Cambio de la línea de descarga del compresor: material, largo, pendiente y tendido

Para cambiar la línea de descarga de un compresor de aire, instale una línea de alta temperatura de la construcción, largo y diámetro interior originales: manguera trenzada de PTFE, tubo de cobre o acero, o una combinación de ambos. Téndala con pendiente descendente continua desde el puerto de descarga del compresor hasta la entrada del secador de aire, con curvas suaves, sin puntos bajos y soportes amortiguados lejos del calor del escape. El tubo de nylon para frenos de aire nunca es un sustituto aceptable.

La línea de descarga es un intercambiador de calor y un drenaje, no solo una tubería. En operación sostenida bajo carga, el puerto de descarga puede superar bien los 150°C, mientras que los secadores de aire desecantes generalmente están diseñados para aire de entrada no más caliente de unos 71-79°C. A medida que el aire se enfría en el trayecto, su agua y aceite se condensan y corren hacia adelante hasta el secador, que los expulsa al purgar en el corte del regulador. Si la línea vieja salió llena de aceite carbonizado, trabaje también la acumulación de carbón en la línea de descarga; una línea nueva en un compresor que pasa aceite se volverá a carbonizar.

Material: manguera trenzada de PTFE, cobre o acero

Las instrucciones de instalación de los secadores de aire piden manguera trenzada de PTFE, tubo de cobre o una combinación de ambos, y el tubo de acero también se usa. La documentación de motores de Detroit, por ejemplo, especifica una clasificación de unos 232°C para la manguera trenzada de PTFE conectada directamente al compresor. Reproduzca la construcción original en lugar de improvisar. El compresor se mueve con el motor sobre sus soportes mientras que el secador suele estar montado en el chasis, así que un tramo rígido necesita un tramo trenzado flexible entre ambos, o la vibración agrieta el tubo en sus racores. Cuando se conoce el número de pieza original, los tubos de descarga del compresor de calidad OE preformados eliminan la incertidumbre sobre largo, curvas y terminales.

Por qué nunca debe usarse tubo de nylon

El tubo de nylon para frenos de aire SAE J844 típicamente soporta solo unos 93-121°C, y su clasificación de presión se cita a temperatura ambiente. En una línea de descarga falla de tres maneras:

• Se ablanda. Por encima de su clasificación, el tubo pierde resistencia al reventamiento, se abomba y puede rajarse o salirse de su racor.
• Falla en el peor día. Puede sobrevivir un turno corto y fresco, y luego reventar en una pendiente larga o detrás de una fuga que mantiene al compresor cargando.
• Se cuelga y envejece. El plástico caliente cae en puntos bajos que atrapan agua, y el calor y el vapor de aceite lo vuelven quebradizo.

Una vez que falla, el compresor no puede cargar los depósitos. Las aplicaciones de freno bajan la presión hacia la advertencia de baja presión de aire, alrededor de 60 psi, y los frenos de resorte se aplican si cae al rango de 20-45 psi. Los racores de conexión rápida hechos para tubo de nylon también están fuera de lugar; combine el abocinado, la compresión o los racores roscados de la línea original. Los tipos generales de tubo y manguera se cubren en mangueras y racores de frenos de aire.

Largo y diámetro interior

El largo y el diámetro fijan la temperatura del aire en la entrada del secador: una línea más larga o de mayor diámetro enfría más el aire, pero una demasiado larga condensa más agua dentro de sí misma y se congela más fácilmente. La especificación del fabricante del vehículo tiene prioridad. Las pautas publicadas de compresores y secadores, que asumen un ciclo de trabajo normal y un clima templado, caen en estos rangos:

Las pautas de secadores de WABCO fijan un mínimo de 5/8 pulg de diámetro, 3/4 pulg o más por encima de unos 21 CFM de salida del compresor, y no más de unos 6 m de línea. Dos atajos arruinan el diseño: acortar la línea para prolijar el tendido, lo que envía aire caliente y aceitoso al secador, y agregar largo con un lazo debajo de los puertos.

Ajustes para clima frío

En clima de heladas el riesgo pasa del calor al hielo. Las guías de los proveedores permiten una línea más corta, o aislación solo en el extremo del secador, típicamente unos 90 cm de aislación de tubo de celda cerrada en líneas metálicas largas; envolver toda la línea anula su enfriamiento. Donde el hielo sigue formándose en la entrada del secador, cambie un codo de 90 grados por un racor recto o de 45 grados. El calentador del secador protege la válvula de purga, no esta línea; vea frenos de aire congelados en invierno.

Tendido: pendiente descendente continua

El agua se condensa en la línea cada vez que el compresor carga. Una caída continua la lleva hacia adelante para ser purgada; un punto bajo, lazo o subida la acumula, y en clima frío puede congelarse formando un tapón de hielo durante la noche. El compresor entonces bombea contra una salida bloqueada: la válvula de seguridad de la culata se abre donde hay una, y en unidades sin ella los cojinetes de biela cargan con el esfuerzo.

• Caiga continuamente desde el puerto hasta el secador. Si el secador está al nivel del compresor o más arriba, suba en línea recta desde el puerto de descarga tanto como sea necesario, y luego baje el resto del recorrido.
• No agregue válvulas, tés ni tomas accesorias salvo que el fabricante del vehículo o del secador las haya previsto.
• Mantenga la línea en aire en movimiento, lejos del calor del escape, del turbocompresor y del sistema de postratamiento, y fuera de haces de cables y arneses.
• Conéctela al puerto de suministro (entrada) del secador; las conexiones invertidas impiden que el sistema cargue aire.

Radio de curvatura y racores

Use la menor cantidad de curvas que permita el recorrido y ningún racor de codo de 90 grados. Curve el cobre o el acero solo con una curvadora y matriz del tamaño del tubo, para que el diámetro se mantenga redondo; una curva aplastada estrangula el flujo y se convierte en un punto caliente donde empieza el carbón. Nunca curve la manguera trenzada de PTFE más cerrada que el radio mínimo de curvatura publicado por el fabricante, típicamente varias veces el diámetro exterior de la manguera, y empiece la curva más allá del casquillo del extremo de la manguera, no justo en él. Sostenga el hexágono del extremo de la manguera con una llave de contra al apretar; una manguera retorcida bajo presión pierde vida útil. En roscas de tubo cónicas, use un sellador apto para calor o racores con sellador preaplicado en lugar de cinta; las juntas abocinadas y de cara con oring sellan sin él. Evite adaptadores apilados: cada unión extra agrega un punto de fuga y una restricción.

Soportes y espacio libre

Sujete el tramo rígido en cada punto de abrazadera original con abrazaderas amortiguadas para que ningún metal toque metal, y agregue una abrazadera donde la línea nueva de otro modo colgaría de sus racores. Deje algo de holgura al tramo trenzado con el motor detenido; nunca debe quedar tenso ni rozar contra soportes, el largero del chasis o el motor. Una línea que descansa sobre el chasis puede golpetear como un ruido interno del compresor.

Cambio paso a paso

1. Estacione en terreno plano, apague el motor, calce las ruedas y purgue todos los depósitos hasta cero; los frenos de resorte se aplican cuando la presión cae entre 20 y 45 psi, así que los calzos deben sostener el camión.
2. Deje enfriar la culata y la línea, luego afloje los racores despacio: la línea y el secador pueden retener presión residual con los depósitos vacíos.
3. Marque el recorrido viejo y los puntos de abrazadera, compare el largo, el diámetro y los racores de la línea nueva con la vieja, y revise carbón en ambos puertos.
4. Monte la línea suelta en ambos extremos, verifique la pendiente en todo su recorrido, luego apriete y sujete, confirmando el espacio libre del escape y las piezas en movimiento.
5. Cierre los drenajes, arranque el motor y confirme que la advertencia de baja presión de aire se apaga por encima de unos 60 psi mientras la presión sube hasta el corte del regulador, típicamente 120-135 psi. Escuche una purga normal del secador en el corte, luego revise fugas en ambos extremos con agua jabonosa.
6. Baje los frenos con aplicaciones hasta el reinicio, alrededor de 100-110 psi, y confirme una recarga normal. Después de un funcionamiento sostenido bajo carga, un termómetro de contacto en el racor de entrada del secador debería marcar cómodamente por debajo del límite del fabricante del secador. Vuelva a revisar las abrazaderas y racores en el próximo servicio.