Инверсионен клапан: как аварийният релеен клапан задейства спирачките

Инверсионният клапан е обратно действащ регулиращ клапан в спирачната система с въздух (пневматична) на товарен автомобил: той поддържа изходния си порт изпуснат, докато усеща контролно налягане, и подава въздух от резервоара към спирачните камери в момента, в който това контролно налягане изчезне. Изходният сигнал е обратен на входния, оттам идва и името. Именно тази част кара спирачките да се задействат автоматично при отказ на работния контур, загуба на захранващата линия или откъсване на ремарке, вместо превозното средство да продължи да се движи без никакво спиране.

Какво всъщност прави инверсионният клапан

Въздушните спирачни системи са проектирани да „отказват задействани“, а не „отказват отпуснати“. Въздушното налягане е това, което държи спирачките отпуснати откъм страната на паркинг и авариен режим, и инверсионният клапан налага точно това правило. Той има три основни порта: захранващ порт от защитен резервоар, контролен (сигнален) порт от наблюдавания контур и изходен порт, който подава към камерите или към страната на пружинните спирачки.

За контекст относно наляганията: напълно заредената система е около 120 psi, регулаторът обикновено изключва някъде в диапазона 120–135 psi и включва отново около 100–110 psi, а лампата и звуковият сигнал за ниско налягане се задействат около 60 psi.

Средният ред е този, който има значение в сервиза. Добре проектираната инверсионна верига е модулирана, а не тип „включено/изключено“, така че водачът запазва известен контрол на педала, вместо да получи мигновено пълно задействане при магистрална скорост. Конструкциите на Bendix, Wabco и Knorr-Bremse работят по този принцип, макар имената на частите да се различават: инверсионен клапан, модулиращ клапан за пружинни спирачки, авариен релеен клапан, SR-тип клапан за пружинни спирачки. Действителните прагове на превключване варират според клапана и превозното средство, така че третирайте посочените стойности като типични диапазони и използвайте актуалното сервизно ръководство на производителя за точните стойности.

Къде се среща

1. Влекач и товарен автомобил: модулация на пружинните спирачки

При двуконтурно превозно средство работните спирачки на задвижващата ос обикновено се захранват от основния контур. Ако този контур откаже, инверсионният клапан усеща загубата и позволява на водача да задейства страната на пружинните спирачки на задните камери с въздух от резервния резервоар, като контролен елемент служи педалният клапан. Пружинните спирачки стават резервна работна спирачка, задействана постепенно, а не рязко. Тук е и мястото, където анти-компаундиращият клапан става критичен: веригата не трябва да натрупва механичната пружинна сила върху работната въздушна сила през един и същ тласкач.

2. Ремарке: авариен релеен клапан / клапан за пружинни спирачки

При ремаркето същата обратна логика се съдържа в аварийния релеен клапан или клапана за пружинни спирачки. Той наблюдава захранващата (аварийна) линия, минаваща през защитния клапан на влекача. При загуба на тази захранваща линия — разкачени муфи, спукан маркуч, откъсване — клапанът изпуска въздуха, който държи пружинните спирачки на ремаркето отпуснати. При по-старите конструкции на авариен релеен клапан той подава въздух от резервоара на ремаркето директно към работните камери. Ремаркето спира само, без никакво участие на водача.

Инверсионен клапан спрямо клапаните, с които често се бърка

Много съвременни възли съчетават две или три от тези функции в едно тяло, затова „клапан за пружинни спирачки“ в списък на части може едновременно да изпълнява ролята на инверсия, реле и анти-компаундиране. Подбирайте по OE номер и конфигурация на портовете, а не по външен вид.

Симптоми на повреден инверсионен или авариен клапан

• Пружинните спирачки се влачат или се задействат сами при нормално системно налягане — клапанът пропуска захранващ въздух към изходната страна.
• Пружинните спирачки не се отпускат след пълно зареждане, дори при натиснати клапани на таблото и налягане над точката на включване.
• Постоянно съскане от изпускателния канал на тялото на клапана, най-силно при натиснат паркинг контрол или натиснат педал.
• Липса на автоматично задействане на ремаркето при тест за откъсване — сериозно състояние, извеждащо от експлоатация.
• Бавно или едностранно отпускане на задвижващата ос след освобождаване на педала, често бъркано с влачеща се камера или заклещен регулатор на луфта.
• Загуба на въздух, която се променя при натискане на педала, което сочи към вътрешни уплътнения, а не към линия или фитинг.

Как да го проверите (с клинове, изключен двигател, равна повърхност)

1. Заредете системата, докато регулаторът изключи и лампата за ниско налягане отдавна е угаснала, след което спрете двигателя.
2. Намажете тялото на клапана, изходните портове и изпускателния порт със сапунена вода при отпуснати спирачки. Постоянно мехурчене на изпускателния порт означава пропускане на вътрешно уплътнение.
3. Натиснете и задръжте педала на спирачката, след което отново намажете изпускателния порт. Течове, които се появяват или засилват при задействане, сочат към инверсионния клапан или клапана на пружинните спирачки, а не към диафрагмата на камерата.
4. Издърпайте копчето за захранването на ремаркето (червено) и потвърдете, че спирачките на ремаркето се задействат бързо и остават задействани.
5. Симулирайте откъсване, като разкачите захранващите муфи при заредено ремарке. Ремаркето трябва да се задейства само. Ако не го направи, превозното средство не бива да напуска базата.
6. С манометър на изходния порт потвърдете, че въздух се появява само след като контролното налягане спадне в ниския диапазон — никога при нормално работно налягане.

Никога не изключвайте, запушвайте или байпасирайте инверсионен или авариен клапан, за да спрете теч. Това напълно премахва функцията за автоматично задействане и извежда превозното средство от експлоатация.

Бележки за обслужване и подмяна

Тези клапани се намират под рамата или на напречната греда на ремаркето, затова корозията, пътната сол и водата, преминала през неизправен въздушен изсушител, ги убиват по-бързо от пробега. Преди да отхвърлите клапан като негоден, проверете дали въздухът, който достига до него, е сух и чист; замърсеният въздух е водещата причина за повтарящи се повреди на клапаните. За много OE клапани съществуват ремонтни комплекти, но при корозирало тяло уплътняващите повърхности обикновено са реалният проблем и подмяната е по-добрият избор.

При подмяна: изпразнете напълно резервоарите, маркирайте всяка линия преди демонтажа (портовете изглеждат сходни, а разменени захранваща и контролна линия възпроизвеждат точно повредата, която сте се опитвали да отстраните), нанесете умерено уплътнител за резби, подходящ за фитинги на въздушни спирачки, като не покривате първата резба, затегнете до стойността на производителя, след което заредете отново и повторете пълния тест за спад на налягането и откъсване, преди да пуснете превозното средство. Актуалното сервизно ръководство на производителя определя всички стойности на затягане и прагове.