شیر اینورشن: نحوه اعمال ترمز توسط شیر رله اضطراری

یک شیر اینورشن یک شیر کنترلی معکوس‌عمل در سیستم ترمز هوای (پنوماتیک) خودروهای تجاری است: تا زمانی‌که فشار کنترل را حس می‌کند پورت خروجی خود را تخلیه‌شده نگه می‌دارد و در همان لحظه که فشار کنترل ناپدید شود، هوای مخزن را به محفظه‌های ترمز می‌فرستد. خروجی معکوس سیگنال ورودی است و از همین جا نام آن گرفته شده. این همان قطعه‌ای است که باعث می‌شود ترمزها به‌طور خودکار در صورت خرابی مدار سرویس، قطع خط تغذیه یا جدا شدن تریلر اعمال شوند، به‌جای آن‌که خودرو بدون هیچ ترمزی به حرکت خود ادامه دهد.

شیر اینورشن دقیقاً چه‌کاری انجام می‌دهد

سیستم‌های ترمز هوا طوری طراحی شده‌اند که در حالت خرابی، اعمال‌شده باقی بمانند نه آزاد. فشار هوا در سمت پارک و اضطراری همان چیزی است که ترمزها را باز نگه می‌دارد، و شیر اینورشن همین قانون را اجرا می‌کند. سه پورت اصلی دارد: پورت تغذیه که از یک مخزن محافظت‌شده تأمین می‌شود، پورت کنترل (سیگنال) که از مداری که تحت نظارت است تغذیه می‌شود، و پورت خروجی که محفظه‌ها یا سمت ترمز فنری را تغذیه می‌کند.

برای درک بهتر فشارهای درگیر: یک سیستم کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi است، گاورنر معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع می‌شود و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل می‌شود، و چراغ و بازر هشدار افت فشار حدود ۶۰ psi روشن می‌شوند.

ردیف میانی همان چیزی است که در سرویس اهمیت دارد. یک مدار اینورشن با طراحی خوب مدوله است نه روشن/خاموش، تا راننده به‌جای یک اعمال کامل و ناگهانی در سرعت بزرگراهی، کنترل نسبی پدال را حفظ کند. طراحی‌های اورجینال Bendix، Wabco و Knorr-Bremse همگی بر همین اصل کار می‌کنند، هرچند نام قطعات متفاوت است: شیر اینورشن، شیر مدولاسیون ترمز فنری، شیر رله اضطراری، شیر ترمز فنری سبک SR. آستانه‌های واقعی تعویض بسته به شیر و خودرو متفاوت است، پس اعداد بالا را به‌عنوان محدوده‌های معمول در نظر بگیرید و برای مقادیر دقیق به دفترچه سرویس به‌روز سازنده خودرو مراجعه کنید.

کجا می‌توان آن را یافت

۱. کشنده و کامیون تک‌بدنه: مدولاسیون ترمز فنری

در خودروی دو مداره، ترمزهای سرویس محور محرکه معمولاً توسط مدار اصلی تغذیه می‌شوند. اگر آن مدار خراب شود، شیر اینورشن افت فشار را حس می‌کند و به راننده اجازه می‌دهد سمت ترمز فنری محفظه‌های عقب را با هوای مخزن ثانویه، با استفاده از شیر پدال به‌عنوان کنترل، اعمال کند. ترمز فنری تبدیل به یک ترمز سرویس پشتیبان می‌شود که به‌تدریج اعمال می‌شود نه یک‌باره. اینجاست که آنتی‌کامپاندینگ نیز حیاتی می‌شود: مدار نباید نیروی مکانیکی فنر را روی نیروی هوای سرویس در همان میله‌فشاری انباشته کند.

۲. تریلر: شیر رله اضطراری / شیر ترمز فنری

در تریلر، همین منطق معکوس در شیر رله اضطراری یا شیر ترمز فنری جای دارد. این شیر خط تغذیه (اضطراری) را که از شیر محافظ کشنده عبور می‌کند، زیر نظر دارد. اگر آن خط تغذیه از بین برود - گلدهند جدا شود، شیلنگ پاره شود، جدایی رخ دهد - شیر هوایی را که ترمزهای فنری تریلر را باز نگه داشته، تخلیه می‌کند. در طراحی‌های قدیمی‌تر شیر رله اضطراری، هوای مخزن تریلر مستقیماً به محفظه‌های سرویس نیز فرستاده می‌شود. تریلر بدون هیچ دخالتی از سوی راننده خودش را متوقف می‌کند.

شیر اینورشن در مقابل شیرهایی که با آن اشتباه گرفته می‌شود

بسیاری از مجموعه‌های مدرن دو یا سه تا از این عملکردها را در یک بدنه ترکیب می‌کنند، به همین دلیل یک «شیر ترمز فنری» در لیست قطعات ممکن است هم‌زمان وظیفه اینورشن، رله و آنتی‌کامپاندینگ را انجام دهد. تطبیق را بر اساس شماره OE و پیکربندی پورت انجام دهید، نه ظاهر قطعه.

علائم خرابی شیر اینورشن یا اضطراری

• ترمزهای فنری کشیده می‌شوند یا خودبه‌خود اعمال می‌شوند در حالی‌که فشار سیستم عادی است - شیر در حال نشت هوای تغذیه به سمت خروجی است.
• ترمزهای فنری آزاد نمی‌شوند پس از شارژ کامل، حتی با فشرده‌شدن شیرهای داشبورد و فشار بالای نقطه اتصال.
• هیس مداوم تخلیه از بدنه شیر، که با فشرده‌شدن کنترل پارک یا اعمال پدال بدتر می‌شود.
• عدم اعمال خودکار ترمز تریلر در تست جدایی - یک وضعیت خارج‌از‌سرویس جدی.
• آزادسازی کند یا یک‌طرفه در محور محرکه پس از برداشتن پا از پدال، که اغلب با محفظه گیرکرده یا اسلک‌اجاستر خشک‌شده اشتباه گرفته می‌شود.
• افت هوایی که با اعمال پدال تغییر می‌کند، که به کاسه‌های داخلی اشاره دارد نه یک خط یا اتصال.

چگونه آن را تست کنیم (چرخ‌ها بلوکه، موتور خاموش، سطح صاف)

1. سیستم را تا زمان قطع گاورنر شارژ کنید و صبر کنید هشدار افت فشار مدت‌ها پیش خاموش شده باشد، سپس موتور را خاموش کنید.
2. بدنه شیر، پورت‌های خروجی و پورت تخلیه را با ترمز آزاد صابونی کنید. حباب‌سازی مداوم در تخلیه یعنی یک کاسه داخلی نشتی دارد.
3. پدال پا را اعمال و نگه دارید، سپس دوباره تخلیه را صابونی کنید. نشتی‌ای که هنگام اعمال ظاهر می‌شود یا بدتر می‌شود به شیر اینورشن یا ترمز فنری اشاره دارد، نه دیافراگم محفظه.
4. دستگیره تغذیه تریلر (قرمز) را بکشید و مطمئن شوید ترمزهای تریلر سریع اعمال شده و اعمال‌شده باقی می‌مانند.
5. یک جدایی را با جدا کردن گلدهند تغذیه در حالی‌که تریلر شارژ است شبیه‌سازی کنید. تریلر باید خودش اعمال شود. اگر نشد، خودرو نباید از پارکینگ خارج شود.
6. با یک گیج روی پورت خروجی، مطمئن شوید هوای خروجی فقط پس از افت فشار کنترل به بازه پایین ظاهر می‌شود - هرگز در حالی‌که سیستم در فشار کاری عادی است.

هرگز برای رفع یک نشتی، شیر اینورشن یا اضطراری را غیرفعال، مسدود یا دور نزنید. این کار عملکرد اعمال خودکار را به‌طور کامل حذف می‌کند و خودرو را خارج‌از‌سرویس می‌کند.

نکات سرویس و تعویض

این شیرها زیر شاسی یا روی تیرک عرضی تریلر قرار دارند، بنابراین خوردگی، نمک جاده و آبی که از خشک‌کن هوای معیوب عبور می‌کند، آن‌ها را سریع‌تر از کارکرد از بین می‌برد. قبل از رد کردن یک شیر، مطمئن شوید هوایی که به آن می‌رسد خشک و تمیز است؛ هوای آلوده اصلی‌ترین علت خرابی‌های مکرر شیر است. کیت‌های تعمیر برای بسیاری از شیرهای OE موجود است، اما در یک بدنه خورده‌شده معمولاً سطوح آب‌بندی مشکل واقعی هستند و تعویض انتخاب بهتری است.

هنگام تعویض: مخازن را کاملاً تخلیه کنید، قبل از باز کردن هر خط را برچسب بزنید (پورت‌ها شبیه هم به‌نظر می‌رسند و جابه‌جایی خط تغذیه و کنترل دقیقاً همان عیبی را که می‌خواستید رفع کنید، تکرار می‌کند)، چسب رزوه مناسب اتصالات ترمز هوا را به‌مقدار کم بزنید و از رزوه اول دور نگه دارید، طبق مقدار توصیه‌شده سازنده گشتاور بزنید، سپس شارژ کنید و قبل از تحویل خودرو، تست کامل افت نشتی و جدایی را تکرار کنید. دفترچه سرویس به‌روز سازنده خودرو تمام مقادیر گشتاور و آستانه‌ها را تعیین می‌کند.