Objawy awarii serwa sprzęgła w ciężarówkach

Uszkodzone serwo sprzęgła zdradza się na cztery sposoby: pedał robi się ciężki niemal z dnia na dzień, powietrze syczy przy dzwonie sprzęgła podczas naciskania pedału, płyn hydrauliczny sączy się z odpowietrznika między dwiema sekcjami serwa, a punkt załączenia wędruje między zimnym rozruchem a gorącym popołudniem. Do każdego z nich istnieje sprawdzenie, które potwierdza serwo lub je wyklucza. Wykonaj te sprawdzenia przed zamówieniem zespołu: słabe zasilanie powietrzem daje ten sam ciężki pedał i kosztowało wiele sprawnych serw miejsce w ciężarówce.

Co robi serwo i dlaczego to kształtuje objawy

Serwo sprzęgła, nazywane też wspomaganiem sprzęgła, to pneumatyczno-hydrauliczny siłownik przykręcony do dzwonu sprzęgła, którego popychacz porusza widełkami wyłączania sprzęgła. Ciśnienie płynu z pompy sprzęgła dociera do przyłącza hydraulicznego i spełnia dwa zadania: napędza mały tłok hydrauliczny oraz uruchamia wewnętrzny zawór sterujący powietrzem. Zawór ten wpuszcza powietrze ze zbiornika za znacznie większy tłok pneumatyczny, a obie siły łączą się na jednym popychaczu. Kierowca dostarcza ułamek siły; resztę dostarcza układ pneumatyczny.

Dwa szczegóły konstrukcyjne wyjaśniają niemal każdą usterkę. Sekcja pneumatyczna i hydrauliczna są oddzielone uszczelnieniami z odpowietrznikiem lub otworem spustowym pomiędzy nimi, więc to, co pojawia się w tym otworze, nazywa uszkodzone uszczelnienie: płyn oznacza uszczelnienie hydrauliczne, powietrze — uszczelnienie strony pneumatycznej lub zawór sterujący. Serwo jest też zasilane z układu hamulcowego przez zawór zabezpieczenia ciśnienia, więc ogólny problem z powietrzem dociera do sprzęgła na długo, zanim kierowca zauważy go na pedale hamulca. Informacje o drodze powietrza i układach stosowanych w ciężarówkach: jak działa sprzęgło wspomagane powietrzem.

Objawy i sprawdzenie rozstrzygające każdy z nich

Interpretacja czterech głównych objawów

Pedał nagle ciężki

Ciężki pedał oznacza, że wspomaganie przestało działać, a wartą rozróżnienia kwestią jest, czy powietrze w ogóle nie dociera, czy dociera, ale nic nie robi. Rozstrzyga to manometr podłączony trójnikiem do przyłącza zasilania: jeśli serwo ma pełne ciśnienie zasilania, a pedał nadal jest ciężki, wina leży po stronie zaworu sterującego lub tłoka pneumatycznego. Utracony skok z tej samej przyczyny objawia się zgrzytaniem biegów i wleczącym sprzęgłem.

Syczenie powietrza przy dzwonie sprzęgła

Diagnozę wyznacza moment wystąpienia. Krótkie zassanie powietrza przy naciśnięciu, a następnie cisza przy przytrzymanym pedale, jest normalne. Syczenie trwające tak długo, jak pedał jest wciśnięty, oznacza, że powietrze ucieka obok uszczelnienia zamiast napędzać tłok, dlatego zwykle towarzyszy mu ciężki pedał. Syczenie przy zwolnionym pedale wskazuje na zawór sterujący, który nie dosiada, lub luźną złączkę. Tak czy inaczej strata objawia się częstszym niż zwykle cyklowaniem sprężarki.

Płyn przy odpowietrzniku

Odpowietrznik istnieje po to, aby uszkodzone uszczelnienie przeciekało w widocznym miejscu, a nie do drugiej połowy zespołu. Płyn w tym miejscu jest rozstrzygający, gdy obszar jest czysty i nic powyżej nie kapie na zespół. Obserwuj też poziom w zbiorniku, ponieważ powolny ubytek w końcu wciąga powietrze do układu hydraulicznego. Tam, gdzie popychacz wchodzi w dzwon sprzęgła, traktuj to jako pilne: płyn na okładzinach sprzęgła je zanieczyszcza.

Punkt załączenia wędrujący zimny-gorący

Ten objaw rzadko dotyczy strony pneumatycznej. Pompuj pedał kilka razy: jeśli twardnieje, a punkt załączenia się podnosi, w układzie hydraulicznym jest powietrze lub uszczelnienie przecieka wewnętrznie, a ciepło jest przyczyną nasilenia się objawu pod koniec zmiany. Oznacz popychacz, zmierz pełny skok na zimno i ponownie na gorąco i porównaj obie wartości z liczbą podaną przez producenta dla tego numeru części.

Usterka niskiego zasilania powietrzem imitująca uszkodzone serwo

To błąd, który kosztuje pieniądze. Serwo jest zasilane przez zawór zabezpieczenia ciśnienia, który najpierw utrzymuje zasilanie obwodów hamulcowych, otwierając się dopiero po przekroczeniu przez ciśnienie zasilania ustawionego progu. Gdy układ nie utrzymuje ciśnienia, zawór pozostaje zamknięty, wspomaganie znika, a pedał robi się twardy, mimo że serwo jest w pełni sprawne.

Przed dotknięciem sprzęgła ustal, w jakim stanie jest układ pneumatyczny. Sprawny układ odcina zasilanie przy ciśnieniu wyłączenia regulatora w okolicach 120–135 psi i ponownie załącza przy ciśnieniu włączenia w okolicach 100–110 psi, więc sprawna ciężarówka powinna wskazywać około 120 psi i je utrzymywać; sygnalizacja niskiego ciśnienia załącza się w okolicach 60 psi. Podejrzewaj zasilanie, a nie serwo, gdy:

• Pedał jest ciężki wcześnie rano i łagodnieje w miarę ładowania układu.
• Sygnalizacja niskiego ciśnienia była aktywna lub manometry nigdy nie osiągają normalnego ciśnienia roboczego.
• Usterka występuje tylko w niskich temperaturach: wilgoć przechodząca przez zużyty osuszacz powietrza może zamarznąć w przewodzie zasilającym i odtajać w połowie dnia.
• Inne urządzenia zasilane powietrzem zwolniły w tym samym czasie, ponieważ znajdują się za tym samym zaworem zabezpieczenia.

Zasilanie jest wykluczone, a serwo potwierdzone jako wadliwe, gdy manometry pokazują pełne ciśnienie, ciśnienie to dociera do przyłącza serwa przy wciśniętym pedale, a pedał nadal jest ciężki.

Sekwencja potwierdzenia lub wykluczenia

1. Zaklinuj koła. Sprężynowe siłowniki hamulcowe załączają się, gdy ciśnienie w zbiorniku spada w okolice 20–45 psi, więc ciężarówka sama zaciąga hamulec postojowy w miarę opróżniania zbiorników, ale nigdy nie polegaj na tym założeniu.
2. Naładuj w pełni układ, potwierdź, że regulator normalnie odcina i załącza zasilanie, a następnie oczyść i osusz serwo. Diagnoza na brudnym zespole to zgadywanie.
3. Podłącz manometr trójnikiem do zasilania powietrza serwa; odczytaj w spoczynku, a następnie przy w pełni wciśniętym i przytrzymanym pedale.
4. Z asystentem przy pedale nasłuchuj doładowania i ewentualnego syczenia trwającego przy przytrzymanym pedale. Najpierw spieniaj złączkę i przewód, potem korpus i odpowietrznik.
5. Wytrzyj odpowietrznik, oznacz poziom w zbiorniku i sprawdź ponownie po przepracowanej zmianie.
6. Oznacz i zmierz skok popychacza względem danych serwisowych, na zimno i na gorąco.
7. Wyklucz stronę mechaniczną: zablokowane widełki wyłączania, suchy sworzeń pedału lub zapadający się łożysko wyciskowe — wszystkie dają ciężki pedał przy sprawnym serwie.

Naprawa czy wymiana

Zestaw uszczelnień jest właściwą odpowiedzią, gdy cylinder i tłoki są czyste, a zespół po prostu się zestarzał. Jest złą odpowiedzią, gdy cylinder jest zarysowany lub skorodowany, tłok pneumatyczny lub jego prowadnica są uszkodzone, albo popychacz jest wygięty, ponieważ nowe uszczelnienia nie odtworzą zużytej powierzchni roboczej. Zestaw oba warianty z porównaniem w zestaw naprawczy kontra nowe serwo, a tam, gdzie wskazana jest wymiana, zamontuj zespół o jakości OE, taki jak serwa sprzęgła produkowane przez VADEN Original dla pojazdów użytkowych. Tak czy inaczej, usuń przyczynę awarii starego zespołu; serwo utracone przez wodę w przewodzie zasilającym ulegnie awarii ponownie z powodu tej samej wody.