Kamyonda Hava Kompresörü Değişimi Ne Kadar Tutar

Ağır bir kamyonda hava fren kompresörünü değiştirmek genelde takılı halde kabaca 700 ile 2.500 dolar arasına oturur - ünitenin kendisi için yaklaşık 250-1.800 dolar, artı tipik atölye ücretleriyle iki ile altı saat arası işçilik. Hafif iş kamyonlarındaki küçük tek silindirli kompresörler bu bandın altında, soğutucu ve yağ besleme hatlı büyük hacimli dizellerdeki çift silindirli yüksek kapasiteli üniteler ise üstünde yer alır. Döküm, silindir yüzeyi ve rulmanlar hâlâ sağlıklıysa, bir tamir kiti ve birkaç saatlik tezgah süresi genelde aynı şikayeti toplamda birkaç yüz dolara çözer.

Ne satın aldığınızı aklınızda tutun. Hava frenler pnömatiktir, hidrolik değil; bu yüzden kompresör bir binek araçtaki sınırda bir balata gibi idare edebileceğiniz bir aşınma parçası değildir. Tüm aracın hava kaynağıdır. Yetişemez hale geldiğinde basınç düşer, düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'de yanar ve yay frenler 20-45 psi aralığında bir yerde devreye girer. Bu yüzden bu aslında bir parça faturasına eklenmiş bir arıza süresi meselesidir.

Fiyatı gerçekte ne belirler

• Hacim ve silindir sayısı. Mütevazı bir tek silindirli ünite, hava süspansiyonlu ve aksesuarlı ağır bir çekiciye göre boyutlandırılmış büyük çift silindirli bir kompresörün bir kısmına mal olur.
• Yeni, yeniden üretilmiş veya tamir edilmiş. Yeni kafa, valfler ve boşaltıcı grubuyla kaliteli bir remanüfaktür, tipik olarak yeni bir üniteyi yüzde 30-50 oranında altta bırakır ve çoğu filo için tatlı noktadır.
• Montaj ve erişim. Klima kompresörünün arkasına veya emme altına gömülmüş dişli tahrikli bir kompresör, bloğun önünde asılı kayışla tahrikli bir üniteden çok daha uzun sürer. İşçilik, fiyatların en çok ayrıştığı yerdir.
• İşle birlikte gelenler. Deşarj hattı, regülatör, hava kurutucu kartuşu, contalar, O-ringler, soğutucu ve yağ besleme hatları. Bunları atlayarak 100 dolar tasarruf etmek işi iki kez yapmak demektir.
• İşin nerede yapıldığı. Planlanmış bir atölye randevusu en ucuzudur. Yol kenarı veya mobil çağrı, çağrı ücreti ve genelde premium işçilik ücreti ekler.

Tipik maliyet dökümü

Aşağıdaki aralıklar gösterge niteliğinde atölye rakamlarıdır ve bölge, motor ailesi, kullanım şekli ve parça bulunabilirliğine göre değişir. Bunları bir fiyat listesi değil, bir teklifi kontrol etmek için kullanın.

Tamir kitinin daha akıllıca harcama olduğu durumlar

Sadece bir kafa veya boşaltıcı kiti gereken birçok kompresör hurdaya çıkarılıyor. Tam bir üniteye onay vermeden önce teknisyene belirtiyi regülatör ve deşarj tarafına karşı doğrulatın. Kompresör hâlâ pompalıyor ama kesme zayıf veya yavaşsa, sistem şarjlıyken regülatör egzozundan veya boşaltıcı bölgesinden sürekli hava sızıyorsa, ya da kafa contası sızdırıyor ve yağ tüketimi normalse, genelde kit doğru karardır.

Yükte vuruntu veya gürültü varsa, karter metal üretiyorsa, silindir yüzeyi çizikse veya milde boşluk varsa, ya da ünite yağı besleme tarafına ciddi şekilde iterek kurutucuyu ve alt akış valflerini kirletiyorsa, komple ünite yoluna gidin. Aşınmış bir döküme yeniden yapım, parayı iki kez harcamaktır. Tamir mi değiştirme mi karşılaştırmamız buna karar veren muayene noktalarını anlatır ve adım adım değişim rehberi işçilik saatlerinin gerçekte neyi kapsadığını gösterir.

Aynı işi iki kez ödemeyin

Bu onarımın en pahalı hali, bir yıl içinde iki kez yaptığınız versiyonudur. Tekrar eden arızaların çoğu iki nedene bağlıdır. Birincisi, nem ve yağ buharının sistemde dolaşmasına izin veren doymuş veya ihmal edilmiş bir hava kurutucudur; kartuşu aynı anda değiştirmek tüm faturadaki en ucuz kalemdir ve kurutucunun sistemi nasıl koruduğunu reddetmeden önce anlamaya değer. İkincisi kısıtlanmış bir deşarj hattıdır - içinde kurum birikir, geri basınç yükselir, kafa sıcaklığı artar ve yeni kompresör kendini pişirir. Herhangi bir kısıtlanma belirtisi varsa hattı değiştirin.

Kullanım şeklini de kontrol edin. Zamanın kabaca dörtte biri ila üçte birinden fazla çalışan bir kompresör, sistemin başka bir yerindeki sızıntıları karşılamaya zorlanıyordur ve gerçek onarım o sızıntıdır. Önce onu kovalamak başka bir kompresörden çok daha ucuzdur.

Mahkum etmeden önce test edin

Beş dakikalık bir kontrol, kompresör sorununu regülatör veya sızıntı sorunundan ayırır. Motor çalışırken regülatör yaklaşık 120-135 psi aralığında bir yerde kesmeli ve yaklaşık 100-110 psi civarında yeniden devreye girmeli; tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi'de oturur. Çift devreli bir sistemde yaygın bir ölçüt, hızlandırılmış rölantide yaklaşık 45 saniyede 85'ten 100 psi'ye dolmaktır. Ardından motoru kapatın, tekerlekleri takozlayın ve frenler bırakılmış ve ardından uygulanmış halde statik sızıntıyı izleyin. Dolum süresi normalse ve kesme spesifikasyona uyuyorsa, kompresör muhtemelen sorunsuzdur ve aslında bir sızıntı veya kontrol valfi sorunuyla karşı karşıyasınızdır.

Arıza süresi daha büyük faturadır

Bir sahibi-operatör için, hizmet dışı kalan bir gün genelde orta seviye ile OE kalitesinde bir kompresör arasındaki fiyat farkından daha ağır basar. İşi planlanmış bir servis penceresine yerleştirin, kamyon lifte çıkmadan önce kurutucu kartuşunu, deşarj hattını, contaları ve regülatörü rafta hazır bulundurun ve motorun tam kompresör varyantını motor ailesine göre değil parça numarasına göre doğrulayın. Üniteyi kendiniz tedarik ediyorsanız, doğru OE kalitesinde bir hava fren kompresörünü orijinal döküm ve montaj desenine eşleştirmek, bağlanmayan bir parçanın klasik gecikmesinden kaçındırır.

Adil bir teklif almak

Atölyeye dört şeyi sorun: hangi belirli kompresör parça numarasını teklif ettikleri ve yeni mi remanüfaktür mü olduğu, kurutucu kartuşu ve deşarj hattının dahil olup olmadığı, kaç işçilik saati ayırdıkları ve garantinin üniteyi ve işçiliği neyi kapsadığı. Kurutucuyu ve deşarj hattını atlayan bir teklif daha ucuz değildir - eksiktir. Ve tanı bir dolum süresi ve sızıntı testi yapılmadan konulduysa, parça sipariş edilmeden önce bir test isteyin.