Compressore Rigenerato o Nuovo: Come Decidere

Per la maggior parte delle flotte con compressori di design comune per veicoli pesanti, un'unità a scambio correttamente rigenerata è la scelta più conveniente: costa tipicamente ben meno di una nuova, include garanzia e credito core rimborsabile e — se chi la rigenera sostituisce davvero i componenti soggetti a usura invece di limitarsi a pulire e cambiare le guarnizioni — costruirà pressione secondo le stesse specifiche del nuovo. Compra nuovo quando il compressore è un design recente o a basso volume senza una filiera core comprovata, quando il costo del fermo mezzo supera di gran lunga la differenza di prezzo, o quando non puoi verificare cosa ha effettivamente sostituito chi ha eseguito la rigenerazione. La decisione si riduce a quattro fattori: cosa copre la specifica reman, i termini di garanzia, il processo della cauzione core e se il guasto che ha ucciso il vecchio compressore ha lasciato contaminazione nel resto dell'impianto pneumatico.

Cosa significa davvero "rigenerato"

Le parole sulla scatola non sono regolamentate come la maggior parte dei tecnici presume, e sotto nomi simili si vendono tre prodotti molto diversi.

• Rigenerato: il compressore viene completamente smontato, il carter e l'albero motore vengono ispezionati rispetto alle specifiche dimensionali OE, le canne vengono alesate o cannettate, e tutti i componenti soggetti a usura — pistoni, fasce, cuscinetti, gruppo piastra valvole, componenti dello scaricatore, guarnizioni e tenute — vengono sostituiti. L'unità finita viene testata al banco per portata e tenuta.
• Revisionato: termine più vago. Spesso significa che l'unità è stata aperta, il componente palesemente guasto è stato sostituito e il tutto è stato riassemblato con un kit guarnizioni. L'albero motore e le canne possono essere originali e fuori specifica.
• Riparato o "revisionato leggero": una guarnizione testa e un kit scaricatore su un core altrimenti intatto. Economico, e di solito di breve durata se la parte inferiore era già usurata.

Chiedi al venditore la scheda tecnica reman. Se non sa dirti se albero motore e fasce pistone sono sempre nuovi, stai comprando un'unità revisionata al prezzo di una rigenerata.

Le quattro opzioni a confronto

La manodopera è identica in ogni riga. Sulla maggior parte dei telai, smontare e rimontare compressore, linea di scarico e tubazioni del liquido di raffreddamento domina l'intervento, ed è per questo che il ricambio più economico raramente è la riparazione più economica. Fai i conti sull'intervento completo, non sul prezzo della scatola — la nostra analisi dei costi di sostituzione del compressore illustra ricambi, manodopera e le voci collaterali da non saltare.

Come funziona la cauzione core

La cauzione core è un deposito rimborsabile che finanzia la filiera della rigenerazione. La paghi con l'unità nuova per te e la recuperi quando il vecchio compressore torna al fornitore come core rigenerabile. Tre cose fanno regolarmente perdere quel rimborso ai tecnici:

1. Perdere la finestra di restituzione. La maggior parte dei fornitori concede un periodo limitato, comunemente uno o due mesi. Un core lasciato in officina oltre quella data è una perdita secca.
2. Spedire un'unità incompleta. Testa, alloggiamento scaricatore e flangia di montaggio di solito devono essere presenti. Prelevare la staffa del regolatore dal vecchio compressore può invalidare il core.
3. Spedire un core non rigenerabile. Carter incrinati, un albero motore grippato che ha rigato le canne, o un'unità disintegrata internamente verranno respinti o accreditati a tariffa ridotta.

Scarica l'olio, tappa le porte e spedisci il core nella cassa in cui è arrivato il ricambio. Quella cassa è progettata per proteggere le superfici lavorate di cui chi rigenera ha bisogno.

Garanzia: dove emerge la vera differenza

Le unità nuove generalmente hanno una durata maggiore rispetto alle rigenerate, ma le esclusioni contano più della durata. Quasi ogni garanzia sui compressori — nuovi o rigenerati — è scritta per escludere i guasti causati da condizioni esterne al compressore stesso:

• Un essiccatore d'aria mai sottoposto a manutenzione, per cui il disseccante ha smesso di trattenere olio e acqua
• Una linea di scarico incrostata di carbonio o ristretta che alza la pressione in testa e cuoce la piastra valvole
• Un filtro di aspirazione ristretto o mancante che alimenta il compressore con sporcizia
• Problemi di alimentazione dell'olio motore, o un motore che già immette olio nell'aspirazione

Anche i danni conseguenti sono di solito esclusi. Se un compressore guasto spinge olio a valle, cartuccia dell'essiccatore, valvola di spurgo e talvolta relè e valvole di controllo sono a tuo carico, indipendentemente da chi ha prodotto il compressore.

Quando la scelta giusta è il nuovo

Compra nuovo quando l'unità precedente si è guastata in modo catastrofico e vuoi zero variabili residue nella riparazione, quando il mezzo è sotto un contratto di manutenzione che lo mantiene in flotta per anni, o quando il modello è abbastanza recente che i core in circolazione sono scarsi e lo stock reman sono in realtà prime rigenerazioni di resi a basso chilometraggio. Il nuovo vince anche su qualsiasi mezzo dove un secondo guasto significa una seconda chiamata al carro attrezzi. La gamma VADEN di compressori aria freni nuovi grado OE copre le applicazioni monocilindriche e bicilindriche più comuni se preferisci partire da zero.

Quando il rigenerato è la scelta intelligente

Il rigenerato ha senso su design maturi e ad alto volume dove i core sono abbondanti e il processo di rigenerazione è ben consolidato, su mezzi di seconda o terza vita dove gestisci il costo per chilometro residuo, e ogni volta che ti serve un'unità disponibile subito. Se stai valutando un'unità a scambio contro l'apertura di quella che hai, i compromessi sono spiegati nella nostra guida a rigenerare o sostituire un compressore d'aria.

Da fare comunque, qualunque opzione tu scelga

Un compressore è una pompa pneumatica che alimenta un impianto che deve mantenere la pressione, e un'unità nuova installata in un impianto sporco si guasta allo stesso modo di quella vecchia.

• Sostituisci o pulisci a fondo la linea di scarico; l'accumulo di carbonio è la causa più comune di guasto ripetuto.
• Cambia la cartuccia dell'essiccatore d'aria e ispeziona la valvola di spurgo.
• Controlla il funzionamento del regolatore: il taglio dovrebbe cadere nella fascia 120-135 psi e l'inserimento intorno a 100-110 psi, con l'impianto a piena carica vicino a 120 psi.
• Conferma che lo scaricatore rilasci in modo netto al taglio e che il compressore smetta di pompare.
• Verifica che l'avviso di aria bassa si attivi ancora intorno a 60 psi e che i molloni freno intervengano nella fascia 20-45 psi con uno scarico completo.
• Conferma codice ricambio e attacco prima di smontare l'unità vecchia — vedi come verificare la compatibilità del compressore.

Segui sempre la documentazione di servizio aggiornata del costruttore del veicolo per tempi di montaggio, coppie e specifiche di pressione sul tuo telaio specifico.