¿Cuánto Dura un Compresor de Aire de Frenos?

En un camión de larga distancia con ciclo de trabajo bajo, aire de admisión limpio y un secador de aire con mantenimiento, un compresor de aire de frenos comúnmente dura varios cientos de miles de millas, y algunos llegan al primer overhaul mayor del motor. En camiones de transporte urbano, recolección de basura, volquetes, mezcladoras y otros de alto uso de aire, el mismo compresor puede desgastarse en una fracción de esa distancia, porque el tiempo de bombeo con carga y el calor lo desgastan, no el odómetro. Reemplácelo cuando el tiempo de acumulación, el arrastre de aceite o el estado de la culata muestren desgaste real, o de forma preventiva cuando un trabajo mayor de motor ya lo tenga desmontado.

Por qué las millas son la medida equivocada

En la mayoría de los camiones el compresor gira siempre que el motor funciona, pero solo trabaja duro mientras está con carga. El gobernador lo descarga en el corte de salida, típicamente 120-135 psi, y lo vuelve a cargar en el corte de entrada, alrededor de 100-110 psi, manteniendo un sistema totalmente cargado cerca de 120 psi. La proporción del tiempo de funcionamiento del motor que pasa con carga es el ciclo de trabajo. La guía de diagnóstico de Bendix indica que los compresores están diseñados para funcionar con carga hasta aproximadamente el 25 por ciento del tiempo; más allá de eso, la temperatura de la culata sube, más aceite pasa al aire de descarga y se forma carbón en la culata y en la línea de descarga.

Por eso dos camiones con el mismo número de parte envejecen de forma tan distinta. Un tractocamión de carretera en crucero pasa largos tramos sin carga mientras cubre cientos de millas al día; un camión de recolección de basura en su ruta puede permanecer con carga gran parte del turno a baja velocidad. En equipo vocacional, evalúe el compresor por horas de motor y por ciclo de trabajo medido y demanda de aire de accesorios.

Vida útil realista por aplicación

La guía del fabricante original vincula la vida del compresor al ciclo de trabajo, no al kilometraje, y los términos de garantía muestran cuánto importa el uso. La garantía limitada publicada por Bendix cubre sus compresores por 24 meses, 200.000 millas o 7.200 horas en servicio normal, pero solo 12 meses, 100.000 millas o 3.600 horas en aplicaciones de alto uso como autobuses urbanos, camiones de recolección de basura, volquetes, mezcladoras de cemento, descargadores a granel y equipo fuera de carretera. Una garantía es un piso, no una expectativa de vida. Las agrupaciones siguientes siguen las clases de bajo y alto uso de aire de Bendix.

Qué acorta la vida del compresor

• Ciclo de trabajo alto sostenido. Fugas, aire de accesorios, una válvula de purga del secador de aire con fuga o una unidad subdimensionada mantienen el compresor con carga y caliente.
• Calor. Una línea de descarga carbonizada, líneas de refrigerante restringidas hacia la culata o un motor que funciona caliente eleva la temperatura del compresor, deformando cilindros y cociendo el aceite hasta convertirlo en carbón.
• Aire de admisión sin filtrar. Un elemento de filtro roto o un tubo de inducción con fuga desgasta rápidamente los anillos superiores y los cilindros, y un compresor dañado de esa forma debe reemplazarse.
• Fallas de suministro y drenaje de aceite. Alta presión de aceite del motor, un retorno de aceite restringido o presión excesiva del cárter empuja aceite más allá de los anillos.
• Ralentí en clima frío. La literatura de servicio de Bendix vincula un número significativo de fallas de compresor cada año con congelamiento de la línea de descarga, algo que el ralentí prolongado en invierno favorece.

Cómo evaluar cuánta vida útil queda

La condición vale más que el kilometraje. Registre la tendencia de estas verificaciones en el tiempo:

1. Tiempo de acumulación contra una línea base. Como recomienda Bendix, cronometre la misma acumulación de presión a las mismas revoluciones del motor cuando el compresor es nuevo, archive el resultado y repítalo en cada servicio de mantenimiento preventivo; un tiempo que se alarga es potencia perdida. La verificación de licencia CDL de 85 a 100 psi en aproximadamente 45 segundos a rpm de operación en un sistema de aire dual es solo un piso de aprobado o reprobado que un compresor desgastado aún puede cumplir.
2. Arrastre de aceite. Algo de aceite en la purga del secador es normal. Aceite acumulándose en el tanque de suministro, o un cartucho de secador que se ensucia mucho antes de lo programado, apunta a desgaste una vez descartadas causas externas.
3. Marcas de carbón y calor. Carbón abundante en la línea de descarga, cilindros o culata decolorados, una junta de culata que rezuma o refrigerante en el sistema de aire indican que la unidad ha funcionado caliente o está cerca del final.
4. Ruido. Golpeteo bajo carga es desgaste en etapa avanzada.

Descarte fugas, el gobernador, el descargador y restricciones de admisión o descarga antes de condenar la unidad; Bendix advierte que omitir esas verificaciones tiende a producir una serie de compresores de reemplazo sin resolver el problema. Más señales de advertencia en nuestra guía sobre síntomas de falla del compresor de aire de frenos.

Cuándo reemplazarlo preventivamente durante un trabajo de motor

En un compresor accionado por engranajes, la mayor parte de la mano de obra se va en alcanzarlo y desconectar la alimentación de aceite, las líneas de refrigerante y la línea de descarga. Cuando otro trabajo ya paga ese acceso, una unidad nueva o remanufacturada en un camión con muchas horas es un seguro barato contra un segundo desarme y contra una falla en ruta, donde la caída de presión activa la advertencia de aire bajo alrededor de 60 psi y los frenos de resorte se aplican en el rango de 20-45 psi. El reemplazo suele tener sentido cuando el compresor es original o tiene muchas horas, y:

• El motor sale para un overhaul fuera de bastidor o un reemplazo. El compresor sale de todos modos, y una unidad desgastada reinstalada en un motor recién reacondicionado se convierte en su eslabón débil.
• El trabajo en el tren de engranajes o en la carcasa del volante altera el accionamiento del compresor. En muchos motores el compresor o su engranaje de accionamiento debe salir para alcanzar el trabajo.
• Se está reemplazando una bomba accionada desde la parte trasera del compresor. En el Cummins ISX, la bomba de dirección hidráulica normalmente se monta en la parte trasera del compresor, y en el Detroit Series 60 la bomba de combustible puede accionarse de la misma forma.
• El motor sufrió algo que el compresor compartió. Ingreso de suciedad, un sobrecalentamiento grave o restos de rodamiento en el aceite también llegan a un compresor que comparte el aire de admisión, refrigerante y aceite del motor.

Deje el compresor en su lugar cuando tenga un historial reciente conocido, su tiempo de acumulación aún coincida con la línea base, el arrastre de aceite sea normal y el trabajo no lo altere, o cuando el camión salga de la flota antes de que se desgaste. Si el ciclo de trabajo, el calor o la suciedad mataron al último compresor, corrija eso primero o el nuevo terminará igual. Para el aspecto de costos, vea reacondicionar versus reemplazar un compresor de aire.

Planifique la pieza antes del desarme

Una vez agendado el trabajo de motor, lea el número de parte OE estampado en el compresor existente y confirme tipo de accionamiento, rotación, refrigeración y disposición de puertos para que el reemplazo esté en el estante antes del desarme. Los compresores de aire de frenos de reemplazo grado OE de VADEN están referenciados cruzadamente por número OE para esto. Al instalar, coloque un cartucho de secador nuevo, limpie o reemplace la línea de descarga, confirme los cortes de entrada y salida, y registre un tiempo de acumulación fresco como nueva línea base.

Los rangos de vida útil aquí son expectativas de campo, no clasificaciones del fabricante; la literatura de servicio vigente del vehículo y del compresor rige el tiempo de acumulación, los ajustes de presión y los criterios de reemplazo.