu flota.
• Montaža i pristup. Kompresor sa zupčastim pogonom zavučen iza kompresora klima uređaja ili ispod usisa traje mnogo duže od remenskog na prednjoj strani bloka motora. Rad je ono što najviše razlikuje ponude.
• Šta ide uz posao. Izlazni vod, regulator, uložak sušača vazduha, zaptivke, O-prstenovi, vodovi za rashladnu tečnost i ulje. Preskakanje ovoga da biste uštedeli 100 USD je način da posao obavite dvaput.
• Gde se posao obavlja. Zakazan termin u servisu je najjeftiniji. Intervencija na putu ili mobilni servis dodaju taksu za izlazak i obično povišenu satnicu.

Tipičan pregled troškova

Opsezi ispod su orijentacione vrednosti iz servisa i menjaju se u zavisnosti od regiona, porodice motora, režima rada i dostupnosti delova. Koristite ih za proveru realnosti ponude, ne kao cenovnik.

Kada je komplet za remont pametniji izbor

Mnogo kompresora se osudi na zamenu iako je trebalo samo glava ili komplet rasterećivača. Pre nego što odobrite kompletnu jedinicu, neka serviser potvrdi simptom u odnosu na regulator i izlaznu stranu. Komplet je obično pravi izbor kada kompresor i dalje pumpa ali je isključni pritisak slab ili spor, kada vazduh stalno curi iz izduva regulatora ili iz oblasti rasterećivača dok je sistem napunjen, ili kada zaptivka glave propušta a potrošnja ulja je normalna.

Idite na kompletnu jedinicu kada postoji kucanje ili tutnjava pod opterećenjem, kada kućište pravi metalne opiljke, kada je ležište izgrebano ili osovina ima zazor, ili kada jedinica pumpa ulje u snabdevačku stranu dovoljno loše da zaprlja sušač i ventile nizvodno. Remont istrošenog kućišta je novac potrošen dvaput. Naše poređenje remonta i zamene prolazi kroz tačke pregleda koje o tome odlučuju, a vodič korak-po-korak za zamenu pokazuje šta radni sati zapravo kupuju.

Ne plaćajte isti posao dvaput

Najskuplja verzija ove popravke je ona koju obavite dvaput u godini dana. Dva uzroka su odgovorna za većinu ponovnih otkaza. Prvi je zasićen ili zapušten sušač vazduha koji propušta vlagu i pare ulja u sistem; zamena uloška u istom trenutku je najjeftinija stavka na celom računu, a vredi razumeti kako sušač štiti sistem pre nego što ga odbijete. Drugi je suženi izlazni vod — čađ se nakuplja unutra, protivpritisak raste, temperatura glave se penje, i novi kompresor se skuva. Zamenite vod ako pokazuje bilo kakvo suženje.

Takođe proverite radni ciklus. Kompresor koji radi više od otprilike četvrtine do trećine vremena mora da nadoknađuje curenje negde drugde u sistemu, i to curenje je prava popravka. Rešavanje toga prvo je mnogo jeftinije od još jednog kompresora.

Testirajte pre nego što osudite deo

Petominutna provera razdvaja problem kompresora od problema regulatora ili curenja. Sa upaljenim motorom, regulator treba da isključi negde u opsegu 120-135 psi i ponovo uključi oko 100-110 psi, sa potpuno napunjenim sistemom koji staje blizu 120 psi. Uobičajeno merilo na dvostrukom sistemu je punjenje od oko 85 do 100 psi za otprilike 45 sekundi pri povišenom praznom hodu. Zatim ugasite motor, podmetnite klinove pod točkove, i posmatrajte statičko pražnjenje pritiska sa otpuštenim i potom aktiviranim kočnicama. Ako je vreme punjenja normalno a isključni pritisak u redu, kompresor je verovatno ispravan i problem je curenje ili kontrolni ventil.

Zastoj je veći račun

Za samostalnog prevoznika, dan van pogona obično nadmašuje razliku u ceni između srednjeg i OE kvaliteta kompresora. Planirajte posao u zakazan servisni termin, imajte na polici uložak sušača, izlazni vod, zaptivke i regulator pre nego što kamion ode na dizalicu, i potvrdite tačnu varijantu kompresora motora prema kataloškom broju, ne prema porodici motora. Ako sami nabavljate jedinicu, usklađivanje ispravnog kompresora vazdušne kočnice OE kvaliteta sa originalnim livenim kućištem i obrascem montaže izbegava klasično kašnjenje zbog dela koji ne pristaje.

Kako dobiti fer ponudu

Pitajte servis četiri stvari: koji tačno kataloški broj kompresora nude i da li je nov ili remontovan, da li su uložak sušača i izlazni vod uključeni, koliko radnih sati su zakazali, i šta pokriva garancija na deo i na rad. Ponuda koja izostavlja sušač i izlazni vod nije jeftinija — nepotpuna je. A ako je dijagnoza postavljena bez testa vremena punjenja i pražnjenja pritiska, tražite da se to uradi pre naručivanja delova.