Ağır Kamyonda Hava Destekli Debriyaj Nasıl Çalışır

Ağır bir kamyonda hava destekli debriyaj, debriyajı ayıran kuvvetin büyük kısmını sağlamak için aracın kendi hava sisteminden basınçlı hava kullanırken, pedal yalnızca hidrolik bir kontrol sinyali sağlar. Pedaldaki bir ana silindir sıvıyı şanzıman kutusuna cıvatalanmış bir debriyaj servosuna gönderir; bu servonun içinde sıvı basıncı bir hava valfini açar ve depo havası büyük bir piston üzerinde etki ederek kuvvetini ayırma çatalını hareket ettiren aynı itme çubuğuna ekler. Zayıf bir kompresörün veya yardımcı hava devresindeki bir kaçağın normalde sürücüye bir fren şikayeti olarak değil, sert bir debriyaj pedalı ve vites almayan bir şanzıman olarak ulaşmasının sebebi budur.

Üç debriyaj tahrik düzeni

Herhangi bir şeyi teşhis etmeden önce aracın hangi düzene sahip olduğunu belirleyin. Üçü de aynı kuru sürtünmeli debriyajı ayırır; farklı olan ayırma kuvvetinin nereden geldiği ve neyin komuta ettiğidir.

Düz hidrolik ana ve alt silindir

Pedal bir ana silindir üzerinde çalışır, tek bir hidrolik hat şanzıman kutusundaki bir alt silindire iner ve kısa bir itme çubuğu ayırma çatalını çalıştırır. Devrenin hiçbir yerinde hava bağlantısı yoktur. Bu düzen, sıkıştırma yükünün bir sürücünün bacağının üstesinden gelebileceği kadar mütevazı olduğu orta hizmet şasilerinde, midibüslerde ve hafif çekici ünitelerinde yaygındır. Bazı tasarımlarda alt silindir eş merkezlidir, giriş mili etrafında şanzıman kutusunun içine monte edilmiştir, bu yüzden yalnızca kutu içine kaybolan bir hidrolik hat görürsünüz ve hiç dış çatal tertibatı yoktur.

Hava destekli debriyaj servosu olan hidrolik ana silindir

Bu, hâlâ debriyaj pedalı olan çoğu Avrupa ve Asya yapımı ağır çekici ve otobüste kullanılan düzendir. Pedal ve ana silindir değişmez, ancak şanzıman kutusu üzerindeki ünite çok daha büyüktür, çünkü hava silindiri çapı gövdeye hakimdir ve tek yerine üç bağlantı taşır: ana silindirden bir hidrolik giriş, şasiden plastik bir hava besleme hattı ve genellikle küçük bir filtre elemanına sahip bir nefeslik veya egzoz portu. Servo, ayırma çatalına harici bir itme çubuğu sürer. Debriyajın yanındaki şanzıman kutusuna bir hava hattı iniyorsa, hava destekli bir debriyaja bakıyorsunuz demektir.

Otomatik manuel şanzıman debriyaj aktüatörü

İki pedallı bir kamyonda debriyaj hâlâ kuru sürtünmeli bir debriyajdır, ancak ana silindir yoktur ve çoğu uygulamada hiç debriyaj pedalı da yoktur. Şanzıman kutusu üzerindeki pnömatik bir aktüatör bir hava hattı, çok pinli bir elektrik konnektörü ve genellikle dahili bir seyahat sensörü taşır; şanzıman ECU'su, kavramak ve ayırmak için havayı ölçerek içine gönderir. Hava hâlâ aynı yardımcı devreden gelir, bu yüzden düşük hava davranışı altta aynıdır. Sadece ağır bir pedal yerine bir vites arızası ve şanzıman uyarısı olarak kendini gösterir.

Servo pedal kuvvetini nasıl çoğaltır

1. Sürücü pedala basar ve ana silindir servoya giden hattaki hidrolik basıncı yükseltir.
2. Bu basınç, servonun hidrolik bölümündeki küçük bir kontrol pistonu üzerinde etki eder.
3. Kontrol pistonu, egzoz yolunu kapatıp besleme yolunu açarak dahili bir takip valfini yuvasından kaldırır.
4. Yardımcı devreden gelen depo havası, ana hava pistonunun arkasındaki büyük odaya girer.
5. Hava pistonu ve hidrolik piston, ayırma çatalını, ayırma rulmanını ve baskı plakasını hareket ettiren ortak bir itme çubuğu üzerinde etki eder.
6. Pedal serbest bırakıldığında valf beslemeyi kapatır ve egzozu yeniden açar, oda nefeslikten tahliye olur. Bu, her vites değişiminde şanzıman kutusunda duyduğunuz kısa tıslamadır.

Valf takip eden bir tiptir, bu yüzden kabul edilen hava basıncı hidrolik kontrol basıncını izler. Sürücü gerçek pedal hissini korur ve hava büyük kısmı taşısa bile debriyajı hâlâ kademelendirebilir. Bu aynı zamanda klasik kısmi arızayı da açıklar: hava tarafı ölüyken, hidrolik piston tek başına itme çubuğunu yine de biraz hareket ettirir, bu yüzden pedal normal seyahat eder ama debriyaj asla tam ayrılmaz ve dişliler gıcırdar.

Servo havasını nereden alır

Kompresör, governor ve hava kurutucu üzerinden besleme deposuna şarj eder. Oradan bir çok devreli koruma valfi beslemeyi böler: ön ve arka servis frenleri için iki devre, park ve treyler beslemesi için bir devre ve debriyaj servosu, hava süspansiyonu, PTO, koltuk ve korna dahil geri kalan her şey için bir yardımcı devre. Avrupa yapımı şasilerde bu portlar devreye göre numaralandırılmıştır. Bu yüzden debriyaj servosu, kurutucu ve koruma valfinden sonra, aksesuar kolunun sonunda oturur ve yalnızca o kolun sahip olmasına izin verilen basıncı görür.

Debriyajı bir hava sorununun ilk kurbanı yapan şey işte bu koruma valfidir. Fren devrelerinin önce dolmasını sağlayacak şekilde inşa edilmiştir: yardımcı port, fren devreleri onun ayarlanmış açılma basıncına ulaşana kadar açılmaz ve düşen basınçta yardımcı port, fren beslemesi açlığa itilmeden önce kapanır. Hem FMVSS 121 hem de ECE R13 bu davranışı zorunlu kılar, böylece patlak bir aksesuar hattı fren depolarını boşaltamaz. Kompresör yorgun olduğu için yalnızca 80 psi'ye şarj olan bir kamyonda, frenler önceliklidir ve debriyaj kolu kapalı kalır veya zar zor şarj olur. Sürücü, yaklaşık 60 psi'de çalan düşük hava uyarı cihazından çok önce ve yay frenlerinin 20 ila 45 psi aralığında bir yerde kendini uygulamaya başlamasından çok önce, sert bir pedalla mücadele ediyordur.

Bir hava arızası neden debriyaj şikayeti olarak gelir

Bir servoyu kullanılamaz ilan etmeden önce kamyonu ölçün. Sistemi şarj edin, governor'ın 120 ila 135 psi bandında kesim yaptığını ve yaklaşık 100 ila 110 psi'de yeniden devreye girdiğini doğrulayın, ardından debriyaj pedalı uygulanmışken servo girişine fiilen ulaşan havayı ölçün. Besleme mevcutsa ve servo hâlâ vuruş yapmıyorsa, arıza ünitededir; değilse arıza yukarı akıştadır ve debriyaj yalnızca haberciydir. Gece boyunca tutmayan bir sistem önce bir besleme sorunudur, bu konu basınç kaybeden hava fren sistemi altında ele alınır.

Muayene ve değiştirme noktaları

• Hava hattı. Naylon boru şanzıman kutusuna ve egzoza yakın geçer. Sıyrık, ısı hasarı ve son klipste çökmüş bir bükülme arayın.
• Nefeslik. Tıkalı bir nefeslik ayrılmayı yavaşlatır ve debriyajın sürtmesine sebep olur. Pedal yukarıdayken sürekli tıslayan biri bir iç contanın arızalandığı anlamına gelir; daha geniş desen debriyaj servosu arıza belirtileri altında anlatılır.
• Hidrolik taraf. Debriyaj devresinin kendi deposu vardır. Yalnızca OEM'in belirttiği sıvıyı kullanın, çoğu şaside fren şartnamesinde sıvı, birkaçında mineral yağ, ve asla karıştırmayın; yanlış sıvı contaları şişirir ve kontrol pistonunu sıkıştırır.
• Hava kalitesi. Arızalı veya vadesi geçmiş bir hava kurutucu yardımcı kol boyunca su ve yağ gönderir. Yağ taşınımı, fren valflerine saldırdığı gibi tam olarak servo contalarına da saldırır.
• İtme çubuğu vuruşu ve serbest oyun. Her debriyaj servisinde üreticinin değerine ayarlayın. Aşırı vuruş yorgun bir servoyu maskeler, çok azı ayırma rulmanını yüklü tutar.
• Kit mi komple ünite mi. Bir conta kiti, sağlam bir gövdede aşınmış piston ve valf contalarını onarır, ama çizilmiş, korozyonlu veya oval bir gövde basıncı tutmaz. VADEN Original, servo gövdesine damgalı OE numaralarına karşı debriyaj servo üniteleri ve onarım kitleri listeler; bu, bir tanesini eşleştirmenin tek güvenilir yoludur.