airbrakecompressorSu un camion da trasporto a lungo raggio con ciclo di lavoro basso, aria di aspirazione pulita ed essiccatore d'aria mantenuto correttamente, un compressore per freni ad aria dura comunemente diverse centinaia di migliaia di chilometri, e alcuni arrivano alla prima grande revisione del motore. Su mezzi urbani, per la raccolta rifiuti, ribaltabili, betoniere e altri veicoli ad alto utilizzo pneumatico, lo stesso compressore può usurarsi in una frazione di quella distanza, perché è il tempo di pompaggio sotto carico e il calore a consumarlo, non il contachilometri. Sostituirlo quando il tempo di ricarica, il trafilamento d'olio o le condizioni della testata mostrano un'usura reale, oppure preventivamente quando un intervento motore importante lo ha già smontato.
Perché i chilometri sono il metro sbagliato
Sulla maggior parte dei camion il compressore gira ogni volta che il motore è in funzione, ma lavora intensamente solo quando è sotto carico. Il regolatore lo scarica al taglio superiore, tipicamente 8,3-9,3 bar, e lo ricarica al taglio inferiore, intorno a 6,9-7,6 bar, mantenendo un impianto completamente carico vicino a 8,3 bar. La quota di tempo motore trascorsa sotto carico è il ciclo di lavoro. Le indicazioni di diagnostica Bendix stabiliscono che i compressori sono progettati per lavorare sotto carico fino a circa il 25% del tempo; oltre quella soglia, la temperatura della testata sale, più olio passa nell'aria di mandata e si formano depositi carboniosi nella testata e nella linea di mandata.
Ecco perché due camion con lo stesso codice ricambio invecchiano in modo così diverso. Un trattore stradale in crociera trascorre lunghi tratti scarico coprendo centinaia di chilometri al giorno; un camion per la raccolta rifiuti sul suo percorso può restare sotto carico per gran parte del turno a bassa velocità. Sui mezzi da cantiere, valutare il compressore in base alle ore motore e al ciclo di lavoro misurato e alla richiesta d'aria degli accessori.
Vita utile realistica per applicazione
Le indicazioni OE legano la vita del compressore al ciclo di lavoro, non al chilometraggio, e le condizioni di garanzia mostrano quanto conti l'utilizzo. La garanzia limitata pubblicata da Bendix copre i suoi compressori per 24 mesi, 320.000 km o 7.200 ore in servizio normale, ma solo 12 mesi, 160.000 km o 3.600 ore in applicazioni ad alto utilizzo come autobus urbani, mezzi per la raccolta rifiuti, ribaltabili, betoniere, scarico bulk e attrezzature fuoristrada. Una garanzia è un limite minimo, non un'aspettativa di vita. I raggruppamenti seguenti seguono le classi a basso e alto utilizzo pneumatico definite da Bendix.
| Applicazione | Richiesta d'aria | Cosa sollecita il compressore | Aspettativa realistica | Come monitorarla |
|---|---|---|---|---|
| Trattore stradale con semirimorchio singolo | Bassa | Poche frenate per chilometro, lunghi tratti scarico | La più lunga: diverse centinaia di migliaia di km; alcuni arrivano alla prima grande revisione motore | Chilometri e trend del tempo di ricarica |
| Doppi e tripli rimorchi, coach stradale, la maggior parte del pick-up e consegna, trattori da piazzale | Alta | Più camere freno e serbatoi rimorchio da riempire, sospensione pneumatica, soste frequenti | Più breve; l'usura segue il ciclo di lavoro più della distanza | Chilometri e ore motore |
| Ribaltabili, betoniere, forestale, edilizia e fuoristrada | Alta, con lunghi tempi di carica | Aria per cassone, PTO e cambio, polvere, minimo sul cantiere | Sensibilmente più breve; pianificare in base alle ore motore | Ore motore |
| Trasporto urbano, raccolta rifiuti, scarico bulk, gonfiaggio pneumatici centralizzato | Molto alta | Porte e sospensione ad inginocchiamento, una frenata a ogni fermata, aria di scarico | La più breve, a meno che compressore ed essiccatore non siano dimensionati per il servizio | Ore motore e ciclo di lavoro misurato |
Cosa riduce la vita del compressore
- Ciclo di lavoro elevato prolungato. Perdite, aria per accessori, una valvola di spurgo dell'essiccatore che perde o un'unità sottodimensionata mantengono il compressore sotto carico e caldo.
- Calore. Una linea di mandata carbonizzata, linee di raffreddamento alla testata ostruite o un motore che lavora caldo aumentano la temperatura del compressore, deformando le canne e cuocendo l'olio in depositi carboniosi.
- Aria di aspirazione non filtrata. Un elemento filtrante lacerato o un tubo di aspirazione che perde usura rapidamente le fasce superiori e le canne, e un compressore danneggiato in questo modo va sostituito.
- Guasti di mandata e scarico olio. Un'alta pressione dell'olio motore, un ritorno olio ostruito o una pressione eccessiva nel basamento spinge l'olio oltre le fasce.
- Minimo prolungato in clima freddo. La documentazione tecnica Bendix collega un numero significativo di guasti al compressore ogni anno al congelamento della linea di mandata, favorito da lunghi periodi di minimo invernale.
Come valutare quanta vita resta
Le condizioni contano più del chilometraggio. Monitorare questi controlli nel tempo:
- Tempo di ricarica confrontato con un riferimento iniziale. Come raccomanda Bendix, cronometrare la stessa ricarica di pressione allo stesso regime motore quando il compressore è nuovo, registrare il risultato e ripeterlo a ogni tagliando preventivo; un tempo in aumento indica una perdita di rendimento. Il controllo CDL di 5,9-6,9 bar entro circa 45 secondi al regime operativo su un impianto a doppio circuito è solo un limite minimo di superamento, che un compressore usurato può comunque rispettare.
- Trafilamento d'olio. Un po' d'olio allo spurgo dell'essiccatore è normale. Olio che si accumula nel serbatoio di alimentazione, o una cartuccia essiccatrice che si intasa molto prima del previsto, indica usura una volta escluse cause esterne.
- Tracce di depositi carboniosi e calore. Depositi carboniosi pesanti nella linea di mandata, cilindri o testata scoloriti, una guarnizione testata che trasuda o refrigerante nell'impianto pneumatico indicano tutti che l'unità ha lavorato calda o è vicina alla fine vita.
- Rumore. Battiti sotto carico sono usura in fase avanzata.
Escludere perdite, regolatore, scaricatore e restrizioni di aspirazione o mandata prima di condannare l'unità; Bendix avverte che saltare questi controlli tende a produrre una serie di compressori sostituiti senza risolvere il problema. Altri segnali di allarme sono nella nostra guida ai sintomi di guasto del compressore per freni ad aria.
Quando sostituirlo preventivamente durante un intervento motore
Su un compressore azionato a ingranaggi, gran parte della manodopera va nel raggiungerlo e scollegare l'alimentazione olio, le linee refrigerante e la linea di mandata. Quando un altro intervento paga già quell'accesso, un'unità nuova o rigenerata su un camion ad alte ore è un'assicurazione economica contro un secondo smontaggio e contro un guasto in strada, dove il calo di pressione fa scattare l'allarme bassa pressione intorno a 4,1 bar e le molle a spirale intervengono nell'intervallo 1,4-3,1 bar. La sostituzione generalmente ha senso quando il compressore è originale o ad alte ore, e:
- Il motore viene tolto per una revisione fuori telaio o sostituzione. Il compressore va rimosso comunque, e un'unità usurata rimontata su un motore appena revisionato ne diventa il punto debole.
- Interventi sul treno d'ingranaggi o sulla campana volano interessano il comando del compressore. Su molti motori il compressore o il suo ingranaggio di comando devono essere rimossi per accedere al lavoro.
- Viene sostituita una pompa azionata dalla parte posteriore del compressore. Sul Cummins ISX la pompa servosterzo si monta tipicamente sul retro del compressore, e sul Detroit Series 60 la pompa carburante può essere azionata allo stesso modo.
- Il motore ha subito un problema condiviso dal compressore. Ingestione di sporco, un grave surriscaldamento o detriti di cuscinetto nell'olio raggiungono anche un compressore che condivide con il motore aria di aspirazione, refrigerante e olio.
Lasciare il compressore installato quando ha una storia recente nota, il suo tempo di ricarica corrisponde ancora al riferimento, il trafilamento d'olio è normale e l'intervento non lo interessa, oppure quando il camion lascia la flotta prima che si usuri. Se il ciclo di lavoro, il calore o lo sporco hanno ucciso l'ultimo compressore, risolvere prima quello, altrimenti il nuovo farà la stessa fine. Per l'aspetto costi, vedere revisionare o sostituire un compressore d'aria.
Pianificare il ricambio prima dello smontaggio
Una volta programmato l'intervento motore, leggere il codice ricambio OE stampigliato sul compressore esistente e confermare tipo di comando, rotazione, raffreddamento e disposizione delle prese in modo che il ricambio sia disponibile prima dello smontaggio. I compressori per freni ad aria di qualità OE VADEN sono referenziati per codice OE proprio a questo scopo. Al montaggio, installare una nuova cartuccia essiccatrice, pulire o sostituire la linea di mandata, confermare i valori di taglio inferiore e superiore, e registrare un nuovo tempo di ricarica come riferimento aggiornato.
Gli intervalli di vita utile qui riportati sono aspettative di campo, non valori dichiarati dal costruttore; la documentazione tecnica attuale del veicolo e del compressore regola tempo di ricarica, valori di pressione e criteri di sostituzione.
Serve il ricambio, non solo la risposta?
Compressori freni ad aria e kit di riparazione di qualità OE, prodotti e collaudati secondo gli standard dei veicoli commerciali.
Acquista ricambi VADENPubblicato da VADEN Original. I link ai prodotti rimandano al catalogo ufficiale del produttore. Le specifiche sono generali - verifica sempre i valori con il manuale di manutenzione del tuo veicolo.