7 อาการของคอมเพรสเซอร์เบรกลมที่กำลังเสีย

คอมเพรสเซอร์เบรกลมที่กำลังเสียจะแสดงอาการในรูปแบบที่ค่อนข้างคาดเดาได้: แรงดันลมขึ้นช้า คอมเพรสเซอร์ทำงานวนบ่อยกว่าเดิม น้ำมันเริ่มปรากฏในระบบลม และคุณอาจได้ยินเสียงเคาะหรือสังเกตเห็น air dryer ระบายอยู่ตลอด อาการใดอาการหนึ่งเพียงลำพังอาจมีสาเหตุอื่นได้ แต่สองหรือสามอาการรวมกันมักชี้กลับไปที่คอมเพรสเซอร์สึกหรอเสมอ ด้านล่างคือ 7 อาการที่ช่างพึ่งพา และแต่ละอาการกำลังบอกอะไรจริงๆ

อ้างอิงด่วน: อาการและสาเหตุที่เป็นไปได้

1. แรงดันลมขึ้นช้า

คอมเพรสเซอร์ที่สมบูรณ์ควรฟื้นระบบจาก governor cut-in (ประมาณ 100-110 psi) กลับไปยัง cut-out (โดยทั่วไป 120-135 psi) อย่างรวดเร็ว — เกณฑ์มาตรฐาน FMCSA สำหรับระบบคู่คือประมาณ 85 ถึง 100 psi ภายในประมาณ 45 วินาทีที่รอบเดินเบาเร่ง หากคุณเฝ้าดูเข็มมาตรวัดค่อยๆ คืบ หรือใช้เวลามากกว่าหนึ่งนาทีเพื่อไปถึงแรงดันเต็มประจุใกล้ 120 psi คอมเพรสเซอร์ไม่ได้เคลื่อนย้ายลมเท่าที่ควร แหวนลูกสูบสึก กระบอกสูบมีรอยขีดข่วน หรือวาล์วจ่ายรั่ว ล้วนทำให้แรงดันหายไปในทุกจังหวะ ก่อนสรุปว่าคอมเพรสเซอร์เสีย ให้ตัดปัญหารอยรั่วระบบหรือ air dryer อุดตันออกก่อน แต่แรงดันขึ้นช้าเรื้อรังโดยไม่มีรอยรั่วภายนอกเป็นสัญญาณคลาสสิกของคอมเพรสเซอร์สึกหรอ ดูคอมเพรสเซอร์เบรกลมไม่สร้างแรงดันสำหรับคู่มือวินิจฉัยแบบเต็ม

2. วงจรทำงานถี่เกินไป (โหลดและปลดโหลดบ่อยเกินไป)

Governor ควรโหลดคอมเพรสเซอร์ที่ cut-in และปลดโหลดที่ cut-out จากนั้นปล่อยไว้เฉยๆ ระยะหนึ่งขณะที่คุณใช้ลม หากคุณได้ยินมันโหลดทุกๆ สองสามนาทีขณะที่รถจอดนิ่ง มีบางอย่างผิดปกติ อาจเป็นเพราะคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถเติมถังให้เต็มได้ (ประสิทธิภาพต่ำ) หรือลมรั่วเร็วกว่าที่ควร วงจรที่สั้นเกินไปทำให้กลไก unloader, governor และตัวคอมเพรสเซอร์สึกหรอ ตรวจสอบ governor และ unloader valve ก่อน เนื่องจาก governor ที่ค้างสามารถเลียนแบบอาการนี้ได้แม่นยำ แต่คอมเพรสเซอร์ที่ทำงาน (loaded) มากกว่าพักมากๆ กำลังทำงานหนักเกินไปเพื่อชดเชยประสิทธิภาพที่สูญเสียไป

3. น้ำมันปนเข้าระบบลม (Oil-fouled air)

นี่คืออาการที่สร้างความเสียหายมากที่สุดในรายการ เมื่อแหวนสึกหรือกระบอกสูบมันมัน น้ำมันเครื่องจะผ่านลูกสูบและถูกดันไปพร้อมกับลมอัดปลายทาง คุณจะพบน้ำมันที่จุดระบาย air dryer มีคราบมันเมื่อคุณระบายถัง wet tank หรือมีก้อนน้ำมันในท่อและวาล์ว น้ำมันปนเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ แต่การปนเปื้อนที่หนักและต่อเนื่องไม่ปกติ มันทำให้สารดูดความชื้นใน air dryer อิ่มตัว (ทำลายความสามารถในการกำจัดความชื้น) ทำให้วาล์วติดขัด และทำให้ซีลยางบวมทั่วทั้งระบบเบรก หากปล่อยไว้ คอมเพรสเซอร์ที่ปนน้ำมันตัวเดียวสามารถทำให้ชิ้นส่วนปลายทางมูลค่าหลายร้อยดอลลาร์ปนเปื้อนได้ คู่มือเฉพาะเรื่องของเราเกี่ยวกับคอมเพรสเซอร์เบรกลมสูบน้ำมันครอบคลุมสาเหตุและขั้นตอนการยืนยันอย่างละเอียด

4. เสียงเคาะหรือสั่น

คอมเพรสเซอร์ที่สึกหรอมักพัฒนาเสียงเคาะเป็นจังหวะที่เร็วขึ้นและช้าลงตามรอบเครื่องยนต์ — เสียงของแบริ่งก้านสูบ สลักลูกสูบ หรือแบริ่งหลักที่เหนื่อยล้า ง่ายที่จะสับสนกับเสียงเครื่องยนต์ ดังนั้นให้แยกแยะ: เสียงเคาะจะตามการโหลดของคอมเพรสเซอร์และมักดังขึ้นเมื่อยูนิตร้อนขึ้น ดูคู่มือของเราเกี่ยวกับเสียงเคาะของคอมเพรสเซอร์ลมสำหรับวิธีแยกจากเสียงเครื่องยนต์ปกติทีละขั้นตอน คอมเพรสเซอร์ที่มีเสียงเคาะมักใกล้จะหมดอายุการใช้งาน และมีความเสี่ยงจริงที่แบริ่งจะแตกและส่งเศษวัสดุไปปลายทาง อย่าใช้คอมเพรสเซอร์ที่เริ่มมีเสียงเคาะต่อไป

5. Air dryer ระบายบ่อยเกินไป

Air dryer จะระบาย (เสียงฟู่ดัง) ทุกครั้งที่ governor cut-out หากมันระบายบ่อยกว่าปกติมาก คอมเพรสเซอร์กำลังโหลดบ่อยกว่าที่ควร ซึ่งเชื่อมโยงกลับไปยังแรงดันขึ้นช้า รอยรั่ว หรือน้ำมันปน น้ำมันส่วนเกินยังทำลายสารดูดความชื้นด้วย ดังนั้นคอมเพรสเซอร์ที่ปนน้ำมันและ dryer ที่ระบายบ่อยเกินไปมักมาด้วยกัน หากมีความชื้นเข้าถึงถังด้วย ตัว dryer เองอาจอิ่มตัวและถึงกำหนดเปลี่ยนไส้กรองมากกว่าที่คอมเพรสเซอร์จะเป็นสาเหตุ

6. ความร้อนเกิน

คอมเพรสเซอร์ร้อนขึ้นในการทำงานปกติ แต่ยูนิตที่ร้อนจนแตะมือไม่ได้ หรือทำให้ข้อต่อท่อจ่ายเปลี่ยนสี กำลังทำงานหนักเกินไป สาเหตุรวมถึงการทำงานต่อเนื่องจากรอยรั่วที่คอมเพรสเซอร์ไล่ตาม ท่อจ่ายอุดตัน น้ำมันเครื่องน้อยหรือสกปรกที่ทำให้ระบบหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์ขาดแคลน หรือปัญหาการไหลของน้ำหล่อเย็นในยูนิตที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ความร้อนเกินเป็นสาเหตุหลักของอีกสองอาการในรายการนี้: มันทำให้น้ำมันที่ผ่านแหวนสุกเร็วขึ้นและเร่งการสึกหรอของแบริ่ง

7. คราบคาร์บอนสะสมในท่อจ่าย

เมื่อคอมเพรสเซอร์ทำงานร้อนและปนน้ำมัน น้ำมันนั้นจะไหม้ติดผนังด้านในท่อจ่ายและกลายเป็นคาร์บอนแข็ง — "coking" มันค่อยๆ ขวางทางท่อจ่าย ซึ่งเพิ่มอุณหภูมิการทำงานยิ่งขึ้นและทำให้ระบบขาดลม เป็นวงจรที่ป้อนตัวเอง ช่างตรวจสอบสิ่งนี้โดยถอดท่อจ่ายออกและมองหาคราบคาร์บอนสีดำกรอบที่แคบลง คราบคาร์บอนหนักเป็นสัญญาณชัดเจนว่าคอมเพรสเซอร์กำลังปนน้ำมันและทำงานร้อนเกินไป และท่อจะต้องได้รับการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนพร้อมกับคอมเพรสเซอร์ มิฉะนั้นยูนิตใหม่จะรับช่วงการอุดตันต่อ

ควรทำอย่างไรเมื่ออาการหลายอย่างรวมกัน

อาการเดียวสมควรตรวจสอบเพิ่มเติม แต่หลายอาการรวมกันหมายความว่าคอมเพรสเซอร์กำลังจะหมดอายุการใช้งาน ให้ตรวจสอบสาเหตุภายนอกที่ถูกก่อน — การทำงานของ governor รอยรั่วระบบ สภาพ air dryer — เพราะสิ่งเหล่านี้สามารถเลียนแบบคอมเพรสเซอร์เสียได้ เมื่อคุณยืนยันแล้วว่าตัวยูนิตเองสึกหรอ (ประสิทธิภาพต่ำบวกน้ำมันปน หรือเสียงเคาะ หรือคราบคาร์บอน) ก็ถึงเวลาเปลี่ยน ขึ้นอยู่กับการสึกหรอ การซ่อมด้วยชุดซ่อมคอมเพรสเซอร์ระดับ OEสามารถฟื้นฟูตัวเรือนที่ยังใช้งานได้ ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ที่แบริ่งเสียหายหรือกระบอกสูบมีรอยขีดข่วนควรเปลี่ยนเป็นยูนิตใหม่ดีกว่า เมื่อคุณเปลี่ยน การเลือกให้ตรงสเปกเดิมมีความสำคัญต่อ duty cycle และการยึด คุณสามารถเลือกดูช่วงคอมเพรสเซอร์เบรกลมของ VADENเพื่อหาที่พอดี ไม่ว่าจะเลือกทางไหน ให้เปลี่ยนหรือทำความสะอาดท่อจ่ายอย่างละเอียดและตรวจสอบ air dryer เพราะระบบที่ปนน้ำมันจะทำให้คอมเพรสเซอร์ใหม่ปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว

กฎง่ายๆ: หากคอมเพรสเซอร์ขึ้นช้า ปนน้ำมัน และท่อจ่ายมีคราบคาร์บอน อย่าพยายามซ่อมมัน ให้เปลี่ยนยูนิต ทำความสะอาดท่อจ่าย และดูแล air dryer เป็นงานเดียวกัน

สำหรับขั้นตอนการเปลี่ยนทั้งหมด ดูคู่มือการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เบรกลม