Troca da Linha de Descarga do Compressor de Ar: Material, Comprimento, Inclinação e Roteamento

Para trocar a linha de descarga do compressor de ar, instale uma linha de alta temperatura na construção, comprimento e diâmetro interno originais: mangueira PTFE trançada, tubo de cobre ou aço, ou uma combinação deles. Roteie em inclinação descendente contínua da porta de descarga do compressor até a entrada do secador de ar, com curvas suaves, sem pontos baixos e com suportes acolchoados longe do calor do escapamento. Tubo de nylon para freio a ar nunca é um substituto aceitável.

A linha de descarga é um trocador de calor e um dreno, não apenas encanamento. Sob funcionamento sustentado com carga, a porta de descarga pode chegar a mais de 149°C, enquanto secadores de ar dessecantes geralmente são projetados para ar de entrada não mais quente que cerca de 71-79°C. À medida que o ar resfria no caminho, sua água e óleo condensam e escorrem para frente até o secador, que os expele ao purgar no corte do governador. Se a linha antiga saiu cheia de óleo carbonizado, trabalhe também com acúmulo de carvão na linha de descarga; uma linha nova em um compressor que passa óleo vai carbonizar de novo.

Material: mangueira PTFE trançada, cobre ou aço

As instruções de instalação de secadores de ar pedem mangueira PTFE trançada, tubo de cobre ou uma combinação de ambos, e tubo de aço também é usado. A literatura de motores da Detroit, por exemplo, especifica uma classificação de cerca de 232°C para mangueira PTFE trançada conectada diretamente ao compressor. Reproduza a construção original em vez de improvisar. O compressor se move com o motor sobre seus coxins enquanto o secador geralmente é montado no chassi, então um trecho rígido precisa de uma seção flexível trançada entre eles, ou a vibração racha o tubo nas conexões. Quando o número da peça original é conhecido, tubos de descarga do compressor pré-formados com qualidade OE eliminam a adivinhação de comprimento, curvas e conexões terminais.

Por que o tubo de nylon nunca deve ser usado

O tubo de nylon para freio a ar SAE J844 tipicamente suporta apenas cerca de 93-121°C, e sua classificação de pressão é indicada à temperatura ambiente. Em uma linha de descarga, ele falha de três formas:

• Amolece. Acima da sua classificação, o tubo perde resistência ao rompimento, incha e pode rachar ou soltar-se da conexão.
• Falha no pior dia. Pode sobreviver a um turno frio e leve, depois ceder em uma subida longa ou atrás de um vazamento que mantém o compressor carregado.
• Afunda e envelhece. O plástico quente se curva em pontos baixos que retêm água, e o calor e o vapor de óleo o tornam quebradiço.

Uma vez que se rompe, o compressor não consegue carregar os reservatórios. Acionamentos de freio puxam a pressão em direção ao aviso de baixo ar em torno de 60 psi, e os freios de mola acionam se cair na faixa de 20-45 psi. Conexões push-to-connect feitas para tubo de nylon também são inadequadas; combine com as conexões de flare, compressão ou rosca da linha original. Tipos gerais de tubos e mangueiras são cobertos em mangueiras e conexões de freio a ar.

Comprimento e diâmetro interno

O comprimento e o diâmetro definem a temperatura do ar na entrada do secador: uma linha mais longa ou maior resfria mais o ar, mas uma longa demais condensa mais água dentro dela e congela com mais facilidade. A especificação do fabricante do veículo vem primeiro. Diretrizes publicadas de compressores e secadores, que assumem um ciclo de trabalho normal e clima temperado, ficam nestas faixas:

As diretrizes de secadores da WABCO estabelecem um diâmetro mínimo de 5/8 pol, 3/4 pol ou maior acima de cerca de 21 CFM de saída do compressor, e não mais que cerca de 6 m de linha. Dois atalhos anulam o projeto: encurtar a linha para arrumar o roteamento, o que envia ar quente e oleoso ao secador, e adicionar comprimento como um laço abaixo das portas.

Ajustes para clima frio

Em clima congelante, o risco muda de calor para gelo. As orientações do fabricante permitem uma linha mais curta, ou isolamento apenas na extremidade do secador, tipicamente cerca de 0,9 m de isolamento de célula fechada em linhas metálicas longas; envolver toda a linha anula seu resfriamento. Onde o gelo continua se formando na entrada do secador, troque um cotovelo de 90 graus por uma conexão reta ou de 45 graus. O aquecedor do secador protege a válvula de purga, não esta linha; veja freios a ar congelados no inverno.

Roteamento: uma inclinação descendente contínua

A água condensa na linha toda vez que o compressor carrega. Uma queda contínua a carrega para frente para ser purgada; uma depressão, laço ou subida a acumula, e em clima frio pode congelar formando um tampão de gelo durante a noite. O compressor então bombeia contra uma saída bloqueada: a válvula de segurança do cabeçote alivia onde há uma instalada, e em unidades sem ela, os mancais da biela recebem a carga.

• Desça continuamente da porta ao secador. Se o secador estiver no mesmo nível ou acima do compressor, suba reto para fora da porta de descarga até a altura necessária, depois desça o resto do caminho.
• Não adicione válvulas, tês ou tomadas de acessórios a menos que o veículo ou o fabricante do secador os tenha projetado.
• Mantenha a linha em ar em movimento, longe do calor do escapamento, turbocompressor e pós-tratamento, e fora de feixes e chicotes.
• Conecte-a à porta de suprimento (entrada) do secador; conexões invertidas impedem que o sistema construa ar.

Raio de curvatura e conexões

Use o menor número de curvas que a rota permitir e nenhuma conexão de cotovelo de 90 graus. Dobre cobre ou aço apenas com um dobrador e matriz do tamanho do tubo, para que o diâmetro permaneça redondo; uma curva achatada estrangula o fluxo e vira um ponto quente onde o carvão começa. Nunca dobre a mangueira PTFE trançada mais apertada que o raio mínimo de curvatura publicado pelo fabricante, tipicamente várias vezes o diâmetro externo da mangueira, e inicie a curva além do soquete da extremidade da mangueira, não nela. Segure o sextavado da extremidade da mangueira com uma chave de apoio ao apertar; uma mangueira torcida sob pressão perde vida útil. Em roscas cônicas, use um vedante classificado para calor ou conexões com vedante pré-aplicado em vez de fita; juntas de flare e face O-ring vedam sem isso. Evite adaptadores empilhados: cada junta extra adiciona um caminho de vazamento e uma restrição.

Suportes e folga

Fixe o trecho rígido em cada ponto de braçadeira original com braçadeiras acolchoadas para que nenhum metal toque metal, e adicione uma braçadeira onde a linha nova ficaria pendurada apenas pelas conexões. Deixe alguma folga na seção trançada com o motor parado; ela nunca deve ficar esticada ou raspar em suportes, no longarina do chassi ou no motor. Uma linha apoiada no chassi pode bater como uma batida interna do compressor.

Troca passo a passo

1. Estacione em terreno plano, desligue o motor, calce as rodas e drene todos os reservatórios até zero; os freios de mola acionam quando a pressão cai entre 20-45 psi, então os calços devem segurar o veículo.
2. Deixe o cabeçote e a linha esfriarem, depois solte as conexões devagar: a linha e o secador podem reter pressão residual com os reservatórios vazios.
3. Marque a rota antiga e os pontos de braçadeira, compare o comprimento, diâmetro e conexões terminais da linha nova com a antiga, e verifique carvão em ambas as portas.
4. Instale a linha frouxamente em ambas as extremidades, verifique a inclinação em todo o comprimento, depois aperte e prenda, confirmando folga do escapamento e peças móveis.
5. Feche os drenos, ligue o motor e confirme que o aviso de baixo ar desaparece acima de cerca de 60 psi enquanto a pressão sobe até o corte do governador, tipicamente 120-135 psi. Escute uma purga normal do secador no corte, depois verifique vazamentos em ambas as extremidades com água e sabão.
6. Reduza os freios até o religamento, em torno de 100-110 psi, e confirme uma retomada normal. Após uma operação carregada e sustentada, um termômetro de contato na conexão de entrada do secador deve marcar confortavelmente abaixo do limite do fabricante do secador. Reverifique as braçadeiras e conexões na próxima manutenção.