Kompresör Deşarj Hattı Değişimi: Malzeme, Uzunluk, Eğim ve Yerleşim

Bir hava kompresörü deşarj hattını değiştirmek için orijinal yapıda, uzunlukta ve iç çapta yüksek sıcaklığa dayanıklı bir hat takın: örgülü PTFE hortum, bakır veya çelik boru ya da bunların bir kombinasyonu. Hattı kompresör deşarj portundan hava kurutucu girişine kadar kesintisiz aşağı eğimle, yumuşak büküşlerle, alçak nokta olmadan ve egzoz ısısından uzak yastıklı desteklerle döşeyin. Naylon hava fren borusu asla kabul edilebilir bir alternatif değildir.

Deşarj hattı sadece bir boru tesisatı değil, bir ısı eşanjörü ve tahliye hattıdır. Sürekli yüklü çalışma altında deşarj portu 150°C'nin (300°F) oldukça üzerine çıkabilirken, desikant hava kurutucuları genellikle giriş havasının yaklaşık 71-79°C'yi geçmeyeceği varsayımıyla tasarlanır. Hava aşağı doğru soğurken suyu ve yağı yoğuşup kurutucuya doğru akar, kurutucu bunu governor kesme basıncında tahliye ettiğinde dışarı atar. Eğer eski hat kok yağı ile tıkalı çıktıysa deşarj hattı karbon birikimi konusunu da inceleyin; yağ geçiren bir kompresörde yeni hat yeniden karbon tutar.

Malzeme: örgülü PTFE hortum, bakır veya çelik

Hava kurutucu montaj talimatları örgülü PTFE hortum, bakır boru veya ikisinin birleşimini ister; çelik boru da kullanılır. Örneğin Detroit'in motor dokümantasyonu, kompresöre doğrudan bağlanan örgülü PTFE hortum için yaklaşık 232°C (450°F) sıcaklık değeri belirtir. Doğaçlama yapmak yerine OE yapısını yeniden üretin. Kompresör motorla birlikte kendi bağlantı elemanları üzerinde hareket ederken kurutucu genellikle şasiye montajlıdır; sert bir hat aralarında örgülü esnek bir bölüm gerektirir, aksi halde titreşim boruyu bağlantı yerlerinde çatlatır. Orijinal parça numarası bilindiğinde, önceden şekillendirilmiş OE kalitesinde kompresör deşarj boruları uzunluk, büküm ve uç bağlantı tahmininden kurtarır.

Naylon boru neden asla kullanılmamalı

SAE J844 naylon hava fren borusu tipik olarak yaklaşık 93-121°C'ye kadar dayanıklıdır ve basınç değeri oda sıcaklığında verilmiştir. Bir deşarj hattında üç şekilde arızalanır:

• Yumuşar. Değerinin üzerinde boru patlama dayanımını kaybeder, şişer ve yarılabilir veya bağlantısından çıkabilir.
• En kötü günde arızalanır. Serin, hafif bir vardiyayı atlatabilir, sonra uzun bir yokuşta ya da kompresörü sürekli yüklü tutan bir kaçağın ardında sonlanabilir.
• Sarkar ve yaşlanır. Sıcak plastik su tutan alçak noktalara sarkar, ısı ve yağ buharı da onu kırılganlaştırır.

Boru bir kez arızalandığında kompresör tankları dolduramaz. Fren uygulamaları basıncı yaklaşık 60 psi'deki düşük hava uyarısına doğru çeker ve basınç 20-45 psi aralığına düştüğünde spring fren (yay frenler) devreye girer. Naylon boru için yapılmış push-to-connect bağlantı parçaları da aynı şekilde uygun değildir; orijinal hattaki flanş, sıkıştırma veya dişli bağlantı parçalarını eşleştirin. Genel boru ve hortum tipleri hava fren hortumları ve bağlantı parçaları sayfasında ele alınıyor.

Uzunluk ve iç çap

Uzunluk ve çap, hava kurutucu girişindeki hava sıcaklığını belirler: daha uzun veya daha büyük bir hat havayı daha fazla soğutur, ancak çok uzun bir hat kendi içinde daha fazla su yoğuşturur ve daha kolay donar. Önce araç üreticisinin şartnamesi geçerlidir. Normal bir çalışma döngüsü ve ılıman bir iklim varsayan yayınlanmış kompresör ve kurutucu rehberleri şu aralıklara düşer:

WABCO'nun kurutucu rehberleri minimum 5/8 inç çap, kompresör çıkışı yaklaşık 21 CFM'nin üzerinde 3/4 inç veya daha büyük çap belirler ve hattın yaklaşık 6 m'yi (20 ft) geçmemesini şart koşar. İki kısayol tasarımı bozar: yerleşimi düzenlemek için hattı kısaltmak sıcak, yağlı havayı kurutucuya gönderir; portların altında bir ilmek olarak uzunluk eklemek de öyle.

Soğuk iklim ayarlamaları

Donma altındaki havalarda risk ısıdan buza kayar. Tedarikçi rehberi daha kısa bir hatta ya da yalnızca kurutucu ucunda izolasyona izin verir, tipik olarak uzun metal hatlarda yaklaşık 90 cm (3 ft) kapalı hücreli boru izolasyonu; tüm hattı sarmak soğutma etkisini yok eder. Kurutucu girişinde buz sürekli oluşuyorsa, 90 derecelik dirseği düz veya 45 derecelik bir bağlantı parçasıyla değiştirin. Kurutucu ısıtıcısı bu hattı değil, tahliye valfini korur; bkz. kışın donmuş hava frenleri.

Yerleşim: kesintisiz aşağı eğim

Kompresör her yüklendiğinde hatta su yoğuşur. Kesintisiz bir eğim onu tahliye edilmek üzere ileriye taşır; bir çökme, ilmek veya yükselti onu toplar ve soğuk havada bir gecede buz tıkacına dönüşebilir. Bu durumda kompresör tıkalı bir çıkışa karşı pompalamaya devam eder: kafa emniyet valfi varsa açılır, olmayan ünitelerde ise biyel yatakları yükü taşır.

• Porttan kurutucuya kadar kesintisiz aşağı eğin. Kurutucu kompresörle aynı seviyede veya üzerindeyse, gerektiği kadar yükseğe deşarj portundan dik çıkın, sonra geri kalanında aşağı inin.
• Araç veya kurutucu üreticisi tasarlamadıysa hiç valf, T bağlantısı veya aksesuar bağlantısı eklemeyin.
• Hattı hareketli hava içinde, egzoz, turbo şarj ve son işlem ısısından uzakta ve kablo demeti gruplarının dışında tutun.
• Kurutucunun tedarik (giriş) portuna bağlayın; ters bağlantılar sistemin hava doldurmasını durdurur.

Büküm yarıçapı ve bağlantı parçaları

Rota izin verdiği kadar az büküm kullanın ve 90 derecelik dirsek bağlantı parçası kullanmayın. Bakır veya çeliği yalnızca boruya uygun ölçekli bir bükücü ve kalıpla bükün, böylece çap yuvarlak kalır; düzleşmiş bir büküm akışı kısıtlar ve karbonun başladığı sıcak bir nokta haline gelir. Örgülü PTFE hortumu asla üreticinin yayınladığı minimum büküm yarıçapından, tipik olarak hortumun dış çapının birkaç katından daha sıkı bükmeyin ve bükümü hortum ucu soketinde değil onun ötesinde başlatın. Sıkarken hortum ucu altı köşesini bir destek anahtarıyla tutun; basınç altında bükülmüş bir hortum servis ömrünü kaybeder. Konik boru dişlerinde, bant yerine ısıya dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi veya önceden macunlanmış bağlantı parçaları kullanın; flanş ve O-ring yüz birleşimleri bunlar olmadan sızdırmazlık sağlar. Üst üste adaptörlerden kaçının: her ek birleşim bir kaçak yolu ve bir kısıtlama ekler.

Destekler ve boşluk

Sert bölümü her orijinal kelepçe noktasında, hiçbir yerde metalin metale değmeyeceği şekilde yastıklı kelepçelerle sabitleyin ve yeni hattın aksi halde bağlantı parçalarından sarkacağı her yere bir kelepçe ekleyin. Örgülü bölümde motor dururken biraz boşluk bırakın; asla gerginleştirilmemeli veya braketlere, şasi kirişine ya da motora sürtmemelidir. Şasi üzerine yaslanan bir hat, iç kompresör vuruntusu gibi ses çıkarabilir.

Adım adım değişim

1. Düz zemine park edin, motoru durdurun, tekerlekleri takozlayın ve tüm tankları sıfıra kadar boşaltın; basınç 20-45 psi aralığından düşerken spring fren devreye girer, bu yüzden takozlar aracı tutmalıdır.
2. Kapak ve hattın soğumasını bekleyin, sonra bağlantıları yavaşça gevşetin: tanklar boşken bile hat ve kurutucu artık basınç tutabilir.
3. Eski rotayı ve kelepçe noktalarını işaretleyin, yeni hattın uzunluğunu, çapını ve uç bağlantı parçalarını eskisiyle karşılaştırın ve her iki portta da karbon kontrolü yapın.
4. Hattı her iki uçta gevşek takın, tüm uzunluğu boyunca eğimi kontrol edin, sonra sıkıp kelepçeleyin, egzoz ve hareketli parçalardan boşluğu doğrulayın.
5. Tahliyeleri kapatın, motoru çalıştırın ve basınç governor kesme basıncına, tipik olarak 120-135 psi'ye doğru yükselirken düşük hava uyarısının yaklaşık 60 psi üzerinde temizlendiğini doğrulayın. Kesme basıncında normal bir kurutucu tahliyesi dinleyin, sonra her iki ucu sabunlu su ile kaçak kontrolünden geçirin.
6. Frenleri yaklaşık 100-110 psi olan devreye girme basıncına kadar indirin ve normal bir yeniden dolumu doğrulayın. Sürekli yüklü bir çalışmanın ardından, kurutucu giriş bağlantısında temas probu bir termometre, kurutucu üreticisinin limitinin rahatlıkla altını göstermelidir. Bir sonraki serviste kelepçeleri ve bağlantı parçalarını yeniden kontrol edin.