Sostituzione del Tubo di Mandata del Compressore: Materiale, Lunghezza, Pendenza e Instradamento

Per sostituire il tubo di mandata del compressore aria, montare un tubo ad alta temperatura della costruzione, lunghezza e diametro interno originali: tubo flessibile in PTFE con treccia metallica, tubo in rame o acciaio, o una combinazione di essi. Instradarlo con pendenza discendente continua dalla porta di mandata del compressore all'ingresso dell'essiccatore, con curve dolci, nessun punto basso e supporti ammortizzati lontani dal calore dello scarico. Il tubo in nylon per freni ad aria non è mai un sostituto accettabile.

Il tubo di mandata è uno scambiatore di calore e un drenaggio, non semplice tubazione. In funzionamento prolungato sotto carico la porta di mandata può superare ampiamente i 150°C, mentre gli essiccatori a essiccante sono generalmente costruiti per aria in ingresso non più calda di circa 70-80°C. Mentre l'aria si raffredda lungo il percorso, l'acqua e l'olio condensano e scorrono in avanti verso l'essiccatore, che li espelle allo spurgo al taglio del regolatore. Se il vecchio tubo era ostruito da olio incrostato, intervenire anche su accumulo di carbonio nel tubo di mandata; un tubo nuovo su un compressore che passa olio si incrosterà di nuovo.

Materiale: tubo flessibile in PTFE intrecciato, rame o acciaio

Le istruzioni di installazione degli essiccatori d'aria richiedono tubo flessibile in PTFE con treccia metallica, tubo in rame o una combinazione dei due, e viene usato anche il tubo in acciaio. La documentazione tecnica Detroit, ad esempio, specifica una resistenza di circa 230°C per il tubo flessibile in PTFE intrecciato collegato direttamente al compressore. Riprodurre la costruzione OE anziché improvvisare. Il compressore si muove con il motore sui suoi supporti mentre l'essiccatore è di solito fissato al telaio, quindi un tratto rigido necessita di un segmento flessibile intrecciato tra loro, altrimenti la vibrazione incrina il tubo ai raccordi. Quando il codice originale è noto, i tubi di mandata compressore di qualità OE preformati eliminano le incertezze su lunghezza, curve e raccordi terminali.

Perché il tubo in nylon non va mai usato

Il tubo in nylon per freni ad aria SAE J844 è in genere omologato fino a circa 90-120°C, e la sua pressione nominale è indicata a temperatura ambiente. Su un tubo di mandata fallisce in tre modi:

• Si ammorbidisce. Oltre il suo limite il tubo perde resistenza alla rottura, si gonfia e può spaccarsi o sfilarsi dal raccordo.
• Cede nel giorno peggiore. Può sopravvivere a un turno fresco e leggero, poi cedere in una lunga salita o dietro una perdita che tiene il compressore sotto carico.
• Si affloscia e invecchia. La plastica calda cede in punti bassi che trattengono acqua, e calore e vapori d'olio la infragiliscono.

Una volta ceduto, il compressore non può caricare i serbatoi. Le frenate riducono la pressione verso l'avviso di bassa aria intorno a 60 psi, e le molle di stazionamento si inseriscono se scende nell'intervallo 20-45 psi. Anche i raccordi a innesto rapido per tubo in nylon sono fuori luogo; abbinare i raccordi a cartella, a compressione o filettati del tubo originale. I tipi generali di tubi e raccordi sono trattati in tubi e raccordi per freni ad aria.

Lunghezza e diametro interno

Lunghezza e diametro determinano la temperatura dell'aria all'ingresso dell'essiccatore: un tubo più lungo o più grande raffredda maggiormente l'aria, ma uno troppo lungo condensa più acqua al proprio interno e gela più facilmente. La specifica del costruttore del veicolo viene prima di tutto. Le linee guida pubblicate per compressori ed essiccatori, che presuppongono un ciclo di lavoro normale e un clima temperato, rientrano in questi intervalli:

Le linee guida degli essiccatori WABCO impongono un diametro minimo di 5/8 poll., 3/4 poll. o superiore oltre circa 21 CFM di portata del compressore, e non più di circa 6 m di tubo. Due scorciatoie vanificano il progetto: accorciare il tubo per ordinare l'instradamento, che invia aria calda e oleosa all'essiccatore, e aggiungere lunghezza con un anello sotto le porte.

Adattamenti per clima freddo

In condizioni di gelo il rischio passa dal calore al ghiaccio. Le indicazioni dei fornitori consentono un tubo più corto, o l'isolamento solo sul lato essiccatore, tipicamente circa 90 cm di isolante tubolare a cellule chiuse sui tratti metallici lunghi; isolare l'intero tubo vanifica il suo raffreddamento. Dove il ghiaccio continua a formarsi all'ingresso dell'essiccatore, sostituire un gomito a 90 gradi con un raccordo diritto o a 45 gradi. Il riscaldatore dell'essiccatore protegge la valvola di spurgo, non questo tubo; vedere freni ad aria congelati in inverno.

Instradamento: pendenza discendente continua

L'acqua condensa nel tubo ogni volta che il compressore carica. Una discesa continua la porta in avanti per essere spurgata; un avvallamento, un anello o un tratto in salita la raccoglie, e con il freddo può gelare formando un tappo di ghiaccio durante la notte. Il compressore pompa quindi contro un'uscita bloccata: la valvola di sicurezza della testata scarica dove presente, e su unità senza valvola i cuscinetti di biella subiscono il carico.

• Scendere con continuità dalla porta all'essiccatore. Se l'essiccatore è alla stessa quota o più in alto del compressore, salire diritto dalla porta di mandata quanto necessario, poi scendere per il resto del percorso.
• Non aggiungere valvole, raccordi a T o prese accessorie salvo previsione del costruttore del veicolo o dell'essiccatore.
• Mantenere il tubo in aria in movimento, lontano dal calore di scarico, turbocompressore e post-trattamento, e fuori dai fasci di cablaggio.
• Collegarlo alla porta di alimentazione (ingresso) dell'essiccatore; collegamenti invertiti impediscono all'impianto di caricare aria.

Raggio di curvatura e raccordi

Usare il minor numero possibile di curve consentito dal percorso e nessun raccordo a gomito a 90 gradi. Curvare rame o acciaio solo con un piegatubi e una matrice dimensionati per il tubo, così il diametro resta circolare; una curva schiacciata strozza il flusso e diventa un punto caldo dove inizia il carbonio. Non curvare mai il tubo flessibile in PTFE intrecciato oltre il raggio minimo di curvatura pubblicato dal produttore, tipicamente più volte il diametro esterno del tubo, e iniziare la curva oltre il manicotto terminale del tubo anziché su di esso. Tenere fermo l'esagono terminale del tubo con una chiave di contrasto mentre si serra; un tubo torto sotto pressione perde durata. Sui filetti conici, usare un sigillante resistente al calore o raccordi con sigillante preapplicato anziché nastro; i giunti a cartella e a faccia con O-ring tengono senza. Evitare adattatori impilati: ogni giunto in più aggiunge un percorso di perdita e una strozzatura.

Supporti e franchi

Fissare il tratto rigido a ogni punto di fascetta originale con fascette ammortizzate così che nessun metallo tocchi metallo, e aggiungere una fascetta ovunque il tubo nuovo altrimenti penderebbe dai raccordi. Lasciare un po' di gioco al tratto intrecciato a motore fermo; non deve mai essere teso o sfregare su staffe, longherone o motore. Un tubo appoggiato al telaio può martellare come un battito interno del compressore.

Sostituzione passo per passo

1. Parcheggiare in piano, spegnere il motore, inserire i cunei alle ruote e scaricare ogni serbatoio a zero; le molle di stazionamento si inseriscono con pressione tra 20-45 psi, quindi i cunei devono trattenere il veicolo.
2. Lasciare raffreddare testata e tubo, poi allentare i raccordi lentamente: il tubo e l'essiccatore possono contenere pressione residua con i serbatoi vuoti.
3. Contrassegnare il vecchio percorso e i punti di fascetta, confrontare lunghezza, diametro e raccordi terminali del tubo nuovo con il vecchio, e controllare entrambe le porte per carbonio.
4. Montare il tubo senza serrare a entrambe le estremità, verificare la pendenza lungo tutto il percorso, poi serrare e fissare, confermando il franco da scarico e parti in movimento.
5. Chiudere gli scarichi, avviare il motore e confermare che l'avviso di bassa aria si spenga sopra circa 60 psi mentre la pressione sale fino al taglio del regolatore, tipicamente 120-135 psi. Ascoltare uno spurgo normale dell'essiccatore al taglio, poi verificare le tenute a entrambe le estremità con acqua saponata.
6. Scaricare la pressione con frenate ripetute fino al reinnesto, circa 100-110 psi, e confermare una ricarica normale. Dopo un funzionamento sotto carico prolungato, un termometro a sonda sul raccordo di ingresso dell'essiccatore dovrebbe segnare comodamente sotto il limite del produttore dell'essiccatore. Ricontrollare fascette e raccordi al servizio successivo.