airbrakecompressor
Bir inversiyon valfi, ticari hava (pnömatik) fren sisteminde ters çalışan bir kontrol valfidir: kontrol basıncı gördüğü sürece çıkış portunu tahliyeli tutar, bu kontrol basıncı kaybolduğu anda ise depo havasını fren hava yastıklarına iletir. Çıkış, giriş sinyalinin tersidir — isim de buradan gelir. Servis devresi arızalandığında, besleme hattı kaybolduğunda veya bir römork koptuğunda, aracı hiç frensiz yuvarlanır bırakmak yerine frenlerin otomatik olarak devreye girmesini sağlayan parça budur.
İnversiyon valfi aslında ne yapar
Hava fren sistemleri, arızada serbest kalacak değil, arızada devreye girecek şekilde tasarlanır. Park ve acil fren tarafında frenleri açık (gevşek) tutan şey hava basıncıdır ve inversiyon valfi bu kuralı uygular. Üç temel portu vardır: korumalı bir depodan beslenen besleme portu, izlenen devreden beslenen kontrol (sinyal) portu ve hava yastıklarını veya yaylı fren tarafını besleyen çıkış portu.
İlgili basınçlar için bir referans: tam şarjlı bir sistem yaklaşık 120 psi civarındadır, regülatör tipik olarak 120-135 psi bandında devre dışı kalır ve 100-110 psi civarında tekrar devreye girer; düşük hava uyarı lambası ve sesli uyarı ise yaklaşık 60 psi'de devreye girer.
| Kontrol (sinyal) portu | Valf ne yapar | Tekerleklerdeki sonuç |
|---|---|---|
| Normal çalışma basıncı mevcut (yaklaşık 100-135 psi çalışma bandı) | Çıkış portu kapalı tutulur ve atmosfere tahliye edilir | Frenler açık, normal sürüş |
| Kontrol basıncı düşüyor (kısmi arıza) | Valf, kayıpla orantılı olarak besleme havasını çıkışa ölçülü şekilde aktarır | Kademeli, kısmi fren uygulaması |
| Kontrol basıncı kaybolmuş (valfin eşiğinin altında, tipik olarak 20-45 psi civarındaki düşük bant) | Çıkış portu tamamen depo beslemesine açılır | Depolanmış havadan tam acil uygulama |
Ortadaki satır serviste önem taşıyan kısımdır. İyi tasarlanmış bir inversiyon devresi açık/kapalı değil kademeli çalışır, böylece sürücü otoyol hızında anında tam uygulama almak yerine pedal kontrolünü bir ölçüde elinde tutar. Bendix, Wabco ve Knorr-Bremse OE tasarımlarının tümü bu prensiple çalışır, ancak parça adları farklıdır: inversiyon valfi, yaylı fren modülasyon valfi, acil röle valfi, SR tipi yaylı fren valfi. Gerçek geçiş eşikleri valfe ve araca göre değişir, bu yüzden yukarıdaki rakamları tipik aralıklar olarak değerlendirin ve kesin değerler için aracın güncel servis kılavuzunu esas alın.
Nerede bulunur
1. Çekici ve kamyon: yaylı fren modülasyonu
İki devreli bir araçta, tahrik aksı servis frenleri genellikle ana devreden beslenir. Bu devre arızalanırsa, inversiyon valfi kaybı algılar ve sürücünün, ayak valfini kontrol olarak kullanarak, ikincil depodaki havayla arka hava yastıklarının yaylı fren tarafını devreye almasına izin verir. Yaylı frenler, aniden değil kademeli olarak devreye giren yedek bir servis freni haline gelir. Burada anti-kompaunding da kritik hale gelir: devre, aynı itme mili üzerinden mekanik yay kuvvetini servis hava kuvvetinin üzerine yığmamalıdır.
2. Römork: acil röle valfi / yaylı fren valfi
Römorkta aynı ters mantık acil röle veya yaylı fren valfinde bulunur. Çekici koruma valfi üzerinden gelen besleme (acil) hattını izler. Bu besleme hattı kaybedildiğinde — gladhand ayrılır, hortum patlar, kopma yaşanır — valf, römorkun yaylı frenlerini açık tutan havayı boşaltır. Eski acil röle tasarımlarında ayrıca römork depo havasını doğrudan servis yastıklarına gönderir. Römork, sürücüden herhangi bir müdahale olmadan kendini durdurur.
İnversiyon valfi ile karıştırıldığı valfler
| Valf | Mantık | Görev |
|---|---|---|
| İnversiyon valfi | Ters çalışan | Kontrol basıncı kaybolduğunda hava verir |
| Röle valfi | Doğrudan çalışan | Uzun hatlar yerine yakındaki bir depoyu kullanarak uygulamayı hızlandırır |
| Hızlı tahliye valfi | Doğrudan çalışan | Bırakmada hava yastığı havasını yerel olarak boşaltır |
| Anti-kompaunding valfi | Koruyucu | Servis ve yay kuvvetinin tek bir itme milinde birikmesini önler |
| Basınç koruma valfi | Eşik değerli | Fren depolarının önceliğini korumak için aksesuarları izole eder |
Birçok modern grup, bu işlevlerden ikisini veya üçünü tek bir gövdede birleştirir; bu yüzden parça listesindeki bir 'yaylı fren valfi' aynı anda inversiyon, röle ve anti-kompaunding görevi görüyor olabilir. Görünüme göre değil, OE numarasına ve port yapılandırmasına göre eşleştirin.
Arızalı inversiyon veya acil valf belirtileri
- Yaylı frenler sürtüyor veya kendiliğinden devreye giriyor — sistem basıncı normalken bu, valfin besleme havasını çıkış tarafına sızdırdığını gösterir.
- Yaylı frenler açılmıyor, tam şarjdan sonra bile — pano valfleri bastırılmış ve basınç devreye girme noktasının üzerinde olsa dahi.
- Valf gövdesinden sürekli egzoz tısırtısı, park kontrolü bastırıldığında veya pedal uygulandığında daha belirgin.
- Kopma testinde römorkun otomatik olarak devreye girmemesi — ciddi bir servis dışı bırakma durumu.
- Tahrik aksında yavaş veya tek taraflı açılma, pedal bırakıldıktan sonra — sıkça takılan bir hava yastığı veya sıkışmış bir ayarlayıcıyla karıştırılır.
- Pedal uygulandığında değişen hava kaybı, bu bir hat veya bağlantı yerine iç contaları işaret eder.
Nasıl test edilir (takozlar takılı, motor kapalı, düz zemin)
- Regülatör devre dışı kalana ve düşük hava uyarısı çoktan geçene kadar sistemi şarj edin, sonra motoru kapatın.
- Frenler açıkken valf gövdesini, çıkış portlarını ve egzoz portunu köpükleyin. Egzozda sürekli kabarcıklanma, iç bir contanın kaçırdığını gösterir.
- Ayak frenini uygulayıp tutun, sonra egzozu tekrar köpükleyin. Uygulama altında görünen veya kötüleşen sızıntı, bir hava yastığı diyaframını değil inversiyon veya yaylı fren valfini işaret eder.
- Römork besleme (kırmızı) düğmesini çekin ve römork frenlerinin hemen devreye girip devrede kaldığını doğrulayın.
- Römork şarjlıyken besleme gladhand'ini ayırarak bir kopmayı simüle edin. Römork kendiliğinden devreye girmelidir. Girmiyorsa araç yola çıkmamalıdır.
- Çıkış portuna bir gösterge takarak, çıkış havasının yalnızca kontrol basıncı düşük banda düştüğünde ortaya çıktığını doğrulayın — sistem normal çalışma basıncındayken asla.
Bir sızıntıyı durdurmak için asla bir inversiyon veya acil valfi devre dışı bırakmayın, tıkamayın veya bypass etmeyin. Bunu yapmak otomatik uygulama işlevini tamamen ortadan kaldırır ve aracı servis dışı bırakır.
Servis ve değişim notları
Bu valfler şasi kirişi altında veya römork enine kirişinde bulunur, bu yüzden korozyon, yol tuzu ve arızalı bir hava kurutucudan geçen su bunları kilometreden daha hızlı öldürür. Bir valfi hurdaya çıkarmadan önce, ona ulaşan havanın kuru ve temiz olduğundan emin olun; kirlenmiş hava, tekrarlayan valf arızalarının başlıca nedenidir. Birçok OE valf için tamir kiti mevcuttur, ancak korozyonlu bir gövdede sızdırmazlık yüzeyleri genellikle asıl sorundur ve değişim daha iyi bir seçimdir.
Bir valfi değiştirirken: depoları tamamen boşaltın, çıkarmadan önce her hattı etiketleyin (portlar birbirine benzer görünür ve besleme ile kontrol hattının yer değiştirmesi tam olarak çözmeye çalıştığınız arızayı tekrar yaratır), hava freni bağlantı parçaları için onaylı bir diş sızdırmazlık maddesini az miktarda uygulayın ve ilk dişten uzak tutun, üreticinin belirttiği torka sıkın, ardından tekrar şarj edip aracı serbest bırakmadan önce tam sızıntı ve kopma testini tekrarlayın. Tüm tork ve eşik değerleri için aracın güncel servis kılavuzu esastır.
Sadece cevaba değil, parçaya mı ihtiyacınız var?
Ticari araç standartlarına göre üretilmiş ve test edilmiş OE kalitesinde hava fren kompresörleri ve onarım kitleri.
VADEN parçalarını satın alVADEN Original tarafından yayınlanmıştır. Ürün bağlantıları üreticinin resmi katalogunu gösterir. Teknik değerler geneldir - rakamları her zaman aracınızın servis kılavuzuyla teyit edin.