Kabin Hava Süspansiyonu Çökmesi ve Sızıntısı: Arıza Nasıl Bulunur

Alçak duran, gece boyunca düşen veya yana doğru sallanan bir kabin neredeyse her zaman yay sertliğini değil hava kaybediyordur. Pratikte arıza şu üç şeyden biridir: sızdıran bir kabin hava körüğü, iç contalarından hava kaçıran bir kabin seviye valfi, veya aşınmış, gevşek ya da kötü yönlendirilmiş bir besleme hattı. Aşınmış amortisörler ve montajlar tümsekler üzerinde benzer hissettirir ama binmiş yüksekliği değiştirmezler, bu yüzden ilk karar havayı mı yoksa kauçuğu mu kovaladığınızdır.

Kabin hava devresi havayı nereden alır

Kabin süspansiyonu frenlerle aynı kompresörden çalışır, ama fren rezervuarlarının alt akışında ve bir basınç koruma valfinin arkasındaki aksesuar devresinde bulunur. Bu valf, besleme basıncı kendi ayar noktasına düştüğünde — genellikle 60-90 psi bandında bir yerdedir, şasiye ait değeri doğrulayın — kapanır ve bir aksesuar kaçağının servis rezervuarlarını boşaltmasını engeller. Ayrıca aşağıda ele alınan ücretsiz bir teşhis imkanı da sunar.

Tipik bir kurulum, arka kabin montajlarında iki hava körüğü (bazı otobüs ve ağır şasi düzenlerinde dört), kabin ile şasi arasında bir bağlantı koluyla çalışan bir kabin seviye valfi, iki amortisör, bir yanal konumlandırma çubuğu veya denge çubuğu, ve kabin devrilme mafsalı boyunca yönlendirilmiş naylon hatlar içerir. Valf, bir şasi hava süspansiyonu seviye valfi ile aynı prensiple çalışır: kabin çöktüğünde hava besler, kabin yükseldiğinde tahliye eder ve sabit bir basınç yerine sabit bir binmiş yükseklik tutar. Daha yeni şasiler mekanik valf yerine elektronik kontrollü bir ünite ve solenoid blok kullanabilir, ama teşhis mantığı aynıdır.

Bir şey almadan önce belirtiyi okuyun

Ayırma testi

1. Tekerlekleri takoz ile sabitleyin, park frenini uygulayın, regülatör devreden çıkma noktasına (120-135 psi) kadar şarj edin ve motoru kapatın. Devrilme emniyet payandası devrede olmadan asla devrilmiş bir kabin altında çalışmayın.
2. Sistem şarjlı ve kabin binmiş yükseklikteyken, önce her şey sessizken dinleyin, sonra her hava körüğünün üst ve alt bilyelerini ve kenet halkalarını, pistonu, her itme-geçme bağlantı elemanını ve seviye valfinin her iki portunu sabunlayın.
3. Bağlantı kolu nötrdeyken seviye valfi egzoz portunu sabunlayın. Orada sabit kabarcıklar, valfin içeriden hava kaçırdığı anlamına gelir; körükler ve hatlar sorununuz değildir.
4. Körükleri ayırın. Besleme hattını körükte ayırın ve tıkayın. Kaçak duruyorsa ve körük tutuyorsa, arıza yukarıda, valfte veya hattadır. Hat tıkalıyken körük hâlâ boşalıyorsa, körük veya bağlantı elemanı sızdırıyordur.
5. Bağlantıyı elle çalıştırın. Kolu kaldırıp dolum için tutun: kabin sabit şekilde yükselmeli ve kol nötre döndüğünde durmalıdır. İndirin, tahliye etmelidir. Birçok valfin besleme veya tahliyeden önce birkaç saniyelik yerleşik bir gecikmesi vardır, bu yüzden kısa bir duraklama için bir valfi mahkûm etmeyin — tepkisizlik, tek yönlü tepki veya sızdırmayı sonlandıramayacağı bir kaçak için mahkûm edin.
6. Hatları devrilme mafsalı boyunca ve şasi rayı boyunca takip edin. Her kabin devrilmesinde bükülen boru, aşınmanın genellikle bulunduğu yerdir; ayrıca yassılaşmış bölümler, egzoz yakınında ısı hasarı ve tam derinliğe kadar itilmemiş bağlantı elemanları da kontrol edilmelidir.

Körük, valf, hat veya amortisör: karara varmak

Hava körüğü. Hat tıkalıyken sızdırıyorsa, ozon çatlaması, aşınmış yan duvar, sızan bir kenet veya çizilmiş bir piston bulduğunuzda değiştirin. Binmiş yükseklik ve oranın uyuşması için iki arka körüğü birlikte değiştirin; yeni bir körük on yıllık bir tanenin yanında haftalar içinde kabini yana yatırır.

Seviye valfi. Gövde ve mil sağlamsa ve arıza sızdıran bir contaysa tamir takımı doğru tercihtir. Mil burcu kolun sallanmasına izin verecek kadar aşınmışsa, gövde korozyonluysa veya bağlantı montajı birden fazla kez onarılmışsa yeni bir valf takın.

Hatlar ve bağlantı elemanları. En ucuz ve en yaygın çözüm. Doğru boyutlu, düz kesilmiş, tam derinliğe kadar takılmış boru kullanın ve her geçiş noktasında koruyun.

Amortisörler ve montajlar. Kaçak yok, yükseklik doğru, sürüş kötü: bu sönümleme ve burçlardır, hiçbir hava işi bunu düzeltmez.

Parçayı sadece şasi modeline göre değil arızaya göre eşleştirin — kabin hava körükleri, seviye valfleri ve kabin süspansiyon tamir parçaları OE numarasına göre kataloglanmıştır ve eski ünite üzerindeki damgalı numara güvenilir referanstır.

Yavaş bir kabin kaçağı kompresörü neden sürekli çalıştırır

Sağlıklı bir kamyonda regülatör yaklaşık 120-135 psi'de devreden çıkar ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer; tam şarjlı bir sistem 120 psi civarında durur ve kompresör uzun süreler yüksüz kalır. Statik bir kaçak testini geçecek kadar küçük bir kabin kaçağı hâlâ sürekli hava maliyeti getirir ve devreye giriş-çıkış aralığını kısaltır. Kompresör bu durumda ömrünün daha fazlasını yüklü geçirir, daha sıcak çalışır ve halkalar boyunca deşarj hattına ve hava kurutucusuna daha fazla yağ taşır. Kamyon fren devreleri sıkı test edilirken eskisinden çok daha sık döngüye girmeye başladıysa, bakılacak ilk yer aksesuar koludur.

Seviye valfi besleme contası kaçakları gizlenenlerdir. Sadece valf beslerken sızarlar, bu yüzden kabin dayanaklıyken yapılan statik bir test temiz görünür, ama yolda her tümsek bir dolum olayını tetikler ve o havanın bir kısmını verir. Aksesuar beslemesi kapalıyken, sonra açıkken regülatör döngü sayısını saymak bu durumda sabundan daha iyi bir testtir.

Gece kontrolü de eşit derecede yararlıdır. Kabin dayanaklarda dururken göstergeler basınç koruma valfi ayarına yakın düşmeyi bırakıyorsa, kaçak o valfin alt akışındadır. Bir kabin kaçağı sistemi yaklaşık 60 psi'deki düşük hava uyarısına kadar hiç çekerse, koruma valfinin kendisi arızalıdır, çünkü aksesuar devresini çok daha önce izole etmiş olması gerekirdi.

Onarım ve binmiş yükseklik notları

Herhangi bir şeyi sökmeden önce devreyi tahliye edin: seviye valfi kolunu tahliyeye çekin veya aksesuar rezervuarını boşaltın. Bir hava körüğündeki kalıntı basınç bir kabini hareket ettirmeye yeter. Körükler sönerken kabini destekleyin, çünkü tampon stoplara inecektir.

Bir körük, valf veya bağlantı değiştirdikten sonra, binmiş yüksekliği kamyon düz zeminde ve sistem tam şarjlıyken belirtilen noktadan ölçerek OEM ölçüsüne ayarlayın. Gözle ayarlamak amortisörleri ve yanal çubuğu hareket mesafelerinin yanlış noktasına koyar ve ikisini de erken aşındırır. Hattı bağlamadan önce üfleyerek temizleyin, tam bir kabin devrilmesinin onu germemesi veya sürtmemesi için yönlendirin ve hava kurutucusunun görevini yaptığından emin olun — aksesuar devresi frenlerle aynı havayı alır ve yağ ile nem valf contalarını vaktinden çok önce sertleştirir.