Hava Fren Kompresörü Ne Kadar Dayanır?

Düşük çalışma yüküne sahip, temiz emiş havalı ve bakımlı hava kurutuculu bir şehirler arası kamyonda hava fren kompresörü genellikle birkaç yüz bin kilometre dayanır, bazıları motorun ilk büyük revizyonuna kadar ulaşır. Toplu taşıma, çöp toplama, damperli kamyon, mikser ve diğer yüksek hava kullanımlı kamyonlarda aynı kompresör bu mesafenin çok daha kısasında yıpranabilir, çünkü onu yıpratan yüklü pompalama süresi ve ısıdır, kilometre sayacı değil. Dolum süresi, yağ karışımı veya kafa durumu gerçek yıpranma gösterdiğinde, ya da büyük motor işi sırasında zaten motordan sökülmüşken önleyici olarak değiştirin.

Kilometre neden yanlış ölçüttür

Çoğu kamyonda kompresör motor çalıştığı sürece döner, ancak yalnızca yüklüyken zorlanır. Regülatör, tipik olarak 120-135 psi'de kesme (cut-out) basıncında kompresörü boşa alır ve yaklaşık 100-110 psi'de kesme-girme (cut-in) basıncında tekrar yükler; böylece tam şarjlı bir sistem 120 psi civarında tutulur. Motor çalışma süresinin yüklü geçen payı, çalışma yükünü (duty cycle) oluşturur. Bendix arıza giderme dokümantasyonu, kompresörlerin zamanın yaklaşık %25'i kadar yüklü çalışacak şekilde tasarlandığını belirtir; bunun üzerinde kafa sıcaklığı yükselir, daha fazla yağ deşarj havasına karışır ve kafada ve deşarj hattında karbon birikir.

Aynı parça numarasına sahip iki kamyonun bu kadar farklı yaşlanmasının nedeni budur. Seyir halindeki bir şehirler arası çekici, günde yüzlerce kilometre alırken uzun süre boşta kalır; bir çöp kamyonu ise güzergâhında vardiyanın büyük bölümünde düşük yol hızında yüklü kalabilir. İş makinesi tipi ekipmanlarda kompresörü motor saatine ve ölçülmüş çalışma yüküne ve aksesuar hava talebine göre değerlendirin.

Uygulamaya göre gerçekçi servis ömrü

OE talimatları kompresör ömrünü kilometreye değil çalışma yüküne bağlar; garanti koşulları da yükün ne kadar önemli olduğunu gösterir. Bendix'in yayımlanan sınırlı garantisi kompresörlerini normal serviste 24 ay, 200.000 mil veya 7.200 saat kapsar, ancak toplu taşıma otobüsleri, çöp kamyonları, damperli kamyonlar, çimento mikserleri, yığın boşaltıcılar ve arazi dışı ekipmanlar gibi yüksek çalışma yüklü uygulamalarda yalnızca 12 ay, 100.000 mil veya 3.600 saat kapsar. Garanti bir alt sınırdır, ömür beklentisi değil. Aşağıdaki gruplandırma Bendix'in düşük ve yüksek hava kullanımı sınıflarını izler.

Kompresör ömrünü kısaltan etkenler

• Sürekli yüksek çalışma yükü. Sızıntılar, aksesuar havası, sızdıran bir hava kurutucu tahliye valfi veya az boyutlandırılmış bir ünite kompresörü sürekli yüklü ve sıcak tutar.
• Isı. Karbonlaşmış bir deşarj hattı, kafaya giden kısıtlı soğutma sıvısı hatları veya sıcak çalışan bir motor kompresör sıcaklığını yükselterek silindirleri deforme eder ve yağı karbona dönüştürür.
• Filtrelenmemiş emiş havası. Yırtık bir filtre elemanı veya sızdıran bir emiş borusu üst segmanları ve silindirleri hızla aşındırır; bu şekilde hasar gören bir kompresör değiştirilmek zorunda kalır.
• Yağ besleme ve tahliye arızaları. Yüksek motor yağ basıncı, kısıtlı bir yağ dönüşü veya aşırı karter basıncı yağı segmanlardan geçirir.
• Soğuk havada rölanti. Bendix servis dokümanları, her yıl önemli sayıda kompresör arızasını, uzun kış rölantisinin teşvik ettiği deşarj hattı donmalarına bağlar.

Kalan ömrün nasıl değerlendirileceği

Durum, kilometreden daha önemlidir. Bu kontrolleri zaman içinde takip edin:

1. Bir taban değere karşı dolum süresi. Bendix'in önerdiği gibi, kompresör yeniyken aynı motor devrinde aynı basınç dolumunu kronometreyle ölçün, sonucu kaydedin ve her periyodik bakım servisinde tekrarlayın; uzayan süre kayıp güç anlamına gelir. Çalışma devrinde çift devreli sistemde yaklaşık 45 saniyede 85-100 psi'ye ulaşma şeklindeki CDL kontrolü, yıpranmış bir kompresörün de geçebileceği yalnızca bir geçme/kalma alt sınırıdır.
2. Yağ karışımı. Kurutucu tahliyesinde biraz yağ olması normaldir. Yağın besleme tankında birikmesi veya kurutucu kartuşunun beklenenden çok önce kirlenmesi, dış nedenler elendikten sonra yıpranmaya işaret eder.
3. Karbon ve ısı izleri. Deşarj hattında yoğun karbon, rengi değişmiş silindirler veya kafa, sızdıran bir kapak contası ya da hava sisteminde soğutma sıvısı, ünitenin sıcak çalıştığını veya ömrünün sonuna yaklaştığını gösterir.
4. Ses. Yük altında vuruntu, ileri aşamada yıpranma belirtisidir.

Üniteyi sorumlu tutmadan önce sızıntıları, regülatörü, boşaltma valfini ve emiş veya deşarj kısıtlamalarını eleyin; Bendix bu kontrollerin atlanmasının genellikle bir dizi değiştirilen kompresöre yol açtığını ancak sorunu çözmediğini belirtir. Daha fazla uyarı belirtisi için arızalanan hava fren kompresörü belirtileri rehberimize bakın.

Motor işi sırasında önleyici olarak ne zaman değiştirilmeli

Dişli tahrikli bir kompresörde işçiliğin büyük bölümü, kompresöre ulaşmaya ve yağ beslemesini, soğutma sıvısı hatlarını ve deşarj hattını sökmeye harcanır. Başka bir iş zaten bu erişim maliyetini karşılıyorsa, çok saatli bir kamyonda yeni veya yenilenmiş bir ünite takmak, ikinci bir söküm-takmaya ve basınç düştüğünde yaklaşık 60 psi'de düşük hava uyarısının devreye girip 20-45 psi aralığında yay frenlerin uygulandığı yol kenarı arızasına karşı ucuz bir sigortadır. Kompresör orijinal veya çok saatliyse ve şu durumlarda değişim genellikle mantıklıdır:

• Motor şasi dışı (out-of-frame) revizyon veya değişim için sökülüyorsa. Kompresör zaten çıkacaktır ve taze revize edilmiş bir motora yıpranmış bir kompresör takmak onun zayıf halkası haline gelir.
• Dişli grubu veya volan gövdesi işi kompresör tahrikini etkiliyorsa. Birçok motorda işe ulaşmak için kompresörün veya tahrik dişlisinin sökülmesi gerekir.
• Kompresörün arkasından tahrik alan bir pompa değiştiriliyorsa. Cummins ISX'te hidrolik direksiyon pompası genellikle kompresörün arkasına monte edilir; Detroit Series 60'ta yakıt pompası da aynı şekilde tahrik alabilir.
• Motor, kompresörün de paylaştığı bir şey yaşadıysa. Kir girişi, ciddi bir aşırı ısınma veya yağda rulman parçacığı, motorun emiş havasını, soğutma sıvısını ve yağını paylaşan kompresöre de ulaşır.

Bilinen yakın bir geçmişi varsa, dolum süresi hâlâ taban değerle uyuşuyorsa, yağ karışımı normalse ve iş kompresörü etkilemiyorsa, ya da kamyon yıpranmadan önce filodan çıkacaksa kompresörü yerinde bırakın. Son kompresörü çalışma yükü, ısı veya kir öldürdüyse önce onu düzeltin, aksi halde yenisi de aynı şekilde gider. Maliyet tarafı için hava kompresörünü yenilemek mi değiştirmek mi yazımıza bakın.

Söküme başlamadan önce parçayı planlayın

Motor işi programlandığında, mevcut kompresör üzerindeki damgalı OE parça numarasını okuyun ve tahrik tipini, dönüş yönünü, soğutmayı ve bağlantı düzenini doğrulayın; böylece yedek parça söküm başlamadan önce raftadır. VADEN'in OE kalitesinde yedek hava fren kompresörleri bunun için OE numarasına göre çapraz referanslandırılmıştır. Montaj sırasında yeni bir kurutucu kartuşu takın, deşarj hattını temizleyin veya değiştirin, kesme-girme ve kesme basınçlarını doğrulayın ve yeni taban değer olarak taze bir dolum süresi kaydedin.

Buradaki servis ömrü aralıkları saha beklentileridir, üretici değerleri değildir; dolum süresi, basınç ayarları ve değiştirme kriterleri için güncel araç ve kompresör servis dokümantasyonu esastır.