Ağır Vasıta Kamyonlarda Debriyaj Servo Arıza Belirtileri

Arızalanan bir debriyaj servosu kendini dört şekilde belli eder: pedal neredeyse bir gecede ağırlaşır, pedala basılıyken şanzıman kutusunda hava kaçağı duyulur, servonun iki bölümü arasındaki tahliye deliğinden hidrolik sıvı sızar ve soğuk bir kalkışla sıcak bir öğleden sonra arasında temas noktası kayar. Her birinin, servoyu doğrulayan ya da aklayan bir kontrolü vardır. Parça sipariş etmeden önce bu kontrolleri yapın: zayıf bir hava beslemesi aynı ağır pedalı üretir ve bugüne kadar pek çok sağlam servonun kamyondan sökülmesine sebep olmuştur.

Servo ne işe yarar ve bu, belirtileri nasıl şekillendirir

Debriyaj servosu — debriyaj güçlendiricisi olarak da anılır — şanzıman kutusuna cıvatalanan, itme kolu debriyaj çıkış çatalını hareket ettiren hava destekli bir hidrolik aktüatördür. Ana silindirden gelen sıvı basıncı hidrolik girişe ulaşır ve iki iş görür: küçük bir hidrolik pistonu tahrik eder ve iç hava kontrol valfini tetikler. Bu valf, çok daha büyük bir hava pistonunun arkasına depo havasını alır ve iki kuvvet aynı itme kolunda birleşir. Sürücü çabanın küçük bir kısmını sağlar; geri kalanını hava sistemi sağlar.

İki tasarım ayrıntısı neredeyse tüm arızaları açıklar. Hava ve hidrolik bölümleri, aralarında bir tahliye/drenaj deliği bulunan contalarla ayrılmıştır; bu yüzden o delikten çıkan şey arızalı contayı işaret eder: sıvı çıkıyorsa hidrolik conta, hava çıkıyorsa hava tarafı contası ya da kontrol valfi arızalıdır. Ayrıca servo, hava fren sisteminden bir basınç koruma valfi üzerinden beslenir; bu yüzden sistem genelindeki bir hava sorunu, sürücü fren pedalında fark etmeden çok önce debriyaja ulaşır. Hava yolu ve ağır vasıtalara takılan düzenler için hava destekli debriyajın nasıl çalıştığına bakın.

Belirtiler ve her birini çözen kontrol

Dört ana belirtiyi okumak

Pedal aniden ağırlaştı

Ağır pedal, yardımın katkı sağlamayı bıraktığı anlamına gelir; burada yapılması gereken ayrım hiç ulaşmayan hava ile ulaşıp da bir işe yaramayan hava arasındadır. Besleme portuna takılan bir manometre sorunu çözer: servoda tam dolu bir besleme varken pedal hâlâ ağır çalışıyorsa kontrol valfi veya hava pistonu arızalıdır. Aynı sebepten kaybolan kurs, vites çatırdaması ve sürüklenen debriyaj olarak kendini gösterir.

Şanzıman kutusunda hava kaçağı

Zamanlama teşhistir. Basma anında kısa bir hava alımı ve ardından pedal basılı tutulurken sessizlik normaldir. Pedal basılı kaldığı sürece süren bir kaçak, havanın pistonu itmek yerine bir contadan kaçtığını gösterir; bu yüzden genellikle ağır pedalla birlikte gelir. Pedal bırakıldığında da devam eden kaçak, oturmayan bir kontrol valfini ya da gevşek bir bağlantıyı işaret eder. Her iki durumda da kayıp, kompresörün eskisinden daha sık çalışması olarak kendini gösterir.

Tahliye deliğinde sıvı

Tahliye deliği, arızalı bir contanın ünitenin diğer yarısına değil görülebilir bir yere sızması için vardır. Alan temiz olduğunda ve üstten hiçbir şey ünitenin üzerine damlamıyorsa oradaki sıvı kesin kanıttır. Depo seviyesini de izleyin, çünkü yavaş bir kayıp zamanla hidrolik devreye hava çeker. İtme kolunun şanzıman kutusuna girdiği noktada bunu acil olarak ele alın: sıvı, debriyaj balatalarını kirletir.

Temas noktasının soğuk-sıcak arası kayması

Bu belirti nadiren hava tarafındandır. Pedala birkaç kez basın: sertleşiyor ve temas noktası yükseliyorsa hidrolik devrede hava var ya da içeride by-pass yapan bir conta var demektir; ısı, vardiyanın sonuna doğru bunun kötüleşmesinin sebebidir. İtme kolunu işaretleyin, tam kursu soğukken ve tekrar sıcakken ölçün, ikisini de o parça numarası için üreticinin yayınladığı değerle karşılaştırın.

Arızalı servoyu taklit eden düşük hava beslemesi sorunu

Bu, paraya mal olan hatadır. Servo, besleme basıncı önceden belirlenmiş eşiği aştıktan sonra açılan ve önce fren devrelerinin beslenmesini garanti eden bir basınç koruma valfi üzerinden beslenir. Sistem basıncı tutmadığında bu valf kapalı kalır, yardım ortadan kalkar ve servo tamamen sağlam olduğu halde pedal taşa döner.

Debriyaja dokunmadan önce hava sisteminin nerede durduğunu belirleyin. Sağlıklı bir sistem, yaklaşık 120-135 psi (8,3-9,3 bar) civarında regülatörde devreden çıkar ve yaklaşık 100-110 psi'de (6,9-7,6 bar) tekrar devreye girer; bu yüzden çalışır durumdaki bir kamyon yaklaşık 120 psi (8,3 bar) göstermeli ve bunu tutmalıdır; düşük hava uyarı cihazı ise yaklaşık 60 psi'de (4,1 bar) devreye girer. Şu durumlarda servodan değil beslemeden şüphelenin:

• Pedal sabah ilk saatlerde ağırdır ve sistem şarj oldukça hafifler.
• Düşük hava uyarısı devreye girmiştir ya da göstergeler hiç normal çalışma basıncına ulaşmaz.
• Arıza yalnızca soğuk havada görülür: yorgun bir hava kurutucusundan geçen nem, besleme hattında donabilir ve sabahın ortasında çözülebilir.
• Aynı anda havayla beslenen diğer aksesuarlar da tembelleşmiştir, çünkü hepsi aynı koruma valfinin arkasındadır.

Göstergeler tam şarj gösterdiğinde, pedal basılıyken bu basınç servo portuna ulaştığında ve pedal hâlâ ağırsa besleme temizlenmiş ve servo doğrulanmış demektir.

Doğrulama-veya-eleme sırası

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin. Yay frenler, depo basıncı yaklaşık 20-45 psi (1,4-3,1 bar) aralığından düşerken devreye girer; bu yüzden tanklar boşaldıkça kamyon kendi park frenlerini uygular, ama asla bu varsayıma güvenmeyin.
2. Sistemi tam şarj edin, regülatörün normal devreye girip çıktığını doğrulayın, sonra servoyu temizleyip kurulayın. Kirli bir ünitede teşhis tahminden ibarettir.
3. Servo hava beslemesine T bağlantısıyla bir manometre takın; önce dururken, sonra pedal tam basılı tutulurken okuyun.
4. Bir yardımcı pedala basarken uygulama şarjını ve basılı tutulurken devam eden herhangi bir kaçağı dinleyin. Önce bağlantı ve hortumu, sonra gövde ve tahliye deliğini sabunlayın.
5. Tahliye deliğini silin, depo seviyesini işaretleyin ve bir vardiyalık çalışmanın ardından tekrar kontrol edin.
6. İtme kolu kursunu işaretleyip servis verisine göre soğuk ve sıcak olarak ölçün.
7. Mekanik tarafı eleyin: sıkışmış çıkış çatalı, kuru pedal mafsalı ya da çöken çıkış rulmanı, sağlıklı bir servoyla bile ağır pedal verir.

Onarım mı, değişim mi

Silindir gövdesi ve pistonlar temizse ve ünite sadece yaşlanmışsa conta takımı doğru cevaptır. Silindir gövdesi çizik ya da korozyonluysa, hava pistonu veya kılavuzu hasarlıysa ya da itme kolu eğilmişse yanlış cevaptır, çünkü yeni contalar aşınmış bir çalışma yüzeyini onaramaz. İkisini onarım takımı ile yeni servo karşılaştırmasına bakarak tartın; değişimin doğru karar olduğu durumlarda VADEN Original'in ticari araçlar için ürettiği OE kalitesinde debriyaj servolarını takın. Hangi yol izlenirse izlensin, eski ünitenin neden öldüğünü de çözün; besleme hattındaki suya kurban giden bir servo, aynı su yüzünden yine arızalanır.