Test del Tempo di Ricarica del Compressore d'Aria: Come Eseguirlo e Interpretarlo

Un test del tempo di ricarica del compressore d'aria misura quanto tempo impiega il compressore a portare la pressione dei serbatoi attraverso una banda fissa con il motore tenuto a un regime prestabilito. Il riferimento consueto è il manuale CDL: su un impianto a doppio circuito, la pressione dovrebbe salire da 5,9 a 6,9 bar entro 45 secondi al regime operativo, e il manuale precisa che i veicoli con serbatoi più grandi del minimo possono impiegare più tempo e restare comunque sicuri. Il manuale di officina del costruttore del veicolo è il riferimento vincolante, e un risultato lento mostra che l'impianto guadagna aria troppo lentamente, non quale componente sia responsabile.

I conducenti eseguono questo controllo come parte del controllo in sette passaggi dei freni ad aria. Questa è la versione da officina: un allestimento ripetibile, due cronometrature, e come trasformare un tempo lento in una diagnosi.

Cosa misura realmente il cronometro

Il tempo di ricarica dipende da tre fattori: quanta aria eroga il compressore, quanta se ne perde per perdite, e quanto volume dei serbatoi viene riempito. Solo il primo dice qualcosa sul compressore. Un compressore sano registra un tempo lungo proprio come uno usurato se l'impianto perde, un rimorchio è agganciato o il motore è tenuto troppo lento, quindi le condizioni contano quanto il numero.

La finestra 5,9-6,9 bar si colloca dentro la carica, oltre l'avviamento motore e i primi rapidi bar, e termina prima del taglio superiore del regolatore (tipicamente circa 8,3-9,3 bar), quindi il compressore pompa per l'intera lettura.

Allestimento per letture comparabili

• Bloccare le ruote e inserire il freno di stazionamento.
• Scaldare il motore in modo che il regime minimo si sia stabilizzato.
• Mantenere un regime motore noto. Il rendimento del compressore aumenta con il regime motore. Usare il regime specificato dal costruttore, o il regime operativo per il valore CDL, e registrarlo.
• Verificare il manometro del cruscotto con un manometro di prova, e cronometrare sul manometro di prova se i due discordano.
• Mantenere costante il volume. Un rimorchio agganciato aggiunge i suoi serbatoi alla carica; testare con o senza, ma registrare quale delle due.
• Escludere altri usi d'aria dalla lettura: nessuna frenata o clacson pneumatico, e annotare se una sospensione pneumatica si stava ricaricando contemporaneamente.
• Registrare le condizioni a ogni lettura: data, chilometraggio o ore motore, regime motore, manometro usato e stato del rimorchio.

Test 1: cronometraggio 5,9-6,9 bar

1. A motore spento, portare entrambi i serbatoi di servizio comodamente sotto 5,9 bar usando gli scarichi o ripetute frenate di servizio, poi chiudere gli scarichi.
2. Avviare il motore e portarlo stabile al regime di prova prima che i manometri raggiungano 5,9 bar.
3. Su un impianto a doppio circuito, seguire l'indice più lento dei due e annotare eventuali ritardi evidenti tra loro. Avviare il cronometro al passaggio di 5,9 bar e fermarlo a 6,9 bar.
4. Ripetere almeno una volta. Prove che si disperdono di solito indicano che regime motore o punto di partenza non sono stati tenuti costanti.

Test 2: da vuoto al taglio superiore del regolatore

Una carica completa mostra l'intera curva, evidenzia un compressore che perde efficacia con l'aumentare della pressione e conferma che il regolatore lo scarica.

1. A motore spento, svuotare completamente ogni serbatoio e annotare cosa fuoriesce; acqua o olio è un riscontro a sé stante.
2. Chiudere gli scarichi, avviare il motore, portarlo direttamente al regime di prova e avviare il cronometro non appena lo raggiunge.
3. Prendere tempi parziali quando si spegne l'allarme bassa pressione, vicino a 4,1 bar, e a 5,9 e 6,9 bar; gli ultimi due forniscono la lettura del Test 1 dalla stessa carica.
4. Fermare il cronometro al taglio superiore del regolatore, quando gli indici smettono di salire e l'essiccatore spurga, e annotare la pressione di taglio, tipicamente circa 8,3-9,3 bar.

Con ogni serbatoio svuotato non c'è aria per i freni di servizio. Tenere le ruote bloccate e non spostare il veicolo finché l'impianto non è completamente carico e il freno di stazionamento si disinserisce normalmente.

Limiti di superamento e loro origine

Il manuale di officina del costruttore del veicolo prevale ovunque indichi un tempo, una finestra o un regime motore diversi. Gli standard per veicoli nuovi citano proprie cifre: FMVSS 121 cronometra la stessa finestra al regime massimo raccomandato dal costruttore, con la propria tolleranza scalata sulla capacità dei serbatoi, e UN ECE R13 cronometra la carica da zero al regime di massima potenza o governato. Nessuno dei due si confronta direttamente con una lettura al regime operativo.

Interpretare un risultato lento

Un tempo lungo non spiega perché l'impianto manca di aria. Procedere dalla spiegazione più economica verso l'alto e ripetere il test dopo ogni modifica.

Escludere le perdite

Eseguire prima il test di tenuta con freno applicato e rilasciato. Ogni perdita viene sottratta dal rendimento del compressore per l'intera carica, e risolvere le perdite spesso ripristina il tempo di ricarica senza intervenire sul compressore.

Ascoltare durante la carica

Il test di tenuta viene eseguito a motore spento e, su un impianto tipico, con l'essiccatore già spurgato, quindi la linea di mandata e l'essiccatore non sono in pressione. Un raccordo della linea di mandata che perde, o una valvola di spurgo dell'essiccatore o uno scaricatore che passa aria sotto carico, costano aria solo mentre il compressore pompa, cosa che il test di tenuta non rileva mai. Durante la carica, ascoltare alla testata del compressore, linea di mandata, scarico del regolatore e scarico di spurgo dell'essiccatore. Una valvola di sicurezza a monte del serbatoio di alimentazione che sfiata prima del taglio superiore indica una restrizione a valle di essa, o una valvola debole.

Confrontare i circuiti

Mettere un manometro di prova anche sul serbatoio di alimentazione. Se sale normalmente mentre un serbatoio di servizio resta molto indietro, il guasto è a valle: la valvola di ritegno o la valvola di protezione del circuito che alimenta quel circuito, o una perdita su di esso. Se anche il serbatoio di alimentazione è lento, guardare alla fonte: aspirazione, compressore, comando, linea di mandata o essiccatore d'aria.

Leggere i tempi parziali rispetto a un riferimento

Ogni compressore ricarica più lentamente con l'aumentare della pressione, quindi valutare ogni tempo parziale rispetto al riferimento specifico del camion piuttosto che a occhio. Tempi parziali iniziali ancora corrispondenti, con il tempo perso concentrato vicino al taglio superiore, indicano una linea di mandata ostruita, fasce e valvole di mandata usurate o, su unità a cinghia, una cinghia che slitta. Se ogni tempo parziale è aumentato, guardare prima all'aspirazione e a uno scaricatore che non si libera completamente. Cause e soluzioni sono trattate in compressore per freni ad aria che non genera pressione.

Usare il tempo come trend

Il rendimento del compressore di solito diminuisce gradualmente. Registrare un riferimento quando il camion è noto essere in buone condizioni, ripeterlo a ogni intervallo di manutenzione preventiva nelle stesse condizioni, e prenderne uno nuovo dopo la sostituzione di compressore, essiccatore o linea di mandata. Un tempo che aumenta gradualmente rispetto a quel riferimento segnala usura prima che il camion non superi il valore CDL, e un compressore che carica lentamente resta più a lungo sotto carico, si scalda di più e trasporta più olio verso l'essiccatore.

Quando il compressore è la causa confermata

Condannare il compressore solo quando la tenuta è superata, nulla sfiata durante la carica, aspirazione, linea di mandata ed essiccatore sono liberi e il taglio superiore è nel range, ma il tempo resta comunque lungo. Abbinare il ricambio al codice ricambio OE, cilindrata, comando e disposizione di raffreddamento dell'unità rimossa; i compressori per freni ad aria di qualità OE VADEN sono referenziati al codice ricambio OE originale proprio per questo abbinamento. Montare una nuova linea di mandata e revisionare l'essiccatore contemporaneamente, poi ripetere entrambe le cronometrature per fissare il nuovo riferimento.