OE Numarasına Göre Slack Adjuster Karşılığı: Spline, Kol Uzunluğu ve Geometri

Bir otomatik slack adjuster'ı OE numarasına göre eşleştirirken numarayı yalnızca bir arama anahtarı olarak ele alın — uyumluluğu belirleyen beş fiziksel özelliktir: spline sayısı ve spline çapı, spline merkezinden kelepçe pimi merkezine ölçülen kol uzunluğu, kol geometrisi (düz mü ofsetli mi, hangi yön için üretildiği), kontrol kolu ve bağlantı braketi düzeni, kelepçe pimi ve pushrod dişi. Bu beşinin tamamı eşleşen bir yedek parça, parça numaraları birbirine hiç benzemese bile o akste sorunsuz çalışır. Yalnızca numaraya bakıp spline veya kol uzunluğunu yanlış seçen bir eşleştirme ise monte edilir ama frenleme yine de kötü olur.

Bunun önemli olmasının nedeni hava frenlerin pnömatik olması, hidrolik değil. Slack adjuster, fren hava yastığındaki pushrod hareketini S-kam dönüşüne çeviren kaldıraçtır; dolayısıyla kol uzunluğu frenin mekanik avantajının bir parçasıdır. Onu değiştirmek, belirli bir hava basıncında o tekerlek ucunun ürettiği torku da değiştirir.

Gövdeye damgalanan numara aslında ne anlama gelir

Tek bir slack adjuster için genelde üç numaralandırma sistemi devrededir ve teknisyenler bunların hepsinin aynı şey olduğunu varsaydığında hataya düşer:

• Kamyon veya treyler OEM numarası — Freightliner, Volvo, Mack, PACCAR, International, Scania, MAN gibi üreticiler tarafından verilir. Bayi parça bankosunun şasi numarasından (VIN) baktığı numara budur.
• Aks üreticisi numarası — Meritor, Dana, SAF-Holland, BPW ve benzerleri. Aks etiketinde bulunur ve VIN üretim föyü belirsiz olduğunda genellikle en güvenilir yoldur.
• Fren tedarikçisi numarası — Bendix, Haldex, Knorr-Bremse, Wabco/ZF, Meritor. Normalde slack adjuster gövdesine dökülen veya damgalanan numara budur.

Karşılık bulma, bu zinciri takip etmek demektir: OEM numarasından aks numarasına, oradan tedarikçi numarasına, ardından tedarikçi numarasını fiziksel spesifikasyonla doğrulamak. Numara güncellemeleri (supersession) sık görülür — bir tedarikçi eski bir döküm parçayı farklı kontrol koluna veya gres yoluna sahip revize bir üniteyle değiştirmiş olabilir; bu yüzden kullanımdan kaldırılmış bir numara genelde "yedek parça yok" anlamına gelmez.

Eşleşmesi gereken beş özellik

Spline sayısı ve çapı

Kuzey Amerika S-kam akslarında en yaygın olanı 10 spline'lı kam milleridir; 24, 28 ve 37 spline'lı kam milleri Avrupa akslarında ve birçok treyler uygulamasında karşımıza çıkar. Katalog fotoğrafından tahmin etmeyin. Kam milinin kendi dişlerini sayın ve spline dış çapını ölçün; çünkü diş sayısı aynı olan iki ünite çap bakımından farklı olabilir ve geçmez.

Kol uzunluğu

Spline merkezinden kelepçe pimi deliği merkezine ölçüm yapın. Kuzey Amerika üniteleri genellikle inç cinsinden listelenir — 5, 5,5 ve 6 inç kollar filonun çoğunu kapsar — Avrupa üniteleri ise milimetre cinsinden, tipik olarak yaklaşık 100 ile 165 mm arasında listelenir. Bazı slack adjuster'larda iki veya üç pim deliği bulunur, bu da tek bir dökümün birkaç kol uzunluğunu kapsamasını sağlar; bunlardan birini takarken, en kolay hizalanan deliği değil, eski ünitenin kullandığı deliği kullanın.

Ofset ve yön

Ofset (bazen dogleg veya kırık gövde olarak da adlandırılır), hava yastığı braketine, aks yatağına veya körüğe temas etmemesi için tasarlanır. Birçok otomatik slack adjuster ayrıca sağ/sol olarak üretilir, çünkü kontrol kolunun aracın o tarafındaki kam dönüşüne göre doğru yönde tepki vermesi gerekir. Sağa monte edilen sol el ünitesi ya bir yere çarpar ya da düzgün ayar yapamaz.

Kontrol kolu ve bağlantı braketi

Üniteyi otomatik yapan şey kontrol kolu ve onun bağlantı noktasıdır. Karşılık doğru spline ve kol uzunluğunu verse bile farklı bir bağlantı braketi verirse, adjuster yine de freni sıkar — sadece ayarı doğru koruyamaz ve birkaç bin kilometre sonra yine uzun stroke sorununu kovalarsınız.

Kelepçe, pim ve pushrod dişi

Birçok yedek parça kelepçe, pim, kopilya ve kontrol kolu donanımıyla birlikte kit olarak gelir. Herhangi bir şey kesmeden önce kelepçe dişinin fren hava yastığı pushrod'unuzla eşleştiğini kontrol edin ve aşınmış pimleri yeniden kullanmak yerine her zaman yenisini takın. Pushrod eğrilmiş, korozyonlu veya kelepçe deliği ovalleşmişse, tekerlek ucu açıkken onu da değiştirin.

Güvenilir bir karşılık bulma prosedürü

1. VIN'i, aks etiketi bilgilerini ve mevcut slack adjuster üzerine dökülen veya damgalanan numaraları kaydedin. Sökmeden önce takılı üniteyi yandan ve üstten fotoğraflayın.
2. Araç üzerinde fiziksel özellikleri ölçün: spline sayısı, spline çapı, kol uzunluğu, ofset, kontrol kolu uzunluğu ve bağlantı noktası.
3. OE numarasını aks üreticisi ve fren tedarikçisi listelerinde arayın ve varsa numara güncellemesini not edin.
4. Aday parçanın yayınlanmış özellik satırını ölçümlerinizle karşılaştırın. Listelemede spline sayısı ve kol uzunluğu belirtilmiyorsa oradan sipariş vermeyin.
5. Yönü kontrol edin ve aks başına çift sipariş verin. Sadece bir tarafı değiştirmek, akste dengesiz aşınma ve ayarsızlığa yol açar.
6. Kit içeriğini doğrulayın — bazı numaralar sadece adjuster'ı içerir, bazıları kelepçe ve montaj donanımını da kapsar.

Aynı akste asla otomatik ile manuel slack adjuster'ı karıştırmayın ve kronik ayar bozukluğu şikayetini otomatik üniteyi elle sıkarak çözmeye çalışmayın. Otomatik bir adjuster uzun stroke veriyorsa sorun genellikle sıkışmış bir kam, aşınmış bir kelepçe veya pushrod ya da arızalı bir adjusterdır — anahtarla düzeltilecek bir şey değildir.

Karşılık bulmada sık yapılan hatalar

• Numara eşleşti, spline sayılmadı. En yaygın hata; genellikle akslerin serviste değiştirildiği karma filolarda görülür.
• Kol uzunluğu aracın diğer tarafından tahmin edildi. Her iki tarafı da kontrol edin — önceki bir onarım zaten bir uyumsuzluk yaratmış olabilir.
• Treyler aksları çekici akslarıyla aynı muamele görüyor. Treyler uygulamaları genelde aynı ünitede çekicinin tahrik aksından farklı spline ve kol kombinasyonları kullanır.
• Güncellenmiş numaralar bulunamıyor sanılıyor. Bir parçayı kullanımdan kalkmış ilan etmeden önce numara güncelleme zincirini takip edin.
• Kurulum açısı göz ardı ediliyor. Uyumluluk, işlevsellikle aynı şey değildir; kol, boşta pushrod'a göre üreticinin belirttiği açıda durmalıdır.

Bileşenin ana fren sistemi içindeki işleyişi hakkında arka plan bilgi için slack adjuster genel bakış sayfasına bakın.

Değişimi araç üzerinde doğrulayın

Kelepçeye dokunmadan önce tekerlekleri takozlayın ve yay frenini kilitleyin — yay frenleri sistem basıncı yaklaşık 20-45 psi'ye düştüğünde uygulanmaya başlar, bu yüzden basıncı düşen bir sistem sizi tuzağa düşürebilir. Yeni üniteyi takın, kurulum açısını üreticinin talimatına göre ayarlayın, ardından sistemi yaklaşık 120 psi'lik tam şarja getirin ve regülatörün normal şekilde 120-135 psi aralığında devre dışı kalmasını sağlayın.

Sistem yaklaşık 90 ile 100 psi arasındayken tam bir fren uygulaması yapın ve her tekerlek ucundaki pushrod hareketini ölçün, ardından bunu o hava yastığı boyutu için belirlenen sınırlarla karşılaştırın. Ölçümün kendisiyle ilgili ayrıntılar pushrod stroke ölçümü sayfasında, kurulum prosedürü ise slack adjuster nasıl ayarlanır sayfasında anlatılmaktadır. Bir sonraki bakım aralığında yeni üniteyi ve kam burçlarını gresleyin, taktığınız parça numarasını kaydedin — bu kayıt, o araçtaki bir sonraki karşılık bulma işlemini bir öğleden sonra yerine beş dakikaya indirir.