Sintomi di Guasto del Servocomando Frizione sui Mezzi Pesanti

Un servocomando frizione in avaria si manifesta in quattro modi: il pedale diventa duro quasi da un giorno all'altro, l'aria sibila al basamento frizione mentre il pedale è premuto, il liquido idraulico trasuda dallo sfiato tra le due sezioni del servocomando, e il punto di innesto varia tra un avviamento a freddo e un pomeriggio a caldo. Ognuno ha una verifica che conferma o esclude il servocomando. Eseguire questi controlli prima di ordinare un'unità: un'alimentazione aria debole produce lo stesso pedale duro e ha costato a molti servocomandi in buono stato il proprio posto sul veicolo.

Cosa fa il servocomando, e perché questo definisce i sintomi

Un servocomando frizione, chiamato anche servofrizione, è un attuatore idraulico ad assistenza pneumatica imbullonato al basamento frizione, la cui asta di spinta agisce sulla forcella di disinnesto. La pressione del liquido dalla pompa frizione arriva alla porta idraulica e svolge due funzioni: aziona un piccolo pistone idraulico e segnala a una valvola pneumatica di comando interna. Questa valvola ammette aria dal serbatoio dietro un pistone pneumatico molto più grande, e le due forze si combinano su un'unica asta di spinta. Il conducente fornisce una frazione dello sforzo; l'impianto pneumatico fornisce il resto.

Due particolari costruttivi spiegano quasi tutti i guasti. Le sezioni pneumatica e idraulica sono separate da guarnizioni con una porta di sfiato o drenaggio tra loro, quindi ciò che compare in quella porta indica quale guarnizione è guasta: liquido significa guarnizione idraulica, aria significa guarnizione lato pneumatico o valvola di comando. E il servocomando è alimentato dall'impianto frenante pneumatico tramite una valvola di protezione pressione, quindi un problema pneumatico esteso all'intero impianto raggiunge la frizione ben prima che il conducente lo noti al pedale del freno. Per il percorso dell'aria e le configurazioni montate sui mezzi pesanti, vedere come funziona una frizione ad assistenza pneumatica.

Sintomi e la verifica che risolve ciascuno

Interpretare i quattro sintomi principali

Pedale improvvisamente duro

Un pedale duro significa che l'assistenza ha smesso di contribuire, e la distinzione da fare è tra aria che non arriva mai e aria che arriva ma non fa nulla. Un manometro derivato sulla porta di alimentazione lo chiarisce: se il servocomando ha un'alimentazione completamente carica e il pedale è comunque duro, la valvola di comando o il pistone pneumatico sono in avaria. La corsa persa dalla stessa causa si manifesta con stridio degli ingranaggi e una frizione che trascina.

Aria che sibila al basamento frizione

La tempistica è la diagnosi. Un breve ingresso d'aria all'azionamento, poi silenzio mentre il pedale è tenuto premuto, è normale. Un sibilo che dura quanto il pedale rimane premuto significa che l'aria sta sfuggendo oltre una guarnizione invece di spingere il pistone, motivo per cui il pedale duro solitamente arriva insieme ad esso. Un sibilo con pedale rilasciato indica una valvola di comando che non tiene tenuta, o un raccordo allentato. In entrambi i casi la perdita si manifesta con un compressore che si aziona più spesso del solito.

Liquido allo sfiato

Lo sfiato esiste affinché una guarnizione guasta perda dove è visibile piuttosto che nell'altra metà dell'unità. Il liquido lì è conclusivo una volta che l'area è pulita e nulla sopra sta gocciolando sull'unità. Controllare anche il livello del serbatoio, perché una perdita lenta alla fine introduce aria nel circuito idraulico. Dove l'asta di spinta entra nel basamento frizione, trattarlo come urgente: il liquido sui dischi frizione li contamina.

Punto di innesto ballerino freddo/caldo

Questo raramente è il lato pneumatico. Pompare il pedale più volte: se si irrigidisce e il punto di innesto sale, c'è aria nel circuito idraulico o una guarnizione che trafila internamente, e il calore è il motivo per cui peggiora a fine turno. Segnare l'asta di spinta, misurare la corsa completa a freddo e di nuovo a caldo, e confrontare entrambe con il valore pubblicato dal costruttore per quel codice ricambio.

Il guasto all'alimentazione aria bassa che imita un servocomando guasto

Questo è l'errore che costa denaro. Il servocomando è alimentato tramite una valvola di protezione pressione che mantiene prioritaria l'alimentazione dei circuiti frenanti, aprendosi solo dopo che la pressione di alimentazione ha superato la sua soglia preimpostata. Quando l'impianto non mantiene la pressione, quella valvola resta chiusa, l'assistenza scompare e il pedale diventa rigido mentre il servocomando è in perfetta salute.

Stabilire a che punto si trova l'impianto pneumatico prima di toccare la frizione. Un impianto sano scarica al regolatore intorno a 120-135 psi (8,3-9,3 bar) e ricarica intorno a 100-110 psi (6,9-7,6 bar), quindi un veicolo funzionante dovrebbe mostrare circa 120 psi (8,3 bar) e mantenerli; il dispositivo di avviso bassa pressione interviene intorno a 60 psi (4,1 bar). Sospettare l'alimentazione, non il servocomando, quando:

• Il pedale è duro al primo avviamento del mattino e si allevia mentre l'impianto carica.
• L'avviso di bassa pressione è intervenuto, o i manometri non raggiungono mai la normale pressione di esercizio.
• Il guasto si presenta solo con clima freddo: umidità oltre un essiccatore d'aria esausto può congelare nella linea di alimentazione e sgelarsi verso metà mattinata.
• Altri accessori alimentati ad aria sono diventati pigri nello stesso momento, poiché si trovano dietro la stessa valvola di protezione.

L'alimentazione è esclusa, e il servocomando confermato guasto, quando i manometri mostrano una carica piena, quella pressione raggiunge la porta del servocomando con il pedale premuto, e il pedale è comunque duro.

Sequenza conferma-o-esclusione

1. Bloccare le ruote. Le molle di soccorso si applicano quando la pressione del serbatoio scende approssimativamente tra 20 e 45 psi (1,4-3,1 bar), quindi un veicolo inserisce da solo i freni di stazionamento mentre i serbatoi si svuotano, ma non affidarsi mai a questa ipotesi.
2. Caricare completamente l'impianto, confermare che il regolatore stacca e attacca normalmente, poi pulire e asciugare il servocomando. La diagnosi su un'unità sporca è un'ipotesi.
3. Derivare un manometro sull'alimentazione aria del servocomando; leggerlo a riposo, poi con il pedale completamente premuto e tenuto.
4. Con un assistente sul pedale, ascoltare la carica di azionamento e qualsiasi sibilo che continua mentre è tenuto premuto. Insaponare prima raccordo e tubo flessibile, poi il corpo e lo sfiato.
5. Pulire lo sfiato, segnare il livello del serbatoio, e ricontrollare dopo un turno di lavoro.
6. Segnare e misurare la corsa dell'asta di spinta rispetto ai dati di assistenza, a freddo e a caldo.
7. Escludere il lato meccanico: una forcella di disinnesto grippata, un perno del pedale asciutto o un cuscinetto reggispinta cedevole danno tutti un pedale duro con un servocomando sano.

Riparare o sostituire

Un kit di guarnizioni è la risposta corretta quando alesaggio e pistoni sono puliti e l'unità è semplicemente invecchiata. È la risposta sbagliata quando l'alesaggio è rigato o corroso, il pistone pneumatico o la sua guida sono danneggiati, o l'asta di spinta è piegata, perché guarnizioni nuove non possono ripristinare una superficie di scorrimento usurata. Valutare le due opzioni con il confronto in kit di riparazione contro servocomando nuovo, e dove la sostituzione è il verdetto montare un'unità di qualità OE, come i servocomandi frizione che VADEN Original costruisce per veicoli commerciali. In entrambi i casi, curare ciò che ha ucciso il vecchio; un servocomando perso per acqua nella linea di alimentazione si guasterà di nuovo per la stessa acqua.