airbrakecompressorBei einem Fernverkehrs-Lkw mit geringer Einschaltdauer, sauberer Ansaugluft und gewartetem Lufttrockner hält ein Luftpresser häufig mehrere hunderttausend Kilometer, manche erreichen sogar die erste große Motorüberholung. Bei Stadtbussen, Müllfahrzeugen, Kippern, Betonmischern und anderen Fahrzeugen mit hohem Luftbedarf kann derselbe Luftpresser in einem Bruchteil dieser Strecke verschleißen, da die Laufzeit unter Last und die entstehende Hitze ihn abnutzen, nicht der Kilometerstand. Ersetzen Sie ihn, wenn Aufbauzeit, Ölaustrag oder Zylinderkopfzustand echten Verschleiß zeigen, oder vorbeugend, wenn größere Motorarbeiten ihn ohnehin bereits ausgebaut haben.
Warum Kilometer der falsche Maßstab sind
Auf den meisten Lkw dreht sich der Luftpresser, solange der Motor läuft, aber er arbeitet nur unter Last hart. Der Druckregler entlastet ihn beim Abschaltdruck, typischerweise 120-135 psi (ca. 8,3-9,3 bar), und belastet ihn wieder beim Einschaltdruck, etwa 100-110 psi (ca. 6,9-7,6 bar); ein voll geladenes System liegt damit nahe 120 psi (ca. 8,3 bar). Der Anteil der Motorlaufzeit unter Last ist die Einschaltdauer. Die Bendix-Fehlersuchunterlagen geben an, dass Luftpresser darauf ausgelegt sind, bis zu etwa 25 Prozent der Zeit unter Last zu laufen; darüber hinaus steigt die Zylinderkopftemperatur, mehr Öl gelangt in die Druckluft und im Zylinderkopf sowie in der Druckleitung bildet sich Kohlenstoffablagerung.
Deshalb altern zwei Fahrzeuge mit derselben Teilenummer so unterschiedlich. Eine Sattelzugmaschine im Reisezugbetrieb fährt lange Strecken unbelastet, während sie täglich hunderte Kilometer zurücklegt; ein Müllfahrzeug auf seiner Tour kann über weite Teile der Schicht bei niedriger Fahrgeschwindigkeit unter Last bleiben. Bei Einsatzfahrzeugen beurteilen Sie den Luftpresser nach Betriebsstunden und nach gemessener Einschaltdauer und Zusatzluftbedarf.
Realistische Standzeiten nach Einsatzbereich
OE-Vorgaben knüpfen die Lebensdauer des Luftpressers an die Einschaltdauer, nicht an den Kilometerstand, und die Garantiebedingungen zeigen, wie stark die Einschaltdauer ins Gewicht fällt. Die veröffentlichte Bendix-Garantie deckt seine Luftpresser im Normalbetrieb für 24 Monate, 200.000 Meilen (ca. 322.000 km) oder 7.200 Stunden ab, jedoch nur für 12 Monate, 100.000 Meilen (ca. 161.000 km) oder 3.600 Stunden bei Hochlast-Anwendungen wie Stadtbussen, Müllfahrzeugen, Kippern, Betonmischern, Schüttgutentladern und Geländefahrzeugen. Eine Garantie ist eine Untergrenze, keine Lebenserwartung. Die folgenden Einsatzgruppen orientieren sich an Bendix' Einteilung in geringen und hohen Luftbedarf.
| Einsatzbereich | Luftbedarf | Was den Luftpresser belastet | Realistische Erwartung | Wonach verfolgen |
|---|---|---|---|---|
| Sattelzugmaschine mit einem Auflieger im Fernverkehr | Gering | Wenige Bremsungen pro Kilometer, lange unbelastete Strecken | Am längsten: mehrere hunderttausend Kilometer; manche erreichen die erste große Motorüberholung | Kilometerstand und ein Trend der Aufbauzeit |
| Doppel- und Dreifachzüge, Reisebus, die meisten Fahrzeuge im Nah- und Verteilerverkehr, Rangierzugmaschinen | Hoch | Mehr Bremszylinder und Anhängerbehälter zum Füllen, Luftfederung, häufige Stopps | Kürzer; Verschleiß folgt eher der Einschaltdauer als der Strecke | Kilometerstand und Betriebsstunden |
| Kipper, Betonmischer, Holztransport, Bau- und Geländeeinsatz | Hoch, mit langen Ladezeiten | Aufbau-, Nebenabtriebs- und Schaltluft, Staub, Standzeiten im Leerlauf vor Ort | Deutlich kürzer; nach Betriebsstunden planen | Betriebsstunden |
| Stadtverkehr, Müllentsorgung, Schüttgutentladung, zentrale Reifenfüllanlage | Sehr hoch | Türen und Kniefunktion der Federung, Bremsung bei jedem Halt, Entladeluft | Am kürzesten, sofern Luftpresser und Lufttrockner nicht für die Einschaltdauer ausgelegt sind | Betriebsstunden und gemessene Einschaltdauer |
Was die Lebensdauer des Luftpressers verkürzt
- Anhaltend hohe Einschaltdauer. Undichtigkeiten, Zusatzluftverbraucher, ein undichtes Entlüftungsventil des Lufttrockners oder ein unterdimensioniertes Gerät halten den Luftpresser unter Last und heiß.
- Hitze. Eine verkokte Druckleitung, eingeschränkte Kühlmittelleitungen zum Zylinderkopf oder ein zu heiß laufender Motor erhöhen die Temperatur des Luftpressers, verformen die Zylinderbohrungen und verkokt das Öl zu Kohlenstoff.
- Ungefilterte Ansaugluft. Ein gerissenes Filterelement oder ein undichtes Ansaugrohr verschleißt die oberen Kolbenringe und Zylinderbohrungen schnell; ein so beschädigter Luftpresser muss ersetzt werden.
- Fehler bei Ölzufuhr und -rücklauf. Hoher Motoröldruck, ein eingeschränkter Ölrücklauf oder übermäßiger Kurbelgehäusedruck drückt Öl an den Kolbenringen vorbei.
- Standzeiten bei Kälte. Bendix-Serviceunterlagen bringen jedes Jahr eine erhebliche Zahl von Luftpresserausfällen mit eingefrorenen Druckleitungen in Verbindung, was langes Standen im Winter begünstigt.
Wie man die verbleibende Lebensdauer einschätzt
Der Zustand ist aussagekräftiger als der Kilometerstand. Verfolgen Sie diese Prüfungen über die Zeit:
- Aufbauzeit gegen einen Ausgangswert. Wie von Bendix empfohlen: Messen Sie beim neuen Luftpresser den gleichen Druckaufbau bei derselben Motordrehzahl, notieren Sie das Ergebnis und wiederholen Sie die Messung bei jedem vorbeugenden Wartungsservice; eine sich verlängernde Zeit bedeutet Leistungsverlust. Die CDL-Prüfung von 85 auf 100 psi (ca. 5,9-6,9 bar) innerhalb von etwa 45 Sekunden bei Betriebsdrehzahl an einem Zweikreis-Luftsystem ist nur eine Bestehens-/Durchfallschwelle, die ein verschlissener Luftpresser noch erfüllen kann.
- Ölaustrag. Etwas Öl an der Entlüftung des Lufttrockners ist normal. Öl, das sich im Vorratsbehälter sammelt, oder eine Lufttrocknerpatrone, die deutlich vor dem Wechselintervall verschmutzt, deutet auf Verschleiß hin, sobald externe Ursachen ausgeschlossen sind.
- Kohlenstoff- und Hitzespuren. Starke Verkokung in der Druckleitung, verfärbte Zylinder oder Zylinderkopf, eine schwitzende Zylinderkopfdichtung oder Kühlmittel im Luftsystem weisen alle darauf hin, dass das Gerät heiß gelaufen ist oder am Ende seiner Lebensdauer steht.
- Geräusche. Klopfen unter Last ist ein spätes Verschleißstadium.
Schließen Sie Undichtigkeiten, den Druckregler, das Entlastungsventil sowie Einschränkungen an Ansaug- oder Druckseite aus, bevor Sie das Gerät als defekt einstufen; Bendix warnt, dass das Überspringen dieser Prüfungen tendenziell zu einer Reihe von Ersatz-Luftpressern ohne echte Lösung führt. Weitere Warnzeichen finden Sie in unserem Leitfaden zu Anzeichen eines defekten Luftpressers.
Wann man ihn bei Motorarbeiten vorbeugend ersetzt
Bei einem zahnradgetriebenen Luftpresser entfällt der Großteil des Arbeitsaufwands auf den Zugang und das Lösen von Ölzufuhr, Kühlmittelleitungen und Druckleitung. Wenn eine andere Arbeit diesen Zugang ohnehin bezahlt, ist ein neues oder instandgesetztes Gerät bei einem Fahrzeug mit hoher Laufleistung eine günstige Absicherung gegen eine zweite Demontage und gegen einen Ausfall unterwegs, bei dem fallender Druck die Niederdruckwarnung bei etwa 60 psi (ca. 4,1 bar) auslöst und die Federspeicherbremsen im Bereich von 20-45 psi (ca. 1,4-3,1 bar) einfallen. Ein Austausch ist meist sinnvoll, wenn der Luftpresser das Originalteil ist oder eine hohe Laufleistung hat, und:
- Der Motor wird für eine Überholung außerhalb des Rahmens oder einen Austausch ausgebaut. Der Luftpresser kommt ohnehin ab, und ein verschlissenes Gerät an einem frisch überholten Motor wird zum schwächsten Glied.
- Arbeiten am Räderwerk oder am Schwungradgehäuse berühren den Antrieb des Luftpressers. Bei vielen Motoren muss der Luftpresser oder sein Antriebszahnrad ausgebaut werden, um an diese Arbeiten zu gelangen.
- Eine an der Rückseite des Luftpressers angetriebene Pumpe wird ausgetauscht. Beim Cummins ISX ist die Servolenkungspumpe typischerweise an der Rückseite des Luftpressers montiert, und beim Detroit Series 60 kann die Kraftstoffpumpe auf dieselbe Weise angetrieben werden.
- Der Motor hat etwas erlitten, das auch der Luftpresser mitbekommen hat. Schmutzeintrag, eine schwere Überhitzung oder Lagerabrieb im Öl erreichen auch einen Luftpresser, der Ansaugluft, Kühlmittel und Öl mit dem Motor teilt.
Belassen Sie den Luftpresser im Fahrzeug, wenn eine bekannte, aktuelle Historie vorliegt, seine Aufbauzeit noch dem Ausgangswert entspricht, der Ölaustrag normal ist und die Arbeit ihn nicht berührt, oder wenn das Fahrzeug aus der Flotte ausscheidet, bevor er verschleißen würde. Wenn Einschaltdauer, Hitze oder Schmutz den letzten Luftpresser zerstört haben, beheben Sie das zuerst, sonst erleidet das neue Gerät dasselbe Schicksal. Zur Kostenseite siehe Instandsetzung versus Austausch eines Luftpressers.
Das Ersatzteil vor der Demontage planen
Sobald die Motorarbeit gebucht ist, lesen Sie die auf dem vorhandenen Luftpresser eingeprägte OE-Teilenummer ab und bestätigen Sie Antriebsart, Drehrichtung, Kühlung und Anschlussbelegung, damit das Ersatzteil vor der Demontage bereitliegt. VADENs Ersatz-Luftpresser in OE-Qualität sind dafür über die OE-Nummer querverwiesen. Bei der Montage setzen Sie eine neue Lufttrocknerpatrone ein, reinigen oder ersetzen Sie die Druckleitung, bestätigen Sie Ein- und Abschaltdruck und notieren Sie eine neue Aufbauzeit als frischen Ausgangswert.
Die hier genannten Standzeitbereiche sind Praxiserwartungen, keine Herstellerangaben; die jeweils aktuelle Service-Dokumentation von Fahrzeug und Luftpresser ist für Aufbauzeit, Druckeinstellungen und Austauschkriterien maßgeblich.
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VADEN-Teile kaufenVeröffentlicht von VADEN Original. Produktlinks verweisen auf den offiziellen Katalog des Herstellers. Die Angaben sind allgemein - überprüfen Sie Werte stets anhand des Servicehandbuchs Ihres Fahrzeugs.