Symptômes de panne du servofrein d'embrayage sur poids lourd

Un servofrein d'embrayage en panne se manifeste de quatre façons : la pédale durcit presque du jour au lendemain, l'air siffle au carter d'embrayage pédale enfoncée, du liquide hydraulique suinte à l'évent entre les deux sections du servofrein, et le point de mordant varie entre un démarrage à froid et un après-midi chaud. Chacune dispose d'une vérification qui confirme le servofrein ou le disculpe. Effectuez ces contrôles avant de commander une pièce : une alimentation en air faible produit le même effet de pédale dure et a coûté leur place sur le camion à bien des servofreins en bon état.

Ce que fait le servofrein, et pourquoi cela détermine les symptômes

Un servofrein d'embrayage, aussi appelé assistance d'embrayage, est un actionneur hydropneumatique boulonné au carter d'embrayage, dont la tige de poussée agit sur la fourchette de débrayage. La pression de liquide venant du maître-cylindre arrive à l'orifice hydraulique et remplit deux fonctions : elle actionne un petit piston hydraulique et elle commande une valve de contrôle d'air interne. Cette valve admet l'air du réservoir derrière un piston pneumatique bien plus grand, et les deux forces se combinent sur une seule tige de poussée. Le conducteur ne fournit qu'une fraction de l'effort ; le circuit d'air fournit le reste.

Deux détails de conception expliquent presque toutes les pannes. Les sections air et hydraulique sont séparées par des joints avec un orifice d'évent ou de purge entre les deux, donc ce qui apparaît à cet orifice désigne le joint défaillant : liquide signifie joint hydraulique, air signifie joint côté pneumatique ou valve de commande. Et le servofrein est alimenté depuis le circuit de frein à air via une valve de protection de pression, donc un problème d'air généralisé atteint l'embrayage bien avant que le conducteur ne le remarque à la pédale de frein. Pour le circuit d'air et les configurations montées sur poids lourds, voir le fonctionnement d'un embrayage assisté par air.

Symptômes et la vérification qui tranche chacun

Lire les quatre symptômes principaux

Pédale soudainement dure

Une pédale dure signifie que l'assistance a cessé de contribuer, et la distinction à faire est entre un air qui n'arrive jamais et un air qui arrive mais n'agit pas. Un manomètre piqué sur l'orifice d'alimentation tranche : si le servofrein a une alimentation pleinement chargée et que la pédale reste dure à manœuvrer, la valve de commande ou le piston pneumatique est en cause. Une perte de course due à la même cause se traduit par des grincements de vitesses et un embrayage qui traîne.

Sifflement d'air au carter

Le timing est le diagnostic. Une brève entrée d'air à l'application, puis le silence pédale maintenue, est normal. Un sifflement qui dure aussi longtemps que la pédale reste enfoncée signifie que l'air s'échappe par un joint au lieu de pousser le piston, ce qui explique qu'une pédale dure l'accompagne généralement. Un sifflement pédale relâchée indique une valve de commande qui ne se ferme pas, ou un raccord desserré. Dans les deux cas, la perte se traduit par un compresseur qui cycle plus souvent qu'avant.

Liquide à l'évent

L'évent existe pour qu'un joint défaillant fuie là où on peut le voir plutôt que dans l'autre moitié de l'organe. Du liquide à cet endroit est concluant une fois la zone nettoyée et rien au-dessus ne dégoulinant sur l'organe. Surveillez aussi le niveau du réservoir, car une perte lente finit par introduire de l'air dans le circuit hydraulique. Là où la tige de poussée entre dans le carter d'embrayage, traitez cela en urgence : le liquide sur les garnitures d'embrayage les contamine.

Point de mordant variant à froid/chaud

Ce cas concerne rarement le côté air. Pompez la pédale plusieurs fois : si elle se raffermit et que le point de mordant remonte, il y a de l'air dans le circuit hydraulique ou un joint qui contourne en interne, et la chaleur explique pourquoi cela s'aggrave en fin de poste. Marquez la tige de poussée, mesurez la course complète à froid puis à chaud, et comparez les deux au chiffre publié par le fabricant pour cette référence.

Le défaut d'alimentation en air faible qui imite un servofrein en panne

C'est l'erreur qui coûte cher. Le servofrein est alimenté via une valve de protection de pression qui garantit l'alimentation des circuits de frein en priorité, ne s'ouvrant qu'une fois la pression d'alimentation montée au-dessus de son seuil préréglé. Quand le circuit ne tient pas la pression, cette valve reste fermée, l'assistance disparaît et la pédale devient dure alors que le servofrein est en parfait état.

Établissez où se situe le circuit d'air avant de toucher à l'embrayage. Un système sain se coupe au régulateur vers 120 à 135 psi et se recharge vers 100 à 110 psi, donc un camion en état de marche devrait afficher environ 120 psi et le tenir ; le témoin de basse pression d'air s'active près de 60 psi. Suspectez l'alimentation, pas le servofrein, quand :

• La pédale est dure au premier démarrage et s'assouplit à mesure que le circuit se charge.
• Le témoin de basse pression d'air s'est activé, ou les manomètres n'atteignent jamais la pression normale de fonctionnement.
• Le défaut n'apparaît que par temps froid : de l'humidité passée un déshydrateur d'air fatigué peut geler dans la conduite d'alimentation et dégeler en cours de matinée.
• D'autres accessoires alimentés en air sont devenus paresseux en même temps, car ils sont tous derrière la même valve de protection.

L'alimentation est disculpée, et le servofrein confirmé, quand les manomètres montrent une pleine charge, que cette pression atteint l'orifice du servofrein pédale enfoncée, et que la pédale reste dure.

Séquence de confirmation

1. Calez les roues. Les freins à ressort s'appliquent quand la pression du réservoir chute vers 20 à 45 psi, donc un camion applique ses propres freins de stationnement à mesure que les réservoirs se vident, mais ne travaillez jamais sur cette hypothèse.
2. Chargez complètement le circuit, confirmez que le régulateur se coupe et se recharge normalement, puis nettoyez et séchez le servofrein. Un diagnostic sur un organe sale n'est que de la conjecture.
3. Piquez un manomètre sur l'alimentation d'air du servofrein ; relevez la valeur au repos, puis pédale pleinement enfoncée et maintenue.
4. Avec un assistant sur la pédale, écoutez la charge d'application et tout sifflement qui persiste pédale maintenue. Savonnez d'abord le raccord et le flexible, puis le corps et l'évent.
5. Essuyez l'évent, marquez le niveau du réservoir, et réinspectez après un poste de travail.
6. Marquez et mesurez la course de la tige de poussée contre les données constructeur, à froid et à chaud.
7. Écartez le côté mécanique : une fourchette de débrayage grippée, un pivot de pédale sec ou une butée de débrayage qui s'effondre donnent tous une pédale dure avec un servofrein sain.

Réparer ou remplacer

Un kit de joints est la bonne réponse quand l'alésage et les pistons sont propres et que l'organe a simplement vieilli. C'est la mauvaise réponse quand l'alésage est rayé ou corrodé, que le piston pneumatique ou son guide est endommagé, ou que la tige de poussée est tordue, car des joints neufs ne peuvent pas restaurer une surface de frottement usée. Pesez les deux options selon la comparaison dans kit de réparation contre servofrein neuf, et là où le remplacement s'impose, montez un organe de qualité OE, comme les servofreins d'embrayage VADEN Original pour véhicules utilitaires. Dans tous les cas, traitez la cause du problème initial ; un servofrein perdu à cause d'eau dans la conduite d'alimentation échouera de nouveau à cause de cette même eau.