Cât Costă Înlocuirea Compresorului de Aer la un Camion?

Înlocuirea unui compresor de frână pneumatică la un camion greu se situează de obicei între aproximativ 700 și 2.500 USD montat — aproximativ 250-1.800 USD pentru unitatea propriu-zisă, plus două până la șase ore de manoperă la tarifele obișnuite ale service-ului. Compresoarele mici monocilindru pe camioane utilitare ușoare se situează la capătul inferior al acestui interval; unitățile bicilindru, cu debit ridicat, pe motoare diesel de cilindree mare, cu conducte de lichid de răcire și ulei, se situează la capătul superior. Dacă carterul, alezajul și rulmenții sunt încă sănătoși, un kit de reparație și câteva ore pe bancul de lucru rezolvă adesea aceeași reclamație pentru câteva sute de dolari în total.

Ține cont ce cumperi. Frânele pneumatice sunt pneumatice, nu hidraulice, deci compresorul nu este o piesă de uzură pe care o poți menaja așa cum ai face cu un set de plăcuțe marginale pe o mașină. Este alimentarea cu aer a întregului vehicul. Când nu mai face față, presiunea scade, avertizarea de presiune joasă se aprinde în jur de 60 psi, iar frânele cu arc se aplică undeva în intervalul 20-45 psi. De aceea aceasta este de fapt o discuție despre timp de oprire, cu o factură de piese atașată.

Ce determină efectiv prețul

• Cilindreea și numărul de cilindri. O unitate monocilindru modestă costă o fracțiune dintr-un compresor mare bicilindru dimensionat pentru un cap tractor greu cu suspensie pneumatică și accesorii.
• Nou, recondiționat sau reparat. Un recondiționat de calitate, cu chiulasă nouă, supape și ansamblu de descărcare nou, costă de regulă cu 30-50 la sută mai puțin decât o unitate nouă și este soluția optimă pentru majoritatea flotelor.
• Montarea și accesul. Un compresor antrenat prin roată dințată, îngropat în spatele compresorului de aer condiționat sau sub galeria de admisie, ia mult mai mult timp decât o unitate antrenată prin curea, montată în fața blocului motor. Manopera este locul unde devizele diferă cel mai mult.
• Ce vine odată cu lucrarea. Conducta de refulare, regulatorul, cartușul uscătorului de aer, garniturile, inelele O, conductele de lichid de răcire și ulei. Sărirea peste acestea pentru a economisi 100 USD este modul în care ajungi să faci lucrarea de două ori.
• Unde se face lucrarea. Un loc programat în atelier este cel mai ieftin. O intervenție pe traseu sau mobilă adaugă o taxă de deplasare și de obicei un tarif de manoperă mai mare.

Detalierea tipică a costurilor

Intervalele de mai jos sunt cifre orientative de service și variază în funcție de regiune, familia de motoare, ciclul de funcționare și disponibilitatea pieselor. Folosește-le pentru a verifica sensibilitatea unui deviz, nu ca listă de prețuri.

Când un kit de reparație este alegerea mai inteligentă

Multe compresoare sunt condamnate deși aveau nevoie doar de un kit de chiulasă sau de descărcare. Înainte de a autoriza o unitate completă, pune tehnicianul să confirme simptomul cu regulatorul și partea de refulare. Un kit este de obicei alegerea corectă când compresorul încă pompează dar decuplarea este slabă sau lentă, când aerul curge constant de la evacuarea regulatorului sau zona de descărcare cu sistemul încărcat, sau când garnitura de chiulasă curge iar consumul de ulei este normal.

Optează pentru unitatea completă când există o bătaie sau un vuiet sub sarcină, când carterul face metal, când alezajul este zgâriat sau axul are joc, sau când unitatea pompează ulei în partea de alimentare suficient de mult cât să murdărească uscătorul și supapele din aval. O reconstrucție pe un carter uzat este bani cheltuiți de două ori. Comparația noastră reconstrucție versus înlocuire parcurge punctele de inspecție care decid, iar ghidul pas cu pas de înlocuire arată exact ce cumpără orele de manoperă.

Nu plăti aceeași lucrare de două ori

Cea mai scumpă variantă a acestei reparații este cea pe care o faci de două ori într-un an. Două cauze explică majoritatea defecțiunilor repetate. Prima este un uscător de aer saturat sau neglijat care lasă umezeala și vaporii de ulei să circule; înlocuirea cartușului în același timp este cea mai ieftină linie din întreaga factură, și merită înțeles cum protejează uscătorul sistemul înainte de a-l refuza. A doua este o conductă de refulare restricționată — se formează carbon în interior, contrapresiunea crește, temperatura chiulasei crește, iar compresorul nou se arde. Înlocuiește conducta dacă prezintă orice restricție.

Verifică și ciclul de funcționare. Un compresor care funcționează mai mult de aproximativ un sfert până la o treime din timp este pus să acopere scurgeri undeva altundeva în sistem, iar scurgerea este reparația reală. Rezolvarea acesteia mai întâi este mult mai ieftină decât un alt compresor.

Testează înainte de a condamna

O verificare de cinci minute separă o problemă de compresor de o problemă de regulator sau de scurgere. Cu motorul pornit, regulatorul ar trebui să decupleze undeva în intervalul 120-135 psi și să recupleze în jur de 100-110 psi, cu un sistem complet încărcat aflat aproape de 120 psi. Un reper comun pe un sistem dublu este umplerea de la aproximativ 85 la 100 psi în aproximativ 45 de secunde la ralanti accelerat. Apoi oprește motorul, calează roțile și urmărește scurgerea statică de presiune atât cu frânele eliberate cât și cu ele aplicate. Dacă timpul de umplere este normal și decuplarea este în parametri, compresorul este probabil în regulă și problema e o scurgere sau o supapă de control.

Timpul de oprire este factura mai mare

Pentru un transportator independent, o zi de nefuncționare cântărește de obicei mai mult decât diferența de preț dintre un compresor de gamă medie și unul de calitate OE. Planifică lucrarea într-o fereastră de service programată, ai cartușul uscătorului, conducta de refulare, garniturile și regulatorul pe raft înainte ca vehiculul să urce pe elevator, și confirmă varianta exactă de compresor a motorului după numărul de piesă, nu după familia de motoare. Dacă îți procuri singur unitatea, potrivirea unui compresor de frână pneumatică de calitate OE corect cu turnarea și tiparul de montare originale evită întârzierea clasică a unei piese care nu se potrivește.

Obținerea unui deviz corect

Întreabă atelierul patru lucruri: ce număr de piesă specific de compresor cotează și dacă este nou sau recondiționat, dacă cartușul uscătorului și conducta de refulare sunt incluse, câte ore de manoperă au programate și ce garanție acoperă unitatea și manopera. Un deviz care omite uscătorul și conducta de refulare nu este mai ieftin — este incomplet. Iar dacă diagnosticul a fost pus fără un test de timp de umplere și scurgere, cere unul înainte de comandarea pieselor.