Quanto Tempo Dura um Compressor de Ar do Freio?

Em um caminhão de uso rodoviário com baixo ciclo de trabalho, ar de admissão limpo e secador de ar com manutenção em dia, um compressor de ar do freio geralmente dura várias centenas de milhares de quilômetros, e alguns chegam à primeira grande revisão do motor. Em ônibus urbanos, coleta de lixo, basculantes, betoneiras e outros caminhões de alto consumo de ar, o mesmo compressor pode se desgastar em uma fração dessa distância, porque o tempo de bombeamento sob carga e o calor o desgastam, não o odômetro. Substitua-o quando o tempo de enchimento, o arraste de óleo ou o estado do cabeçote mostrarem desgaste real, ou preventivamente quando um serviço maior de motor já o tiver desmontado.

Por que a quilometragem é o parâmetro errado

Na maioria dos caminhões, o compressor gira sempre que o motor funciona, mas só trabalha pesado enquanto está carregado. O governador o descarrega no corte (cut-out), tipicamente 120-135 psi, e o carrega novamente no acionamento (cut-in), por volta de 100-110 psi, mantendo o sistema totalmente carregado próximo de 120 psi. A fração do tempo de funcionamento do motor gasta carregado é o ciclo de trabalho. As orientações de diagnóstico da Bendix indicam que os compressores são projetados para funcionar carregados até cerca de 25% do tempo; além disso, a temperatura do cabeçote sobe, mais óleo passa para o ar de descarga e forma-se carvão no cabeçote e na linha de descarga.

É por isso que dois caminhões com o mesmo número de peça envelhecem de forma tão diferente. Um cavalo mecânico rodoviário em velocidade de cruzeiro passa longos trechos descarregado ao percorrer centenas de quilômetros por dia; um caminhão de coleta de lixo em sua rota pode permanecer carregado boa parte do turno em baixa velocidade. Em equipamentos vocacionais, avalie o compressor pelas horas de motor e pelo ciclo de trabalho medido e demanda de ar de acessórios.

Vida útil realista por aplicação

A orientação do fabricante original vincula a vida do compressor ao ciclo de trabalho, não à quilometragem, e os termos de garantia mostram o quanto o ciclo de trabalho importa. A garantia limitada publicada pela Bendix cobre seus compressores por 24 meses, 320.000 km ou 7.200 horas em serviço normal, mas apenas 12 meses, 160.000 km ou 3.600 horas em aplicações de alto uso, como ônibus urbanos, caminhões de coleta de lixo, basculantes, betoneiras, descarregadores a granel e equipamentos fora de estrada. Uma garantia é um piso, não uma expectativa de vida. Os agrupamentos abaixo seguem as classes de baixo e alto consumo de ar da Bendix.

O que reduz a vida do compressor

• Ciclo de trabalho alto sustentado. Vazamentos, ar de acessórios, uma válvula de purga do secador de ar vazando ou uma unidade subdimensionada mantêm o compressor carregado e quente.
• Calor. Uma linha de descarga carbonizada, linhas de arrefecimento restritas ao cabeçote ou um motor funcionando quente elevam a temperatura do compressor, deformando os cilindros e cozinhando o óleo até formar carvão.
• Ar de admissão não filtrado. Um elemento de filtro rasgado ou um tubo de indução vazando desgasta rapidamente os anéis superiores e os cilindros, e um compressor danificado dessa forma precisa ser substituído.
• Falhas na alimentação e no dreno de óleo. Pressão alta do óleo do motor, retorno de óleo restrito ou pressão excessiva no cárter empurra óleo para além dos anéis.
• Marcha lenta em clima frio. A literatura de serviço da Bendix relaciona um número significativo de falhas de compressor por ano ao congelamento da linha de descarga, algo que a marcha lenta prolongada no inverno favorece.

Como avaliar quanto tempo de vida resta

O estado vale mais que a quilometragem. Acompanhe estas verificações ao longo do tempo:

1. Tempo de enchimento contra uma referência base. Como recomenda a Bendix, cronometre o mesmo enchimento de pressão na mesma rotação do motor quando o compressor é novo, registre o resultado e repita a cada revisão preventiva; um tempo cada vez maior indica perda de rendimento. A verificação da CNH de 85 a 100 psi em cerca de 45 segundos em rotação de operação em um sistema de ar duplo é apenas um piso de aprovação ou reprovação, que um compressor desgastado ainda pode atender.
2. Arraste de óleo. Alguma quantidade de óleo na purga do secador é normal. Óleo acumulando no reservatório de suprimento, ou um cartucho de secador que se contamina bem antes do previsto, indica desgaste depois de descartadas causas externas.
3. Marcas de carvão e calor. Carvão intenso na linha de descarga, cilindros ou cabeçote descoloridos, uma junta de cabeçote vazando ou líquido de arrefecimento no sistema de ar indicam que a unidade funcionou quente ou está no fim de sua vida.
4. Ruído. Batidas sob carga são desgaste em estágio avançado.

Descarte vazamentos, o governador, o descarregador e restrições de admissão ou descarga antes de condenar a unidade; a Bendix alerta que pular essas verificações tende a gerar uma sequência de compressores substituídos sem resolver o problema. Mais sinais de alerta estão em nosso guia sobre sintomas de falha do compressor de ar do freio.

Quando substituir preventivamente durante o serviço do motor

Em um compressor acionado por engrenagens, a maior parte da mão de obra vai para acessá-lo e desconectar a alimentação de óleo, as linhas de arrefecimento e a linha de descarga. Quando outro serviço já paga por esse acesso, uma unidade nova ou remanufaturada em um caminhão com muitas horas é um seguro barato contra uma segunda desmontagem e contra uma falha na estrada, onde a queda de pressão aciona o alerta de ar baixo por volta de 60 psi e os freios de mola acionam na faixa de 20-45 psi. A substituição geralmente faz sentido quando o compressor é original ou tem muitas horas, e:

• O motor está saindo para retífica fora do quadro ou substituição. O compressor sai de qualquer forma, e uma unidade desgastada remontada em um motor recém-retificado se torna seu elo fraco.
• Serviço no trem de engrenagens ou na carcaça do volante mexe no acionamento do compressor. Em muitos motores, o compressor ou sua engrenagem de acionamento precisa sair para acessar o serviço.
• Uma bomba acionada pela parte traseira do compressor está sendo substituída. No Cummins ISX, a bomba da direção hidráulica normalmente monta na parte traseira do compressor, e no Detroit Series 60 a bomba de combustível pode ser acionada da mesma forma.
• O motor sofreu algo que o compressor compartilhou. Ingestão de sujeira, um superaquecimento sério ou detritos de rolamento no óleo também alcançam um compressor que compartilha o ar de admissão, o líquido de arrefecimento e o óleo do motor.

Deixe o compressor no lugar quando ele tiver um histórico recente conhecido, seu tempo de enchimento ainda corresponder à referência base, o arraste de óleo for normal e o serviço não o afetar, ou quando o caminhão sair da frota antes de se desgastar. Se o ciclo de trabalho, o calor ou a sujeira mataram o último compressor, corrija isso primeiro ou o novo terá o mesmo destino. Para o lado do custo, veja retificar versus substituir um compressor de ar.

Planeje a peça antes da desmontagem

Assim que o serviço do motor for agendado, leia o número de peça original gravado no compressor existente e confirme o tipo de acionamento, rotação, arrefecimento e disposição das conexões para que a peça de reposição esteja disponível antes da desmontagem. Os compressores de ar do freio de reposição de qualidade OE da VADEN são cruzados por número de peça original para isso. Na instalação, coloque um cartucho de secador novo, limpe ou substitua a linha de descarga, confirme o corte e o acionamento, e registre um novo tempo de enchimento como referência base.

As faixas de vida útil aqui são expectativas de campo, não especificações do fabricante; a literatura de serviço atual do veículo e do compressor rege o tempo de enchimento, os ajustes de pressão e os critérios de substituição.