airbrakecompressorЧтобы заменить нагнетательную магистраль компрессора, установите высокотемпературную магистраль оригинальной конструкции, длины и внутреннего диаметра: рукав из ПТФЭ с проволочной оплёткой, медную или стальную трубку либо их сочетание. Проложите её с непрерывным уклоном вниз от нагнетательного порта компрессора к входу осушителя воздуха, с плавными изгибами, без провисаний и с амортизирующими опорами вдали от тепла выхлопа. Нейлоновая трубка пневмопривода тормозов никогда не является допустимой заменой.
Нагнетательная магистраль — это теплообменник и дренаж, а не просто трубопровод. При длительной работе под нагрузкой температура на нагнетательном порту может значительно превышать 150°C (300°F), тогда как осушители воздуха с осушающим агентом обычно рассчитаны на температуру воздуха на входе не выше примерно 160–175°F. По мере охлаждения воздуха на пути вниз конденсируются влага и масло, которые стекают вперёд к осушителю и удаляются при его продувке в момент отключения регулятора. Если старая магистраль снималась забитой коксованным маслом, проработайте также раздел нагарообразование в нагнетательной магистрали; на новой магистрали компрессор, пропускающий масло, снова закоксуется.
Материал: рукав из ПТФЭ с оплёткой, медь или сталь
Инструкции по установке осушителей воздуха предписывают использовать рукав из ПТФЭ с проволочной оплёткой, медную трубку или их сочетание; применяется также стальная трубка. Техническая документация Detroit, например, указывает рабочую температуру около 450°F для рукава из ПТФЭ с оплёткой, подключённого непосредственно к компрессору. Воспроизводите заводскую конструкцию, а не импровизируйте. Компрессор перемещается вместе с двигателем на его опорах, тогда как осушитель обычно закреплён на раме, поэтому жёсткому участку нужен гибкий отрезок с оплёткой между ними — иначе вибрация приведёт к растрескиванию трубки у фитингов. Когда известен оригинальный номер детали, готовые формованные нагнетательные трубки компрессора класса OE избавляют от подбора длины, изгибов и концевых фитингов.
Почему нельзя использовать нейлоновую трубку
Нейлоновая трубка пневмопривода тормозов по SAE J844 обычно рассчитана примерно на 200–250°F, а её показатель давления указан при комнатной температуре. На нагнетательной магистрали она выходит из строя тремя способами:
- Размягчается. Выше номинальной температуры трубка теряет прочность на разрыв, раздувается и может лопнуть или выскочить из фитинга.
- Отказывает в самый неподходящий момент. Может выдержать спокойную, прохладную смену, а затем не выдержать на длинном подъёме или при утечке, из-за которой компрессор постоянно работает под нагрузкой.
- Провисает и стареет. Разогретый пластик провисает, образуя ловушки для воды, а тепло и пары масла делают его хрупким.
После разрыва компрессор не может заряжать ресиверы. При торможении давление падает к отметке предупреждения о низком давлении около 60 psi, а пружинные энергоаккумуляторы срабатывают при падении в диапазон 20–45 psi. Быстроразъёмные фитинги, рассчитанные на нейлоновую трубку, тоже неуместны здесь; подбирайте развальцованные, обжимные или резьбовые фитинги, соответствующие оригинальной магистрали. Общие сведения о трубках и рукавах — в разделе рукава и фитинги пневмопривода тормозов.
Длина и внутренний диаметр
Длина и диаметр определяют температуру воздуха на входе в осушитель: более длинная или широкая магистраль охлаждает воздух сильнее, но слишком длинная сама конденсирует больше влаги внутри и легче промерзает. Спецификация производителя автомобиля имеет приоритет. Опубликованные рекомендации по компрессорам и осушителям, предполагающие обычный режим работы и умеренный климат, укладываются в следующие диапазоны:
| Применение | Типовой внутренний диаметр | Типовая длина |
|---|---|---|
| Низкий расход воздуха: магистральные перевозки, один прицеп, без пневмоподвески | 1/2 дюйма | Около 1,8 м |
| Средний и высокий расход воздуха: пневмоподвеска, несколько прицепов, развозка, строительная техника | 1/2 дюйма, либо 5/8 дюйма для контроля уноса масла | Около 2,7–4,6 м |
| Очень высокий расход воздуха: городской автобус, мусоровоз, разгрузка навалом, централизованная подкачка шин | 5/8–3/4 дюйма | Около 3,7–4,6 м |
Рекомендации WABCO по осушителям устанавливают минимальный диаметр 5/8 дюйма, 3/4 дюйма или более при производительности компрессора свыше примерно 21 CFM и не более примерно 6 м длины магистрали. Две «упрощённые» переделки нарушают расчёт: укорачивание магистрали ради удобства прокладки, из-за чего в осушитель попадает горячий, маслянистый воздух, и увеличение длины за счёт петли ниже портов.
Поправки для холодного климата
В морозную погоду риск смещается с перегрева на обмерзание. Рекомендации поставщиков допускают более короткую магистраль либо утепление только со стороны осушителя, как правило около 1 м изоляции из вспененного материала на длинных металлических магистралях; утепление всей магистрали сводит на нет её охлаждающую функцию. Там, где лёд постоянно образуется на входе осушителя, замените угловой отвод на 90 градусов прямым фитингом или фитингом на 45 градусов. Подогреватель осушителя защищает продувочный клапан, а не эту магистраль; см. замерзание пневмопривода тормозов зимой.
Прокладка: непрерывный уклон вниз
Влага конденсируется в магистрали при каждом включении компрессора в работу. Непрерывный уклон уносит её вперёд для продувки; провисание, петля или подъём собирают её, и в холодную погоду она может за ночь замёрзнуть в ледяную пробку. Тогда компрессор работает против перекрытого выхода: предохранительный клапан головки срабатывает там, где он предусмотрен, а на агрегатах без него нагрузку принимают на себя подшипники шатуна.
- Обеспечьте непрерывный спуск от порта к осушителю. Если осушитель расположен на уровне компрессора или выше, поднимите магистраль прямо от нагнетательного порта на нужную высоту, затем ведите вниз до конца.
- Не добавляйте клапаны, тройники или дополнительные отводы, если они не предусмотрены конструкцией автомобиля или осушителя.
- Держите магистраль в потоке воздуха, вдали от тепла выхлопа, турбокомпрессора и системы нейтрализации отработавших газов, а также вне жгутов проводки.
- Подключайте её к порту подачи (входу) осушителя; перепутанное подключение останавливает набор давления в системе.
Радиус изгиба и фитинги
Используйте минимально возможное по маршруту число изгибов и не применяйте угловые фитинги на 90 градусов. Гните медную или стальную трубку только трубогибом с оправкой нужного размера, чтобы сечение оставалось круглым: сплющенный изгиб душит поток и становится очагом перегрева, где начинается нагарообразование. Никогда не гните рукав из ПТФЭ с оплёткой туже минимального радиуса изгиба, указанного производителем, обычно составляющего несколько наружных диаметров рукава, и начинайте изгиб за пределами концевой муфты рукава, а не в ней самой. При затяжке удерживайте шестигранник наконечника рукава вторым ключом; скрученный под давлением рукав теряет ресурс. На конических трубных резьбах используйте термостойкий герметик или фитинги с предварительно нанесённым герметиком, а не ленту; развальцованные соединения и стыки с уплотнительным кольцом герметизируются без него. Избегайте наращивания переходников: каждое дополнительное соединение — это лишний путь утечки и сужение сечения.
Опоры и зазоры
Закрепите жёсткий участок в каждой оригинальной точке крепления хомутами с амортизирующей прокладкой так, чтобы металл нигде не касался металла, и добавьте хомут там, где новая магистраль иначе будет висеть на фитингах. Оставьте некоторый запас на участке с оплёткой при неработающем двигателе; она никогда не должна быть натянута или тереться о кронштейны, лонжерон рамы или двигатель. Магистраль, опирающаяся на раму, может стучать, как внутренний стук компрессора.
Пошаговая замена
- Установите на ровной площадке, заглушите двигатель, подложите противооткатные упоры и стравите давление во всех ресиверах до нуля; пружинные энергоаккумуляторы срабатывают при падении давления в диапазоне 20–45 psi, поэтому упоры должны надёжно удерживать автомобиль.
- Дайте остыть головке и магистрали, затем медленно ослабляйте фитинги: в магистрали и осушителе может оставаться давление даже при пустых ресиверах.
- Отметьте старый маршрут и точки крепления, сравните длину, диаметр и концевые фитинги новой магистрали со старой, проверьте оба порта на нагар.
- Установите магистраль без затяжки на обоих концах, проверьте уклон по всей длине, затем затяните и закрепите хомутами, убедившись в зазоре от выхлопа и подвижных частей.
- Закройте краны слива, запустите двигатель и убедитесь, что предупреждение о низком давлении гаснет выше примерно 60 psi по мере набора давления до отключения регулятора, обычно 120–135 psi. Прислушайтесь к нормальной продувке осушителя при отключении, затем проверьте оба конца на герметичность мыльным раствором.
- Сбросьте давление торможениями до включения, около 100–110 psi, и убедитесь в нормальном восстановлении давления. После продолжительной работы под нагрузкой контактный термометр на фитинге входа осушителя должен показывать значение с запасом ниже предела, установленного производителем осушителя. Повторно проверьте хомуты и фитинги при следующем техобслуживании.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.