Βαλβίδα Inversion: Πώς η Βαλβίδα Ρελέ Ανάγκης Ενεργοποιεί τα Φρένα

Η βαλβίδα inversion είναι μια βαλβίδα ελέγχου αντίστροφης λειτουργίας σε ένα εμπορικό σύστημα πέδησης αέρος (πνευματικό): διατηρεί τη θύρα παροχής της εξαερωμένη όσο διαπιστώνει πίεση ελέγχου, και παρέχει αέρα ρεζερβουάρ στους θαλάμους φρένων τη στιγμή που εξαφανίζεται αυτή η πίεση ελέγχου. Η έξοδος είναι το αντίστροφο του σήματος εισόδου, από εκεί προέρχεται και το όνομα. Είναι το εξάρτημα που κάνει τα φρένα να ενεργοποιούνται αυτόματα όταν αστοχεί το κύκλωμα υπηρεσίας, όταν χαθεί η γραμμή τροφοδοσίας, ή όταν αποσυνδεθεί ένα ρυμουλκούμενο, αντί να αφήνει το όχημα να κυλά χωρίς καθόλου πέδηση.

Τι κάνει πραγματικά η βαλβίδα inversion

Τα συστήματα φρένων αέρος σχεδιάζονται για να «ασφαλίζουν» σε βλάβη, όχι να απελευθερώνονται. Η πίεση αέρα είναι αυτή που κρατά τα φρένα ανοιχτά στην πλευρά στάθμευσης και ανάγκης, και η βαλβίδα inversion επιβάλλει αυτόν τον κανόνα. Έχει τρεις βασικές θύρες: μια θύρα παροχής τροφοδοτούμενη από προστατευμένο ρεζερβουάρ, μια θύρα ελέγχου (σήματος) τροφοδοτούμενη από το παρακολουθούμενο κύκλωμα, και μια θύρα παροχής που τροφοδοτεί τους θαλάμους ή την πλευρά φρένου ελατηρίου.

Για πλαίσιο σχετικά με τις πιέσεις: ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα βρίσκεται περίπου στα 120 psi, ο ρυθμιστής συνήθως αποκόπτει κάπου στην περιοχή 120-135 psi και επανασυνδέεται περίπου στα 100-110 psi, ενώ η προειδοποιητική λυχνία και ο βομβητής χαμηλού αέρα ενεργοποιούνται κοντά στα 60 psi.

Η μεσαία γραμμή είναι αυτή που έχει σημασία στο συνεργείο. Ένα καλά σχεδιασμένο κύκλωμα inversion είναι διαμορφωμένο αντί να είναι απλά ανοιχτό/κλειστό, ώστε ο οδηγός να διατηρεί κάποιον έλεγχο του πεντάλ αντί να έχει άμεση πλήρη ενεργοποίηση σε ταχύτητα αυτοκινητοδρόμου. Οι σχεδιασμοί OE των Bendix, Wabco και Knorr-Bremse λειτουργούν όλοι με αυτή την αρχή, αν και τα ονόματα των εξαρτημάτων διαφέρουν: βαλβίδα inversion, βαλβίδα διαμόρφωσης φρένου ελατηρίου, βαλβίδα ρελέ ανάγκης, βαλβίδα φρένου ελατηρίου τύπου SR. Τα πραγματικά κατώφλια αλλαγής διαφέρουν ανά βαλβίδα και ανά όχημα, οπότε αντιμετωπίστε τους παραπάνω αριθμούς ως τυπικά εύρη και χρησιμοποιήστε το τρέχον εγχειρίδιο συντήρησης του κατασκευαστή του οχήματος για τις ακριβείς τιμές.

Πού τη συναντάτε

1. Ελκυστήρας και μονό φορτηγό: διαμόρφωση φρένου ελατηρίου

Σε ένα όχημα δύο κυκλωμάτων, τα φρένα υπηρεσίας του κινητήριου άξονα τροφοδοτούνται συνήθως από το κύριο κύκλωμα. Αν αυτό το κύκλωμα αστοχήσει, η βαλβίδα inversion ανιχνεύει την απώλεια και επιτρέπει στον οδηγό να ενεργοποιήσει την πλευρά φρένου ελατηρίου των πίσω θαλάμων με αέρα από το δευτερεύον ρεζερβουάρ, χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα πεντάλ ως έλεγχο. Τα φρένα ελατηρίου γίνονται εφεδρικό φρένο υπηρεσίας, ενεργοποιούμενα σταδιακά αντί να «χτυπούν». Εδώ γίνεται κρίσιμη και η αντι-σύνθεση: το κύκλωμα δεν πρέπει να στοιβάζει μηχανική δύναμη ελατηρίου πάνω στη δύναμη αέρα υπηρεσίας μέσω της ίδιας ράβδου ώθησης.

2. Ρυμουλκούμενο: βαλβίδα ρελέ ανάγκης / βαλβίδα φρένου ελατηρίου

Στο ρυμουλκούμενο, η ίδια αντίστροφη λογική βρίσκεται στη βαλβίδα ρελέ ανάγκης ή φρένου ελατηρίου. Παρακολουθεί τη γραμμή παροχής (ανάγκης) που περνά μέσω της βαλβίδας προστασίας ελκυστήρα. Αν χαθεί αυτή η γραμμή παροχής — αποσύνδεση συνδέσμου, σπασμένος σωλήνας, αποσύνδεση ρυμουλκούμενου — η βαλβίδα αδειάζει τον αέρα που κρατά τα φρένα ελατηρίου του ρυμουλκούμενου ανοιχτά. Σε παλαιότερους σχεδιασμούς ρελέ ανάγκης τροφοδοτεί επίσης απευθείας αέρα ρεζερβουάρ ρυμουλκούμενου στους θαλάμους υπηρεσίας. Το ρυμουλκούμενο σταματά μόνο του χωρίς καμία ενέργεια του οδηγού.

Βαλβίδα inversion έναντι βαλβίδων με τις οποίες συγχέεται

Πολλά σύγχρονα συγκροτήματα συνδυάζουν δύο ή τρεις από αυτές τις λειτουργίες σε ένα σώμα, γι' αυτό μια «βαλβίδα φρένου ελατηρίου» σε λίστα ανταλλακτικών μπορεί να εκτελεί ταυτόχρονα καθήκοντα inversion, ρελέ και αντι-σύνθεσης. Αντιστοιχίστε με βάση τον αριθμό OE και τη διαμόρφωση θυρών, όχι με βάση την εμφάνιση.

Συμπτώματα βλάβης βαλβίδας inversion ή ανάγκης

• Τα φρένα ελατηρίου σέρνονται ή ενεργοποιούνται μόνα τους ενώ η πίεση συστήματος είναι κανονική — η βαλβίδα διαρρέει αέρα παροχής προς την πλευρά εξόδου.
• Τα φρένα ελατηρίου δεν απελευθερώνονται μετά από πλήρη φόρτιση, ακόμη και με τις βαλβίδες ταμπλό πατημένες προς τα μέσα και πίεση πάνω από το σημείο επανασύνδεσης.
• Συνεχές σφύριγμα εξαγωγής από το σώμα της βαλβίδας, χειρότερο με το χειριστήριο στάθμευσης πατημένο ή το πεντάλ ενεργοποιημένο.
• Απουσία αυτόματης ενεργοποίησης ρυμουλκούμενου κατά τη δοκιμή αποσύνδεσης — σοβαρή κατάσταση εκτός λειτουργίας.
• Αργή ή μονόπλευρη απελευθέρωση στον κινητήριο άξονα μετά την ανύψωση του πεντάλ, συχνά λανθασμένα αποδίδεται σε κολλημένο θάλαμο ή μπλοκαρισμένο ρυθμιστή διάκενου.
• Απώλεια αέρα που αλλάζει με το πάτημα του πεντάλ, υποδεικνύοντας εσωτερικά στεγανά αντί για γραμμή ή σύνδεσμο.

Πώς να τη δοκιμάσετε (τάκοι τοποθετημένοι, κινητήρας σβηστός, επίπεδο έδαφος)

1. Φορτίστε το σύστημα μέχρι να αποκόψει ο ρυθμιστής και να έχει σβήσει εδώ και ώρα η προειδοποίηση χαμηλού αέρα, μετά σβήστε τον κινητήρα.
2. Απλώστε σαπουνόνερο στο σώμα της βαλβίδας, στις θύρες παροχής και στη θύρα εξαγωγής με τα φρένα απελευθερωμένα. Σταθερή φυσαλίδα στην εξαγωγή σημαίνει ότι περνάει εσωτερικό στεγανό.
3. Πατήστε και κρατήστε το φρένο ποδιού, μετά ξανααπλώστε σαπουνόνερο στην εξαγωγή. Διαρροή που εμφανίζεται ή χειροτερεύει κατά την ενεργοποίηση υποδεικνύει τη βαλβίδα inversion ή φρένου ελατηρίου, όχι διάφραγμα θαλάμου.
4. Τραβήξτε το κόκκινο χειριστήριο παροχής ρυμουλκούμενου και επιβεβαιώστε ότι τα φρένα ρυμουλκούμενου ενεργοποιούνται άμεσα και παραμένουν ενεργοποιημένα.
5. Προσομοιώστε αποσύνδεση αποσυνδέοντας τον σύνδεσμο παροχής με το ρυμουλκούμενο φορτισμένο. Το ρυμουλκούμενο πρέπει να ενεργοποιηθεί μόνο του. Αν δεν το κάνει, το όχημα δεν φεύγει από την αυλή.
6. Με μανόμετρο στη θύρα παροχής, επιβεβαιώστε ότι ο αέρας παροχής εμφανίζεται μόνο αφού η πίεση ελέγχου πέσει στη χαμηλή ζώνη — ποτέ όσο το σύστημα είναι σε κανονική πίεση λειτουργίας.

Ποτέ μην απενεργοποιείτε, φράζετε ή παρακάμπτετε μια βαλβίδα inversion ή ανάγκης για να σταματήσετε μια διαρροή. Αυτό αφαιρεί εντελώς τη λειτουργία αυτόματης ενεργοποίησης και θέτει το όχημα εκτός λειτουργίας.

Σημειώσεις συντήρησης και αντικατάστασης

Αυτές οι βαλβίδες βρίσκονται κάτω από τη ράγα του σασί ή στη διαδοκίδα του ρυμουλκούμενου, οπότε η διάβρωση, το αλάτι του δρόμου και το νερό που περνά από έναν αστοχημένο ξηραντήρα αέρα τις καταστρέφουν πιο γρήγορα από τα χιλιόμετρα. Πριν καταδικάσετε μία, επιβεβαιώστε ότι ο αέρας που τη φτάνει είναι στεγνός και καθαρός· ο μολυσμένος αέρας είναι η κύρια αιτία επαναλαμβανόμενων βλαβών βαλβίδων. Υπάρχουν κιτ επισκευής για πολλές βαλβίδες OE, αλλά σε ένα διαβρωμένο σώμα οι επιφάνειες στεγανοποίησης είναι συνήθως το πραγματικό πρόβλημα και η αντικατάσταση είναι η καλύτερη επιλογή.

Όταν αντικαθιστάτε μία: αδειάστε πλήρως τα ρεζερβουάρ, επισημάνετε κάθε γραμμή πριν την αφαίρεση (οι θύρες μοιάζουν, και μια εναλλαγή γραμμής παροχής και ελέγχου αναπαράγει ακριβώς τη βλάβη που προσπαθούσατε να θεραπεύσετε), εφαρμόστε στεγανωτικό σπειρωμάτων εγκεκριμένο για ρακόρ φρένων αέρος με φειδώ και κρατήστε το μακριά από το πρώτο σπείρωμα, σφίξτε στην τιμή του κατασκευαστή, μετά επαναφορτίστε και επαναλάβετε την πλήρη δοκιμή διαρροής και αποσύνδεσης πριν αφήσετε το όχημα να φύγει. Το τρέχον εγχειρίδιο συντήρησης του κατασκευαστή του οχήματος διέπει όλες τις τιμές ροπής και κατωφλίου.