Come Revisionare un Compressore Freni ad Aria

Revisionare un compressore freni ad aria è un lavoro al banco: si smonta la pompa fino al basamento, si misurano alesaggio, albero motore e cuscinetti, poi si decide se fasce nuove, piastra valvole, guarnizioni e un kit scaricatore lo riporteranno in efficienza. Una revisione ha senso quando blocco e albero rientrano nei limiti di usura e il guasto è accumulo di carbonio, fasce usurate o valvole che perdono; se l'alesaggio è rigato o l'albero è usurato oltre tolleranza, sostituisci l'unità invece. I compressori freni ad aria sono pompe pneumatiche che alimentano i serbatoi, quindi l'obiettivo è un alesaggio a tenuta stretta, valvole a tenuta e uno scaricatore libero di muoversi.

Decidi prima di smontare

Non ogni compressore stanco è candidato alla revisione. Se la pompa pompa olio per fasce usurate, spesso un kit fasce e piastra valvole risolve. Ma un compressore che ha grippato un cuscinetto, rigato l'alesaggio o consumato l'albero è da rottamare. Confronta ricambi e ore di lavoro rispetto a un'unità rigenerata o nuova prima di iniziare, perché una revisione a metà che continua a perdere è l'esito più costoso. Se sei indeciso, leggi il confronto in kit di riparazione contro costo compressore nuovo.

Smontaggio

Lavora in ambiente pulito. I componenti dei freni ad aria sono sensibili alla sporcizia, e un solo truciolo metallico nella luce di scarico rovinerà una valvola nuova. Tappa tutte le luci man mano che rimuovi le tubazioni, poi:

1. Segna la relazione testata-corpo e corpo-basamento con un punzone o un pennarello indelebile, così l'orientamento non sarà indovinato al rimontaggio.
2. Rimuovi la testata cilindri e solleva la piastra valvole e le guarnizioni. Ispeziona la camera di scarico per il carbonio; un forte accumulo qui è una causa classica di carica lenta.
3. Rimuovi la base o il coperchio del basamento, poi spingi fuori dalla parte superiore dell'alesaggio ogni assieme pistone-biella. Tienili in ordine.
4. Estrai l'albero motore e i cuscinetti. Rimuovi i pistoncini e le molle dello scaricatore dal corpo, annotando come sono impilati.

Misura tutto

Questo è il passaggio che decide il lavoro. Usa un calibro per alesaggi, un micrometro e uno spessimetro, confrontando con i valori del manuale di assistenza del costruttore per il tuo modello.

Se l'alesaggio rientra nei limiti ma è vetrificato, deverificalo con un'alesatura leggera a reticolo incrociato, poi lava il blocco con sapone e acqua calda per eliminare l'abrasivo dai solchi. Pulisci un alesaggio con un tovagliolo di carta bianco finché non esce immacolato.

Fasce, pistoni e piastra valvole

Monta fasce nuove su ogni pistone e sfalsa le luci alle estremità attorno al pistone in modo che non si allineino. Un kit fasce pistone abbinato alla tua misura di alesaggio ripristina la compressione e controlla l'olio. La piastra valvole è il cuore della pompa: alloggia le valvole di aspirazione e scarico che permettono al compressore di generare aria nella corsa ascendente e tenere in quella discendente. Una lieve butteratura a volte può essere rettificata a piano, ma una piastra deformata o incrinata va sostituita. Lo stesso vale per le piccole valvole di scarico e le sedi trattate nella guida a piastra valvole e valvole di scarico; una valvola di scarico che perde è una causa primaria di un compressore che gira costantemente e non carica mai a pieno.

Rimontaggio dello scaricatore

Il meccanismo scaricatore è ciò che permette al regolatore di scaricare la pompa una volta che i serbatoi raggiungono il taglio. Quando il regolatore invia aria, i pistoncini scaricatore sollevano le valvole di aspirazione così il compressore gira senza pompare. Al rimontaggio, i pistoncini e gli alesaggi dello scaricatore devono essere immacolati e liberi di muoversi; uno scaricatore che si inceppa è il motivo per cui alcune pompe continuano a caricare oltre il punto di taglio o non scaricano affatto. Monta le guarnizioni e le molle nuove dello scaricatore dal kit, lubrificale leggermente con olio da montaggio pulito e verifica che ogni pistoncino corra a fondo corsa a mano. Se la scelta del kit non è chiara, le note su come scegliere il kit scaricatore guidano nel dettaglio.

Montaggio finale e serraggio

Rimonta l'albero motore e i cuscinetti, poi gli assiemi pistone-biella, indicizzando bielle e cappelli ai loro alesaggi originali. Posiziona le guarnizioni del basamento a secco a meno che il manuale non specifichi un sigillante. Disponi le guarnizioni di aspirazione e scarico, la piastra valvole e la testata nell'ordine e orientamento che hai segnato. Serra i bulloni della testata con sequenza incrociata in due o tre passaggi fino al valore finale del costruttore; una sequenza incrociata uniforme è ciò che tiene entrambe le guarnizioni di aspirazione e scarico senza deformare la piastra. Non indovinare mai la coppia della testata, e non riutilizzare mai le guarnizioni.

Collaudo finale

Adesca il basamento con olio pulito, poi collauda. Al banco, fallo girare con un motore di prova e verifica che generi aria in modo fluido senza battiti e senza nebbia d'olio dallo scarico. Sul camion, tappa lo scarico su un manometro o osserva il cruscotto: l'impianto deve caricare in modo costante, e il regolatore deve tagliare nell'intervallo 120-135 psi e reinserirsi intorno a 100-110 psi. Un impianto completamente carico si assesta vicino a 120 psi; l'avviso di bassa pressione aria deve essere chiaro ben sopra il suo punto di intervento di circa 60 psi. Osserva il trascinamento d'olio nella linea di scarico durante le prime ore di rodaggio. Se la pompa carica correttamente e lo scaricatore la scarica in modo pulito al taglio, la revisione è riuscita. Per la procedura di reinstallazione e il percorso delle tubazioni, vedi la guida alla sostituzione del compressore.