Sintomas de Falha no Servo de Embreagem em Caminhões Pesados

Um servo de embreagem em falha se anuncia de quatro formas: o pedal fica pesado quase da noite para o dia, ar assobia no cárter enquanto o pedal é pressionado, fluido hidráulico vaza pelo respiro entre as duas seções do servo, e o ponto de engate varia entre uma partida fria e uma tarde quente. Cada um tem um teste que confirma o servo ou o inocenta. Faça essas verificações antes de encomendar uma peça: um suprimento de ar fraco produz o mesmo pedal pesado e já custou o lugar de muitos servos bons no caminhão.

O que o servo faz, e por que isso molda os sintomas

Um servo de embreagem, também chamado de reforçador de embreagem, é um atuador hidráulico assistido a ar parafusado no cárter, com sua haste acionando a forquilha de desengate da embreagem. A pressão de fluido do cilindro mestre chega à porta hidráulica e cumpre duas funções: aciona um pequeno pistão hidráulico e sinaliza uma válvula de comando de ar interna. Essa válvula admite ar do reservatório atrás de um pistão de ar bem maior, e as duas forças se combinam em uma única haste. O motorista fornece uma fração do esforço; o sistema de ar fornece o resto.

Dois detalhes de projeto explicam quase todas as falhas. As seções de ar e hidráulica são separadas por vedações com um respiro ou dreno entre elas, então o que aparece nessa porta identifica a vedação que falhou: fluido significa vedação hidráulica, ar significa vedação do lado pneumático ou a válvula de comando. E o servo é alimentado pelo sistema de freio a ar através de uma válvula de proteção de pressão, então um problema de ar em todo o sistema chega à embreagem bem antes que o motorista perceba no pedal de freio. Para o caminho do ar e as configurações montadas em caminhões pesados, veja como funciona uma embreagem assistida a ar.

Sintomas e o teste que resolve cada um

Interpretando os quatro sintomas principais

Pedal repentinamente pesado

Um pedal pesado significa que a assistência parou de contribuir, e a distinção que vale a pena fazer é entre ar que nunca chega e ar que chega mas não faz nada. Um manômetro ligado à porta de suprimento resolve isso: se o servo tem suprimento totalmente carregado e o pedal ainda exige esforço, a válvula de comando ou o pistão de ar estão com defeito. Perda de curso pela mesma causa aparece como engrenamento difícil e embreagem que arrasta.

Ar assobiando no cárter

O momento é o diagnóstico. Uma entrada curta de ar ao acionar, depois silêncio enquanto o pedal é mantido, é normal. Um assobio que dura enquanto o pedal está pressionado significa que ar está escapando por uma vedação em vez de empurrar o pistão, por isso um pedal pesado geralmente vem junto. Um assobio com o pedal solto indica uma válvula de comando que não está assentando, ou uma conexão frouxa. De qualquer forma, a perda aparece como um compressor ciclando com mais frequência do que costumava.

Fluido no respiro

O respiro existe para que uma vedação que falhe vaze onde possa ser vista, em vez de para a outra metade da unidade. Fluido ali é conclusivo assim que a área está limpa e nada acima está pingando sobre a unidade. Observe também o nível do reservatório, porque uma perda lenta acaba puxando ar para o circuito hidráulico. Onde a haste entra no cárter, trate como urgente: fluido nos discos de embreagem os contamina.

Ponto de engate variando do frio ao quente

Esse raramente é do lado do ar. Bombeie o pedal várias vezes: se ele firma e o ponto de engate sobe, há ar no circuito hidráulico ou uma vedação vazando internamente, e o calor é o motivo de piorar no fim do turno. Marque a haste, meça o curso total a frio e novamente a quente, e compare ambos com o valor que o fabricante publica para aquele número de peça.

A falha de baixo suprimento de ar que imita um servo defeituoso

Esse é o erro que custa dinheiro. O servo é alimentado por uma válvula de proteção de pressão que mantém os circuitos de freio abastecidos primeiro, abrindo somente depois que a pressão de suprimento ultrapassa seu limiar predefinido. Quando o sistema não mantém pressão, essa válvula permanece fechada, a assistência desaparece e o pedal fica duro enquanto o servo está em perfeito estado.

Estabeleça onde o sistema de ar está antes de mexer na embreagem. Um sistema saudável desliga no corte do governador em torno de 120 a 135 psi e recarrega no corte de entrada em torno de 100 a 110 psi, então um caminhão funcionando deve mostrar aproximadamente 120 psi e mantê-los; o dispositivo de aviso de baixa pressão de ar opera perto de 60 psi. Suspeite do suprimento, não do servo, quando:

• O pedal está pesado logo de manhã e melhora conforme o sistema carrega.
• O aviso de baixa pressão de ar esteve ativo, ou os manômetros nunca alcançam a pressão normal de operação.
• A falha acontece só no frio: umidade que passa por um secador de ar cansado pode congelar na linha de suprimento e descongelar no meio da manhã.
• Outros acessórios alimentados a ar ficaram lentos ao mesmo tempo, já que estão atrás da mesma válvula de proteção.

O suprimento é descartado, e o servo confirmado, quando os manômetros mostram carga total, essa pressão chega à porta do servo com o pedal pressionado, e o pedal ainda está pesado.

Sequência de confirmação ou descarte

1. Calce as rodas. Os freios de mola aplicam conforme a pressão do reservatório cai por aproximadamente 20 a 45 psi, então um caminhão aciona seus próprios freios de estacionamento conforme os tanques esvaziam, mas nunca trabalhe partindo dessa suposição.
2. Carregue o sistema completamente, confirme que o governador desliga e liga normalmente, depois limpe e seque o servo. Diagnóstico em uma unidade suja é chute.
3. Conecte um manômetro ao suprimento de ar do servo; leia em repouso, depois com o pedal totalmente pressionado e mantido.
4. Com um assistente no pedal, escute a carga de acionamento e qualquer assobio que continue enquanto ele é mantido pressionado. Aplique água com sabão na conexão e na mangueira primeiro, depois no corpo e no respiro.
5. Limpe o respiro, marque o nível do reservatório e reinspecione após um turno de trabalho.
6. Marque e meça o curso da haste contra os dados de serviço, a frio e a quente.
7. Descarte o lado mecânico: uma forquilha de desengate emperrada, um pivô de pedal seco ou um rolamento de desengate cedendo dão um pedal pesado com um servo saudável.

Reparar ou substituir

Um kit de vedação é a resposta certa quando o cilindro e os pistões estão limpos e a unidade simplesmente envelheceu. É a resposta errada quando o cilindro está riscado ou corroído, o pistão de ar ou sua guia estão danificados, ou a haste está empenada, porque vedações novas não conseguem restaurar uma superfície de trabalho desgastada. Compare os dois com a comparação em kit de reparo versus servo novo, e onde a substituição for o veredito, monte uma unidade de grau OE, como os servos de embreagem que a VADEN Original fabrica para veículos comerciais. De qualquer forma, resolva o que matou o antigo; um servo perdido para água na linha de suprimento vai falhar de novo pela mesma água.