Was ist ein Zweikreis-Druckluftbremssystem?

Ein Zweikreis-Druckluftbremssystem ist eine Bremskonstruktion für Nutzfahrzeuge, die die Betriebsbremsen in zwei vollständig getrennte Luftkreise aufteilt — einen Primär- und einen Sekundärkreis. Jeder Kreis hat seinen eigenen Behälter (Tank), eigene Versorgungsleitungen und eigene Ventile. Beide werden vom selben Luftkompressor geladen, sind aber ab dem Versorgungspunkt voneinander getrennt. Der Zweck ist schlichte Redundanz: Bekommt ein Kreis ein Leck oder reißt eine Leitung, hat der andere Kreis noch Luft und bremst den Lkw weiterhin ab.

Praktisch jeder Lkw, jede Sattelzugmaschine und jeder Bus, der seit Mitte der 1970er für US-Straßen gebaut wurde, nutzt diese geteilte Konstruktion. Ein Einkreis-Luftsystem war ein Single Point of Failure — eine gebrochene Leitung, und man hatte keine Betriebsbremsen mehr. Die Zweikreis-Anordnung beseitigt dieses Risiko. Sie ist der Grund, warum ein ordnungsgemäß gewartetes Fahrzeug mit Druckluftbremse einen kompletten Kreis verlieren und dennoch kontrolliert zum Stehen gebracht werden kann.

Wie die beiden Kreise aufgeteilt sind

Der Kompressor lädt einen Vorrats- ("Nass-") Tank, und von dort wird Luft in zwei unabhängige Betriebsbehälter geleitet. Ein Zweikreis-Fußventil (das Bremsventil) dosiert Luft an beide Kreise gleichzeitig, wenn Sie das Bremspedal treten. Bei den meisten Solo-Lkw und Sattelzugmaschinen folgt die Aufteilung den Achsen:

Die genaue Leitungsführung variiert je nach Hersteller und Fahrzeug — manche Konstruktionen versorgen den Anhänger vom Primärkreis aus, andere kreuzversorgen anders —, aber das Prinzip bleibt gleich: zwei getrennte Kreise, ein Pedal, eine Luftquelle. Beide Kreise liegen ab dem Kompressor und dessen Ladesteuerung, sodass das gesamte System von gesunden vorgeschalteten Bauteilen abhängt. Wenn Sie verstehen möchten, wie Luft überhaupt vom Kompressor zu diesen Tanks gelangt, siehe wie Druckluftbremssysteme funktionieren.

Warum die Redundanz wichtig ist

Luftleitungen scheuern, Verschraubungen lösen sich, Schläuche versagen — meist einzeln. Bei einem Zweikreis-System bleibt ein Ausfall auf einen einzelnen Kreis begrenzt. Sie verlieren etwa die Hälfte Ihrer Betriebsbremsung, behalten aber die andere Hälfte. Statt eines vollständigen Bremsausfalls bei Autobahngeschwindigkeit erhalten Sie ein eingeschränktes, aber fahrbares Fahrzeug sowie eine laute Warnung, anzuhalten. Genau dieser Unterschied verhindert, dass aus einem mechanischen Fehler ein Unfall wird.

Was passiert, wenn ein Kreis ausfällt

Das Verhalten hängt davon ab, welcher Kreis ausfällt, folgt aber einem vorhersehbaren Muster:

• Verlust des Primärkreises: Die Betriebsbremsen der Hinterachse fallen aus. Sie bremsen weiterhin über die Vorderachsbremsen (Sekundärkreis), aber der Bremsweg wird länger und Sie müssen das Pedal stärker treten. Die Niederdruckwarnung wird ausgelöst.
• Verlust des Sekundärkreises: Die Betriebsbremsen der Vorderachse fallen aus. Die Hinterachsbremsen funktionieren weiterhin. Auch hier wird die Warnung ausgelöst.
• Weiterer Druckverlust: Ignorieren Sie die Warnung, und fällt der Druck weiter, legen sich die Feder- (Feststell-)Bremsen automatisch an — typischerweise irgendwo um 20-45 psi — und bringen das Fahrzeug zum Stehen, ob Sie wollen oder nicht.

Die sichere Reaktion auf jeden Luftverlust ist gleich: Verlassen Sie die Straße und halten Sie an, solange Sie noch Luft haben, dann suchen und beheben Sie das Leck. Ein Fahrzeug, das ständig Druck verliert, sagt Ihnen etwas Bestimmtes — beginnen Sie damit, zu verstehen, was ein voll geladenes Druckluftbremssystem anzeigen sollte, damit Sie wissen, wie "normal" aussieht, bevor Sie diagnostizieren.

Armaturenbrett-Manometer und Warnungen

Bei einem Zweikreis-System zeigt das Armaturenbrett beide Kreise. Das sind meist entweder zwei separate Zeiger oder ein einzelnes Doppelmanometer mit zwei Zeigern — einer für den Primärkreis, einer für den Sekundärkreis. Sie nebeneinander abzulesen ist der eigentliche Zweck: Sackt ein Zeiger ab, während der andere konstant bleibt, haben Sie den ausfallenden Kreis erkannt, bevor Sie überhaupt den Hof verlassen haben.

Beachten Sie, dass ein Zweikreis-System nicht immer sofort warnt, wenn ein Kreis ausfällt, sofern der ausfallende Kreis noch etwas Druck hält. Genau deshalb ist es wichtig, beide Zeiger während der Sichtprüfung und während der Fahrt zu beobachten.

Warum es in der CDL-Prüfung behandelt wird

Weil die Zweikreis-Konstruktion eine Sicherheitsfunktion ist, ist die CDL-Druckluftbrems-Sichtprüfung darauf ausgelegt, ihre Funktion nachzuweisen. Bei einem Fahrzeug mit Zweikreis-Druckluft achten Prüfer speziell auf die Zweikreis-Prüfungen:

1. Druck bis zum Regler-Abschaltpunkt aufbauen, dann bestätigen, dass der Regler den Kompressor abschaltet und im richtigen Bereich wieder einschaltet.
2. Bei abgestelltem Motor und gelösten Bremsen die statische Leckrate prüfen — üblicherweise maximal etwa 3 psi pro Minute bei einem Solofahrzeug und 4 psi bei einer Fahrzeugkombination.
3. Die Bremse betätigen und halten und die Leckage bei Betätigung prüfen — etwa 4 psi pro Minute bei Solofahrzeug, 6 psi pro Minute bei Kombination.
4. Den Druck absenken lassen und bestätigen, dass die Niederdruckwarnung bei oder vor ~60 psi einsetzt.
5. Weiter absenken lassen und bestätigen, dass sich die Federbremsen im Bereich ~20-45 psi automatisch anlegen.

Diese Werte sind Standardprüfwerte, keine fahrzeugspezifischen Vorgaben. Für die vollständige Anleitung siehe unseren CDL-Druckluftbrems-Prüfungsleitfaden.

Beide Kreise gesund halten

Die Redundanz hilft nur, wenn die dahinterstehende Technik intakt ist. Beide Kreise teilen sich einen Kompressor, einen Druckregler und einen Lufttrockner, sodass ein vorgeschalteter Fehler — ein Kompressor, der keinen Druck aufbauen kann, ein undichter Druckregler oder ein gesättigter Trockner, der Wasser und Öl weiterleitet — beide Kreise gleichzeitig beeinträchtigt. Deshalb steht der Zustand von Kompressor und Ventilen ganz oben in jedem Wartungsplan für Druckluftbremsen. Verschleißen diese Bauteile, rüsten Sie mit OE-Qualität-Teilen aus einem bewährten Sortiment für Druckluftbremssystem-Komponenten nach, statt auf Billigersatz zu setzen; der gesamte Sicherheitsgedanke eines Zweikreis-Systems beruht darauf, dass die Bauteile, die es laden, genau wie vorgesehen funktionieren. Fertigungshistorie ist ein fairer Indikator für diese Zuverlässigkeit — VADEN etwa erreichte den Meilenstein des millionsten Druckluftbremskompressors, ein Volumen, das sich nur halten lässt, wenn jede Einheit nach OE-Toleranzen gebaut wird.