Debriyaj Servo Tamir Takımı mı Yoksa Yeni Servo mu: Nasıl Karar Verilir

Debriyaj servo tamir takımını yalnızca arıza yumuşak parçalarla sınırlıysa ve arkasındaki donanım sağlamsa takın. Hidrolik veya hava gövdesi çizikliyse veya korozyonluysa, hava pistonu veya kılavuzu hasarlıysa, ya da gövde deforme, çatlak veya çekilmiş dişliyse, revizyon bir bakım istasyonunu boşa harcamaktır — komple servo takın. Kit, yeni bir ünitenin fiyatının küçük bir parçasıdır, ama servoyu çıkarmak, yeniden takmak ve devreyi kanamak için gereken işçilik her iki durumda da aynıdır, bu yüzden geri gelen bir revizyon, satın almaktan kaçındığınız parçadan daha pahalıya mal olur.

Bir debriyaj servo tamir takımı gerçekte ne içerir

Debriyaj servosu, debriyaj güçlendiricisi veya hava destekli debriyaj aktüatörü olarak da adlandırılır, hava-üzeri-hidrolik bir cihazdır. Debriyaj ana silindirinden gelen hidrolik basınç itme çubuğunu doğrudan hareket ettirir ve ayrıca büyük çaplı bir hava pistonunun arkasına araç hava sisteminden hava kabul eden bir kontrol valfini açar. Bu hava işin büyük kısmını yapar; iki yarının ilişkisi hava destekli debriyajın nasıl çalıştığı içinde ele alınmıştır.

Tipik bir kit bir yumuşak parça kitidir:

• Hidrolik piston contaları veya kepler ve hidrolik gövde O-ringleri
• Hava pistonu contası — tasarıma bağlı olarak bir dudak contası veya yuvarlanan bir diyafram
• Kontrol valfi contaları ve bazı tasarımlarda valf yuvası eklentisi ve yayı
• İtme çubuğu contası, toz körüğü veya körük ve nefeslik elemanı
• Segerler ve tutucu halkalar
• Lastikle uyumlu montaj gresi paketi

Kutuda neredeyse hiç olmayan şeyler: gövde döküntüsü, gövdelerin kendisi, hava pistonu, itme çubuğu ve mafsal, ve birçok parça numarasında komple kontrol valfi gövdesi. Bazı tedarikçiler iki seviye listeler — bir conta kiti ve piston veya valf tertibatını ekleyen daha kapsamlı bir kit. Önce üniteyi sökün ve paket içeriğini fiilen bulduğunuzla karşılaştırın, çünkü bir conta kiti donanım gerektiren bir servoyu kurtaramaz.

Bir conta kitinin gerçekten düzelttiği arızalar

Revizyon ne zaman boşa harcanan bir bakım istasyonudur

Üniteyi kit fiyatına göre değil donanımına göre değerlendirin. Aşağıdakilerin herhangi biri ortaya çıktığında doğrudan değiştirin:

• Çizilmiş veya oyuklu gövdeler. Her iki gövdede de tırnağınızı gezdirin. Hafif parlatma izleri kabul edilebilir; yakalayabileceğiniz bir sırt veya pistonun oturduğu bir iz sırtı, yeni contayı haftalar içinde keser.
• Korozyon veya çukurlaşma. Alüminyum gövdeler, hava beslemesinden gelen nemin durduğu yerlerde çukurlaşır. Bir gövdedeki veya valf yuvasındaki çukurlaşma taşlanarak giderilemez — malzeme ve conta geometrisi kurtarılacak durumda değildir.
• Hasarlı hava pistonu veya kılavuz. Sıyrık, ovalize bir etek veya yırtık bir diyafram alanı, pistonun hurda olduğu anlamına gelir ve çoğu kit bir tane sağlamaz.
• Deforme olmuş veya çatlak gövde. Aşırı sıkılmış montajlar, bir darbe veya yanlış bağlantı elemanlarıyla önceki bir revizyon, güvenilir şekilde sızdırmazlık yapmayacak bir bağlantı yüzeyi bırakır.
• Aşınmış itme çubuğu, mafsal veya montaj gözü. Uzamış pim delikleri etkili vuruşu değiştirir ve pistonu gövde içinde merkezden kaydırarak yükler.
• İkinci arıza veya bilinmeyen geçmiş. Zaten bir kitten geçmiş ve geri gelmiş bir servo size bir şey söylüyordur.

İki yolu dürüstçe fiyatlandırmak

Aritmetik basittir. Sökümde donanımın temiz olduğu doğrulanırsa kit kazanır, çünkü hareket eden tek rakam parça maliyetidir. Bir teknisyen muayeneden önce revizyona bağlanırsa kötü kaybeder, çünkü söküm işçiliği iki kez harcanır ve araç ikinci bir gün için yoldan çıkar.

Harcama yapmadan önce muayene edin

1. Servonun arızalı olduğunu doğrulayın. Düşen sıvı seviyesiyle çöken bir pedal ana silindir olabilir ve zayıf destek bir besleme sorunu olabilir. Önce debriyaj servosu arıza belirtileri üzerinden geçin.
2. Hava beslemesini kontrol edin. Debriyaj devresi fren devrelerinin önceliği korumasını sağlamak için bir basınç koruma valfi üzerinden beslenir ve sistem basıncı düşük olduğunda destek zayıflar. Sağlıklı bir sistem yaklaşık 120 psi civarında oturur, governor 120-135 psi bandında kesim yapar ve yaklaşık 100-110 psi'de yeniden devreye girer. Herhangi bir şeyi kullanılamaz ilan etmeden önce düşük basınç arızasını düzeltin.
3. Servoyu çıkarın, hatları kapatın ve temiz bir tezgahta sökün.
4. Her iki gövdeyi iyi ışık altında değerlendirin, ardından hava pistonunu, valf yuvasını, itme çubuğunu, mafsalı ve gövde yüzeylerini.
5. O zaman karar verin — önceden parça tezgahında değil.

Revize edecekseniz, doğru revize edin

Temiz montaj yapın, genel amaçlı petrol gresi yerine yalnızca kitle birlikte gelen lastikle uyumlu gresi kullanın ve yeni segerler takın. Debriyaj devresi için araç üreticisinin belirttiği hidrolik sıvıyı kullanın ve asla sınıfları karıştırmayın. İtme çubuğu serbest oyununu OEM değerine ayarlayın, devreyi tam olarak kanatın, ardından şarjlı bir sistemde pedal hem serbest hem de basılıyken egzoz portundan hiçbir şeyin kaçmadığını doğrulayın.

Sonra neden arızalandığını ele alın. Yorgun bir hava kurutucudan geçen su ve kompresör yağı, contaları herhangi bir kilometreden daha hızlı şişirir ve gövdeleri korozyona uğratır. Depoları boşaltın ve beslemenin durumunu kontrol edin — bkz. hava tanklarında su. Islak, yağlı bir hava sistemine yeni bir servo takmak yalnızca sayacı sıfırlar.

Kısa özet

Temiz gövdeler, sağlam hava pistonu, düzgün gövde: kiti takın. Herhangi bir çizik, çukurlaşma, korozyon, piston hasarı veya gövde deformasyonu: komple servo takın. Bilinmeyen geçmiş veya ikinci arıza: komple servo takın.

Avrupa ağır vasıta uygulamaları için her iki yol da üreticiden mevcuttur; komple debriyaj servo üniteleri ve eşleşen tamir kitleri orijinal ekipman numaralarına çapraz referanslıdır, böylece karar stokta ne olduğuna göre değil tezgahta verilebilir.