Kamyon Yüksek Vitese Geçmiyor: Range Değişim Devresinin Arıza Teşhisi

Yüksek vitese geçmeyen bir kamyon neredeyse her zaman aşınmış bir şanzımandan ziyade range değişim devresinde bir hava sorunudur. Yardımcı bölüm, bir basınç koruma valfi, filtre ve regülatör ile range valfi üzerinden araç deposundan beslenen bir hava silindiri tarafından hareket ettirilir; bunlardan herhangi birinde basınç veya debi kaybı olursa range çatalı asla hareketini tamamlayamaz. Devreyi bu sırayla çalışın — şanzıman beslemesindeki basınç, ardından range valfi, ardından filtre ve regülatör, ardından silindir contaları — ve kanıtlayabildiğiniz ilk arızada durun.

Range değişim devresi nasıl beslenir

Ağır vasıta manuel ya da otomatik manuel şanzımandaki range değişimi pnömatiktir ve havasını fren beslemesinden ödünç alır. Hava depodan bir basınç koruma valfi üzerinden çıkar; bu valf, depo basıncı düştüğünde kapanır, böylece bir şanzıman kaçağı fren depolarını boşaltamaz. Oradan küçük bir filtre ve regülatörden geçerek besleme, şanzımanın çalışma basıncına düşürülür, ardından range valfine ulaşır; bu valf havayı range silindirinin bir tarafına yönlendirir ve diğer tarafını egzoza verir. Ön seçimli manuel bir kutuda değişim, kol boşa alınırken gerçekleştirilir; otomatik manuel şanzımanda aynı pnömatik sistem bir solenoid blok tarafından komutlanır.

Bu yapı, arızanın besleme ucundan ileriye doğru teşhis edilme sebebidir. Zincirdeki her bileşen, sürücü koltuğunda aynı şikayeti üretebilir.

Adım 1: Şanzıman beslemesindeki basınç ve debiyi doğrulayın

Tekerlekleri takozla sabitleyin, sistemi şarj edin ve şanzımana dokunmadan önce tam bir governor döngüsünü izleyin. Sistem normal çalışma basıncına ulaşıp bunu koruyamıyorsa, range arızası bir belirtidir ve iş fren tarafındadır — basınç kaybeden bir sistemle başlayın.

Ardından şanzımandaki besleme hattına bir manometre T'leyin ve range değişimi talep edilirken okuyun, yalnızca durağan halde değil. Statik basınç beslemeyi kanıtlar; geçiş sırasında çöken basınç kısıtlamayı kanıtlar. Bahçede sorunsuz vites değiştiren ama tekrarlı fren uygulamalarının olduğu uzun bir yokuş sonrası reddeden bir kamyon, size deponun basınç koruma valfinin kapanma noktasına doğru çekildiğini söylüyordur.

Adım 2: Range valfini test edin

Sistem şarjlıyken ve tekerlekler takozlanmışken, range selektörünü çalıştırın ve valfte ve şanzımanda dinleyin. Sağlıklı bir valf net bir durum değişikliği verir ve silindirin karşı tarafını egzoz portundan tahliye eder. Üç arıza yaygındır:

• Tıkalı egzoz. Kir veya şişmiş bir conta basıncı bir tarafta hapseder, böylece silindir geri dönemez. Bu, bir range'de sıkışıp geri gelmeyen klasik şanzımandır.
• İç conta arızası. Isı ve yağ taşınımı contaları sertleştirir; valf o zaman her iki konumda da sürekli kaçırır ve vuruşu tamamlamak için asla yeterli basınç biriktiremez.
• Eksik hareket. Aşınmış ön seçim tertibatı veya eğilmiş tahrik kolu valfi kısa durdurur, böylece temiz bir şekilde geçiş yapmak yerine çapraz besleme yapar.

Valf gövdesini, portları ve egzozu sabunlayın. Her iki konumda da kaçıran veya selektör ayarlanmışken tutmayan bir valf kullanılamaz — bunlar bir conta kiti ile onarılır veya komple değiştirilir, doğru parça görünüme göre değil şanzıman üreticisinin numarasına göre seçilir. VADEN, orijinal referanslara karşı OE standardında ağır vasita şanzımanlar için range değişim valfleri listeler.

Adım 3: Valf öncesindeki hava filtresi ve regülatör

Şanzıman veya şasi üzerindeki bu küçük kutu, devredeki en sık göz ardı edilen parçadır ve en kafa karıştırıcı belirtiyi açıklar. Tıkalı bir eleman, dinlenme halinde manometrede doğru basıncı göstermeye yetecek kadar hava geçirmeye devam eder, ancak silindir talep ettiğinde debi sağlayamaz, bu yüzden geçiş rölantide kusursuz çalışırken yük altında yavaş, geç kalmış veya tamamlanamaz olur.

Kök neden genellikle yukarı akıştadır. Yorgun bir hava kurutucu kartuşundan geçen su ve yağ aksesuar hattı boyunca ilerler, filtre elemanını kör eder ve hem valf hem de silindirdeki elastomer contaları şişirir. Depolar ıslaksa veya deşarj hattında yoğun karbon varsa, yeni şanzıman parçaları takmadan önce yağ pompalayan bir kompresörle ilgilenin.

Elemanı değiştirin, depoları boşaltın ve geçiş talep edilirken regüle edilmiş çıkışı şanzıman kılavuzuna göre doğrulayın. Marjinal bir devreyi çalıştırmak için regülatörü şartname üzerine çıkarmayın; aşırı basınç silindir conta ömrünü kısaltır ve senkronizatörü zorlar.

Adım 4: Range silindiri ve contalar

Besleme, valf ve regüle edilmiş debinin hepsi doğruysa, hava silindire ulaşıyor ama tam hareket üretmiyordur. Selektör yüksek range'deyken hava uygulayın ve şanzıman nefeslik borusunda ve vites çubuğu muhafazası çevresinde dinleyin. Nefeslikten hava kaçması bir iç piston contasının kutuya sızdığı anlamına gelir; kapakta hava ise kapak contası veya mil contası gitmiştir. İkisi de pistonun ihtiyaç duyduğu basıncı boşaltır ve ikisi de tüm hava sistemini aşağı çekecek kadar kötü kaçabilir.

Devre sıkıysa ve silindir hâlâ çatalı hareket ettirmiyorsa, arıza mekaniktir: korozyonlu bir gövdede sıkışmış bir piston, aşınmış range çatalı veya slaydı, kesilmiş bir pim veya kavramayı engelleyen aşınmış bir senkronizatör. Bu iş kutunun açılmasını gerektirir.

Düşük range'de sıkışma ile tamamlanmayan geçiş

Bunlar farklı arızalardır ve farklı parçalara işaret ederler. Sürücüye şanzımanın tam olarak ne yaptığını sorun, çünkü cevap genellikle alet çıkmadan teşhisi yarıya indirir.

Bir parçayı kullanılamaz ilan etmeden önce

• Teknik. Manuel bir kutuda range önceden seçilmeli ve kol boştan geçirilmelidir. Kolu zorlamak geçişi tamamlamaz ve yük altında tekrarlı denemeler senkronizatöre zarar verir.
• Debriyaj sürtünmesi. Arızalı bir hava destekli debriyaj servosu debriyajı kısmen kavramalı bırakır, bu yüzden range dişlileri asla dönmeyi durdurmaz ve geçiş takırdar veya bloke olur. Range devresini suçlamadan önce debriyaj ayırma mesafesini kontrol edin.
• Yağ. Düşük seviye, yanlış sınıf veya çok soğuk bir şanzıman senkronizatörü yavaşlatır ve bir hava arızasını taklit eder.
• Boru tesisatı. Kabin arkasında sıyrılmış naylon hat, çekilmiş bir tak-çıkar bağlantı elemanı veya bir çapraz destek üzerine sıkışmış bir hat, tam statik basınç ve sıfır debi verir.
• Otomatik manuel şanzımanlar. Önce arıza kodlarını okuyun, ama yukarıdaki fiziksel kontroller değişmez — solenoid blok hâlâ temiz, kuru, regüle edilmiş hava gerektirir.

Range devresini tekrar çalışır hale getirmek için basınç koruma valfini asla tıkamayın, atlamayın veya çıkarmayın. Bu valf, range silindirindeki yarık bir contanın fren depolarını boşaltamaması için oradadır; olmadan, aynı kaçak yaklaşık 60 psi'de düşük hava uyarısını devreye sokabilir ve sonunda araç hareket halindeyken 20-45 psi'de yay frenlerini uygulayabilir.