airbrakecompressorIl ciclo di lavoro del compressore è la percentuale di tempo di funzionamento del motore in cui il compressore è carico - cioè sta effettivamente pompando aria nel sistema - e i costruttori OE di compressori vogliono generalmente che quel valore sia pari o inferiore a circa il 25%. L'aria per accessori si somma direttamente alla domanda dei freni: sospensione pneumatica, sedili ad aria, cilindri di presa di forza e di cambio, comandi di ribaltamento e telone, cassoni compattatori e sistemi di gonfiaggio pneumatici attingono tutti dalla stessa alimentazione, quindi ogni piede cubo che consumano è un altro piede cubo che il compressore deve ricreare. Quando il ciclo di lavoro sostenuto sale ben oltre quel quarto del tempo, le temperature di mandata aumentano, l'olio trascina nella linea di mandata e nell'essiccatore aria, e il compressore si guasta molto prima della sua normale vita utile.
Cosa misura davvero il ciclo di lavoro
Su un camion il compressore è azionato a ingranaggi o cinghia, quindi gira ogni volta che gira il motore. Ciò che cambia è se sta comprimendo. Il regolatore monitora la pressione del serbatoio e, all'intervento massimo (tipicamente 120-135 psi a seconda del veicolo), invia aria allo scaricatore del compressore così che l'aspirazione resti aperta e il compressore giri a vuoto. Quando la pressione scende all'intervento minimo (tipicamente 100-110 psi), il regolatore sfiata quel segnale e il compressore torna a caricarsi. Un sistema sano si assesta intorno a 120 psi a pieno carico.
Il ciclo di lavoro è quindi i minuti carichi divisi per i minuti totali di funzionamento del motore, misurati su un turno rappresentativo piuttosto che su un singolo viaggio. Due camion con compressori identici possono essere mondi a parte: un trattore da linea lunga a velocità autostradale può caricarsi per pochi secondi ogni diversi minuti, mentre un telaio per rifiuti o ribaltabile che lavora un percorso può essere carico quasi continuamente. Stesso numero di parte, vita utile completamente diversa.
Da dove viene la domanda d'aria per accessori
Le applicazioni dei freni sono solo parte del quadro. La tabella sotto copre i carichi che più spesso mettono in difficoltà un telaio vocazionale o un autobus.
| Sistema accessorio | Modello di consumo | Effetto sul ciclo di lavoro |
|---|---|---|
| Sospensione pneumatica telaio e cabina, valvole di livellamento | Correzioni piccole e quasi continue; peggiore su strade sconnesse e alle banchine di carico | Carico di fondo costante che non lascia mai riposare il compressore |
| Sedile ad aria | Piccolo, continuo con l'input della strada | Minore da solo, significativo se combinato con un sistema usurato |
| Innesto presa di forza, cilindri cambio ad aria e frizione ad aria | Raffiche brevi ad alto volume, molte per ora nel lavoro vocazionale | Cali d'aria bruschi che innescano ripetuti interventi minimi |
| Cassone ribaltabile, blocco sponda posteriore, sistema telone | Grandi attivazioni a ogni ciclo di carico | Alto nel lavoro a corto raggio e con inerti |
| Compattatore rifiuti, scarico soffiaggio autobotte, utensili ad aria | Pesante e sostenuto | Spesso il singolo maggiore consumatore sul veicolo |
| Porte autobus, sospensione ad inginocchiamento, pedana disabili | Cicli frequenti a ogni fermata | Il servizio urbano può raddoppiare il tempo di carico del compressore |
| Sistemi di gonfiaggio pneumatici rimorchio | Piccolo e continuo | Maschera perdite lente di pneumatici e linee, così la domanda cresce inosservata |
| Trombe ad aria, pistole ad aria usate per pulizia | Controllate dall'operatore | Una perdita per scelta; facile da sottostimare in un turno |
Perché un ciclo di lavoro elevato distrugge i compressori
Il tempo scaricato è tempo di raffreddamento. Toglilo e la testa e la porta di mandata funzionano caldi; oltre circa 400 F alla porta di mandata, l'olio lubrificante inizia a cokificarsi invece di drenare. Quel carbonio si accumula nella linea di mandata e nei passaggi dello scaricatore, restringe il flusso, aumenta ulteriormente la temperatura e si autoalimenta.
L'olio caldo e fluido passa anche più facilmente oltre le fasce elastiche, motivo per cui il primo sintomo su un telaio ad alta domanda è di solito olio allo scarico di spurgo dell'essiccatore o nel serbatoio umido, piuttosto che una perdita di pressione. Se stai indagando su questo, lavora attraverso un compressore che passa olio prima di condannare l'unità - la causa è spesso il ciclo di lavoro, non un compressore difettoso. A valle, il disidratante contaminato da olio perde la capacità di trattenere acqua, quindi ottieni umidità nei serbatoi, valvole lente e linee congelate in inverno. L'aria contaminata poi fa gonfiare le sedi delle valvole in gomma, il che crea più perdite, il che alza di nuovo il ciclo di lavoro.
Considera ogni valore di pressione e temperatura qui come un intervallo di lavoro. Intervento massimo, intervento minimo, limiti di temperatura di mandata e intervalli di manutenzione dell'essiccatore variano per telaio e costruttore del cassone, e la documentazione di servizio attuale del costruttore del veicolo è l'autorità in materia.
Come misurare il ciclo di lavoro in officina
- Esegui prima i controlli standard di tenuta. Un compressore che non sembra mai scaricarsi è molto più spesso una perdita o un guasto al regolatore che un'unità sottodimensionata.
- Verifica il funzionamento del regolatore al manometro del cruscotto: intervento massimo nella fascia 120-135 psi, intervento minimo nella fascia 100-110 psi, con uno spurgo dell'essiccatore udibile e pulito all'intervento massimo.
- Cronometra la salita da 85 a 100 psi; circa 45 secondi o meno al regime di lavoro è il riferimento in servizio abituale.
- Conta gli spurghi dell'essiccatore aria in un'ora misurata di funzionamento normale. Uno spurgo equivale a un intervento massimo, quindi la frequenza di spurgo è un indicatore gratuito del ciclo di lavoro.
- Per un numero reale, registra la pressione del serbatoio di alimentazione o il segnale dello scaricatore del regolatore su un turno intero e somma il tempo carico.
- Ripeti il test con il circuito accessori disinserito. La differenza tra le due prove è ciò che il cassone ti costa.
| Controllo | Valore di riferimento tipico |
|---|---|
| Intervento massimo regolatore | 120-135 psi |
| Intervento minimo regolatore | 100-110 psi |
| Sistema a pieno carico | Circa 120 psi |
| Salita, da 85 a 100 psi | Circa 45 secondi o meno |
| Tenuta statica, veicolo singolo / combinazione | Massimo 2 psi/min / 3 psi/min |
| Tenuta applicata, veicolo singolo / combinazione | Massimo 3 psi/min / 4 psi/min |
| Allarme bassa pressione | Attivo entro circa 60 psi |
| Applicazione freni a molla | Circa 20-45 psi |
| Ciclo di lavoro carico target | Circa 25% o meno |
Dimensionare e proteggere il sistema per l'aria degli accessori
Correggi la domanda prima di acquistare cilindrata
Perdite, uno scaricatore bloccato, una valvola di spurgo dell'essiccatore che perde o un cilindro del cassone che trasuda alzano tutti il ciclo di lavoro ininterrottamente. Riparali prima, poi rimisura. Molti reclami di "compressore sottodimensionato" spariscono a questo passaggio.
Adatta la cilindrata al carico reale
Se la domanda è genuina, la risposta è più cilindrata per giro motore - tipicamente un'unità bicilindrica o una monocilindrica a maggiore capacità, scelta in base alla sua portata nominale a un dato regime e al rapporto di trasmissione effettivo. Verifica montaggio, trasmissione e collegamenti di raffreddamento e lubrificazione della testa prima di ordinare, e specifica un'unità costruita secondo tolleranze OE come questi compressori per freni ad aria heavy-duty, poiché una fusione marginale non sopravvivrà al servizio vocazionale. La nostra guida all'acquisto su cilindrata e portata illustra il confronto.
Capisci cosa fa più volume del serbatoio
Aggiungere capacità di serbatoio allunga il tempo tra intervento minimo e massimo e attenua i picchi di consumo, ma non riduce l'aria totale consumata dal veicolo. Il volume ti compra cicli meno frequenti e più lunghi - utile per la vita di valvole ed essiccatore, ma non un sostituto della capacità.
Isola il circuito accessori
Gli accessori devono essere alimentati tramite una valvola di protezione della pressione così che una linea del cassone scoppiata non possa svuotare l'alimentazione dei freni; queste valvole generalmente si chiudono nella regione 70-80 psi, dando priorità ai freni di servizio e di stazionamento sull'aria immagazzinata.
Dai tempo all'aria di raffreddarsi e asciugarsi
Instrada la linea di mandata alla lunghezza minima OE, inclinata e priva di punti bassi dove si accumulano olio e condensa, e tienila libera dal carbonio. Su telai ad alta domanda, dimensiona l'essiccatore per il servizio, considera un tipo a coalescenza d'olio, e accorcia l'intervallo della cartuccia invece di seguire il programma del camion autostradale.
In sintesi
L'aria per accessori non è gratuita. Misura il ciclo di lavoro, ripara le perdite, poi dimensiona compressore, essiccatore e valvole di protezione in base al lavoro che il camion svolge davvero. Fallo bene e il compressore dura; sbaglialo e continuerai a sostituire lo stesso componente.
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