Remplacement de la ligne de refoulement du compresseur d'air : matériau, longueur, pente et cheminement

Pour remplacer une ligne de refoulement de compresseur d'air, montez une ligne haute température de construction, longueur et diamètre intérieur d'origine : tuyau PTFE tressé, tube cuivre ou acier, ou une combinaison des deux. Cheminez-la en pente descendante continue depuis le port de refoulement du compresseur jusqu'à l'entrée du dessiccateur d'air, avec des courbures douces, sans point bas et avec des supports amortis à l'écart de la chaleur d'échappement. Le tube nylon de frein à air n'est jamais un substitut acceptable.

La ligne de refoulement est un échangeur thermique et un drain, pas une simple tuyauterie. En fonctionnement soutenu en charge, le port de refoulement peut dépasser largement 150 °C, alors que les dessiccateurs à dessicant sont généralement conçus pour un air d'entrée ne dépassant pas environ 70-80 °C. En refroidissant sur le trajet, l'eau et l'huile se condensent et s'écoulent vers l'avant jusqu'au dessiccateur, qui les expulse lors de sa purge à la coupure du régulateur. Si l'ancienne ligne était sortie encrassée d'huile carbonisée, traitez aussi le dépôt de calamine dans la ligne de refoulement ; une ligne neuve sur un compresseur qui passe de l'huile se recarbonisera.

Matériau : tuyau PTFE tressé, cuivre ou acier

Les instructions de montage des dessiccateurs d'air demandent un tuyau PTFE tressé, un tube cuivre ou une combinaison des deux, le tube acier étant également utilisé. La documentation moteur de Detroit, par exemple, spécifie une résistance d'environ 230 °C pour un tuyau PTFE tressé raccordé directement au compresseur. Reproduisez la construction d'origine plutôt que d'improviser. Le compresseur bouge avec le moteur sur ses supports tandis que le dessiccateur est généralement fixé au châssis ; un tronçon rigide nécessite une section souple tressée entre les deux, sinon les vibrations fissurent le tube au niveau de ses raccords. Lorsque la référence d'origine est connue, les tuyaux de refoulement de compresseur qualité OE préformés évitent de deviner longueur, courbures et raccords.

Pourquoi le tube nylon ne doit jamais être utilisé

Le tube nylon de frein à air SAE J844 est généralement classé pour environ 90-120 °C, et sa résistance à la pression est indiquée à température ambiante. Sur une ligne de refoulement, il tombe en panne de trois façons :

• Il ramollit. Au-delà de sa limite, le tube perd sa résistance à l'éclatement, se gonfle, et peut se fendre ou se déboîter de son raccord.
• Il cède le pire jour. Il peut survivre à un trajet frais et léger, puis lâcher dans une longue montée ou derrière une fuite qui maintient le compresseur en charge.
• Il s'affaisse et vieillit. Le plastique chaud s'affaisse en points bas piégeant l'eau, et la chaleur et les vapeurs d'huile le fragilisent.

Une fois qu'il lâche, le compresseur ne peut plus charger les réservoirs. Les applications de frein tirent la pression vers l'alerte basse pression, vers 60 psi environ, et les freins à ressort s'appliquent si elle chute dans la plage 20-45 psi. Les raccords instantanés prévus pour le tube nylon sont tout aussi inadaptés ; reproduisez les raccords évasés, à compression ou filetés de la ligne d'origine. Les types généraux de tubes et tuyaux sont traités dans tuyaux et raccords de frein à air.

Longueur et diamètre intérieur

La longueur et le diamètre déterminent la température de l'air à l'entrée du dessiccateur : une ligne plus longue ou plus large refroidit davantage l'air, mais une ligne trop longue condense plus d'eau en son sein et gèle plus facilement. La spécification du constructeur du véhicule prime. Les directives publiées pour compresseurs et dessiccateurs, qui supposent un cycle de service normal et un climat tempéré, donnent ces plages :

Les directives de dessiccateur WABCO fixent un diamètre minimal de 5/8 po, 3/4 po ou plus au-delà d'environ 21 CFM de débit compresseur, et pas plus d'environ 6 m de ligne. Deux raccourcis compromettent la conception : raccourcir la ligne pour simplifier le cheminement, ce qui envoie de l'air chaud et huileux dans le dessiccateur, et allonger la ligne en boucle sous les ports.

Ajustements en climat froid

Par temps de gel, le risque passe de la chaleur au gel. Les recommandations des fournisseurs autorisent une ligne plus courte, ou une isolation côté dessiccateur uniquement, typiquement environ 0,9 m d'isolant tubulaire à cellules fermées sur les longues lignes métalliques ; isoler toute la ligne annule son refroidissement. Là où le gel se forme régulièrement à l'entrée du dessiccateur, remplacez un coude à 90 degrés par un raccord droit ou à 45 degrés. Le réchauffeur du dessiccateur protège la vanne de purge, pas cette ligne ; voir freins à air gelés en hiver.

Cheminement : une pente descendante continue

L'eau se condense dans la ligne à chaque cycle de charge du compresseur. Une pente continue l'entraîne vers l'avant pour être purgée ; un point bas, une boucle ou une remontée la retient, et par temps froid elle peut geler en bouchon de glace pendant la nuit. Le compresseur pompe alors contre une sortie bouchée : la soupape de sécurité de la culasse s'ouvre là où elle existe, et sur les unités sans soupape, ce sont les paliers de bielle qui encaissent.

• Descendez en continu du port au dessiccateur. Si le dessiccateur est au niveau du compresseur ou au-dessus, remontez droit hors du port de refoulement autant que nécessaire, puis descendez sur le reste du trajet.
• N'ajoutez aucune vanne, té ou piquage accessoire sauf s'ils sont prévus par le constructeur du véhicule ou du dessiccateur.
• Maintenez la ligne dans un flux d'air, à l'écart de la chaleur de l'échappement, du turbocompresseur et du post-traitement, et hors des faisceaux de câblage.
• Raccordez-la au port d'alimentation (entrée) du dessiccateur ; des raccordements inversés empêchent le circuit de monter en pression.

Rayon de courbure et raccords

Utilisez le moins de courbures possible selon le tracé et aucun coude à 90 degrés. Cintrez le cuivre ou l'acier uniquement avec une cintreuse et une matrice adaptées au tube, pour que l'alésage reste rond ; une courbure aplatie restreint le débit et devient un point chaud où la calamine démarre. Ne cintrez jamais un tuyau PTFE tressé en dessous du rayon de courbure minimal publié par le fabricant, typiquement plusieurs fois le diamètre extérieur du tuyau, et commencez la courbure au-delà de la douille d'extrémité plutôt qu'à celle-ci. Maintenez l'hexagone d'extrémité du tuyau avec une clé de contre-appui pendant le serrage ; un tuyau torsadé sous pression perd en durée de vie. Sur les filetages coniques, utilisez un mastic résistant à la chaleur ou des raccords pré-enduits plutôt que du ruban ; les joints évasés et à face torique scellent sans mastic. Évitez les adaptateurs empilés : chaque raccord supplémentaire ajoute un point de fuite et une restriction.

Supports et dégagement

Fixez le tronçon rigide à chaque point de collier d'origine avec des colliers amortis pour éviter tout contact métal-métal, et ajoutez un collier partout où la ligne neuve pendrait sinon de ses raccords. Laissez un peu de mou à la section tressée moteur à l'arrêt ; elle ne doit jamais être tendue ou frotter sur les supports, le longeron de châssis ou le moteur. Une ligne posée sur le châssis peut cogner comme un cognement interne de compresseur.

Remplacement étape par étape

1. Garez-vous sur sol plat, arrêtez le moteur, calez les roues et purgez tous les réservoirs jusqu'à zéro ; les freins à ressort s'appliquent lorsque la pression chute dans la plage 20-45 psi, donc les cales doivent tenir le camion.
2. Laissez refroidir la culasse et la ligne, puis desserrez lentement les raccords : la ligne et le dessiccateur peuvent contenir une pression résiduelle même réservoirs vides.
3. Repérez l'ancien tracé et les points de collier, comparez la longueur, le diamètre et les raccords d'extrémité de la ligne neuve avec l'ancienne, et vérifiez les deux ports pour la calamine.
4. Montez la ligne sans serrer aux deux extrémités, vérifiez la pente sur toute sa longueur, puis serrez et fixez-la, en confirmant le dégagement par rapport à l'échappement et aux pièces mobiles.
5. Fermez les purges, démarrez le moteur et vérifiez que l'alerte basse pression s'efface au-dessus d'environ 60 psi à mesure que la pression monte vers la coupure du régulateur, typiquement 120-135 psi. Écoutez une purge normale du dessiccateur à la coupure, puis vérifiez l'étanchéité aux deux extrémités à l'eau savonneuse.
6. Faites descendre la pression par pompages de frein jusqu'à l'enclenchement, vers 100-110 psi, et confirmez une remontée normale. Après un fonctionnement soutenu en charge, un thermomètre à sonde de contact sur le raccord d'entrée du dessiccateur devrait indiquer confortablement en dessous de la limite du fabricant du dessiccateur. Revérifiez les colliers et raccords à l'entretien suivant.